Bisiklet için motor tekerlekleri: ne ve nasıl seçilir?

Bugün, bisikletlerine motor tekerleği takmayan bisikletçilere giderek retrograd deniyor. “Sadece rüzgar, sadece pedallar, sadece aşırı uçlar” - böyle bir itiraz gittikçe daha az alakalı hale geliyor. Bir bisiklet satın alsa bile, araba kullanmaya alışkın olan şımartılmış bir kentsel tüketici, yakında bir motor tekerleği takmaya meyilli olacak, bu tür cihazlar her geçen yıl daha ucuz hale gelecek.

Bir bisiklet motor tekerleği aynı çalışma prensibine göre çalışır. Doğrudan (doğrudan rotordan) veya viteste (dişli oranı başına motor devrini düşürme) önemli değildir. Bisiklet için her elektrik motorunda bir stator ve bir rotor bulunur. Mıknatıslar rotora takılır. Stator bobinlerinin elektromanyetik alanıyla etkileşime giren alanları, rotorun dönmesini sağlar.

Statorun kendisi, çelik plakalardan oluşan çerçevenin boşluklarına sarılmış bir bobindir. Çoğu zaman, bu plakalar elektrikli veya transformatör çeliğinden yapılır. Stator yapısı, merkezde yakınsama ışınları olan çokgen bir çerçeve şeklindedir.

Sargılar, bakır emaye telden sarılmış bobinlerdir. Bakır en iyi iletkendir. Bobin sayısı birkaç ona kadardır, ancak bu sayı 3'ün katıdır. Motor tekerleği üç fazlı bir motora benzemektedir, aslında, durum budur: belirli bir kuvvetle kararlı dönüş için, üç fazlı bir değişkeni andıran alternatif darbeler, fazda birbirinden aralıklı bobinlere beslenir. voltaj. Aslında, bu bir elektrik sinyalinin sinüzoidal bir formu değil, sabit voltajın dikdörtgen darbelerinin bir dizisidir. Bunlar, güç kaynağı (pil) enerjisini kullanarak sürücü - denetleyici kartı tarafından oluşturulur.

Rotorun sabitliği ve verimliliği üç Hall sensörü tarafından sağlanır. Çalışmaları aşağıdaki gibi organize edilmiştir:

• rotorun konumunun statora göre sabitlenmesi;
• manyetik alanın mıknatıslardan algılanması;
• sürücüye sinyal iletme;
• stator bobinleri için sürücüde darbe oluşumu.

Motorlu tekerlek kullanmanın avantajları aşağıdaki gibidir.

• Artan verimlilik -% 90'dan az değil. Her elektrik motorunun böyle bir katsayısı yoktur - örneğin, ters bir doğru akımın hiçbir şekilde yeterli olmadığı kollektör motorları için, verimlilik% 70'den azdır.
• Yürütme kolaylığı, güvenilirlik.
• Sürtünme parçası yoktur (örneğin, halkalar ve fırçalar) - üretici malzemelerin kalitesinden tasarruf etmezse motor onlarca yıl çalışabilir.
• Hızlı sürüş imkanı: yarım kilovat motor tekerleği, bisikletin eğimsiz yollarda 45 km / s hıza ulaştığı bir döner güç verir.
• Gerekirse kiti çıkarma yeteneği, bisiklete orijinal ekipmanını verir. Motor kitini yeniden takarken, bisikletin görünümü önemli ölçüde değişmez - motor sadece tekerleğin üzerine monte edilir.
• Yükselişte ve rüzgara karşı sürüşün önemli ölçüde rahatlaması.
• Motorun düzgün ve düzgün çalışması, yeni bir hıza ve dişlisiz ivmeye hızlı adaptasyon sağlayacaktır.
• Bir motor tekerleğinin tamamen sessiz çalışması.

Bu kurulumun dezavantajları da yoktur.

• Düşük tork - diğer tür ve çeşitlerdeki motorlardan daha az.
• Daha kompakt bir tasarım oluşturamama böyle bir motora göre.
• Kilo artışı. Bazı diğer motorlar, örneğin, aynı kollektör, önemli ölçüde daha az - 1,5 kat veya daha fazla - ağırlığa sahiptir.

Motor tekerlekleri dahil tüm hazır kitler tamamlandı denetleyici ve pil. Bununla birlikte, motor tekerleklerini parçaların geri kalanıyla birlikte tamamlamayanlar, tüm sistem bileşenlerini ayrı olarak sipariş eder: motor tekerleğinin kendisi, akü ve gaz kelebeği çubuğuna sahip kontrolör.

Elektrikli bir çekiş sistemi inşa etmeden önce, bir acemi dişli ve dişlisiz motor tekerlekleri ile karşı karşıyadır. Şanzıman, elektrik motorunun dönme hızının (devir sayısı) - şanzımanın dişli oranıyla - sonunda tekerleği döndüren şaftınkinden daha fazla olduğu bir dişli iletim mekanizması kullanır.

Dişli çark torku arttırır, ancak bisikletçi hızını 30 km / saate düşürür. Dişlisiz bir tahrikte - doğrudan tahrikli bir tekerlek - vites kutusunun kendisi ve ilgili kayıplar eksik, bu mekanizma, motor yataklarının kendisinden çok daha fazla yağlama ihtiyacı olan sürtünme dişlilerinden kurtulur. Tork 1500 W'a kadar olan güçte önemli ölçüde düşüktür, ancak motor gücüne bağlı olarak 50-100 km / s'ye hızlanmak mümkündür.

Tüketilen elektriğin bir kısmını geri kazanma (geri döndürme) olasılığı olan bir motor tekerleği, az miktarda geri dönmenize izin verir - harcanan gücün yaklaşık% 6'sı. Bu tür bir sistemin teller, sargılar, kontrolör ve bataryadaki doğal kayıplar nedeniyle etkinliği birliğe eşit olamayacağından, harici bir ek enerji yatırımı olmadan yapmak mümkün olmayacaktır. Ve elektrik arzını yenilemenin sadece iki yolu vardır.

1. Motor tekerleğini akü şarj moduna getirin. Daha sonra pedallar, sargılar üzerindeki yükün uyguladığı frenleme nedeniyle en az iki kat daha ağır olacaktır.
2. Pillerinizi şarj etmek için bir yer bulun. En iyi seçenek, motorlu bir bisikletle seyahat ederken güneş panellerinin sırt çantasına ve kıyafetlere yerleştirilmesidir.

Ayrıca, motor tekerleği arka tekerleğe arkaya monte edilebilir. Benzer şekilde önü koy. Ardından bisiklet sırasıyla arkadan veya önden çekişli hale gelir. Hızı önemli ölçüde artırmak için, her iki tekerleği de motorlayarak bisiklet dört tekerlekten çekiş yapabilirsiniz.

Motor tekerleğinin boyutu jantın çapına göre belirlenir. İster 29, 26, 20 ya da 16 inç çapında bir çapa sahip olun, hız ve çekiş buna bağlıdır. Jant çapı büyüdükçe, hız artar, ancak daha az çekiş gücü ve bunun tersi de geçerlidir. Daha az çekiş ile daha uzun hızlanırsınız. Çekişi sadece tek bir şekilde ekleyebilirsiniz - motora pedallarla yardımcı olmak için.

Örneğin, 20 inç tekerleği olan normal bir bisikletten 28 inç çapında bir jant için jantlar kullanarak, tekerleği normal bir burçtan bir motora yeniden sabitleyebileceğiniz bir varyant mümkündür. Konuşmacıların tam tükenmesiyle nasıl uğraşacağını bilmeyen veya karıştırmak istemeyenlerin, derhal Çin'de doğru motor tipine sahip hazır bir motor tekerleği sipariş etmeleri önerilir.

Bisikletinizden tam olarak ne istediğinize karar verin.

• 35 km / s hıza kadar fazla çaba ve özel bir fiziksel gelişim seviyesi olmadan. Aynı zamanda, bisikletiniz orijinal işlevlerinden kurtulmaz - istediğiniz zaman ayaklarınızla pedal çevirmeye geri dönersiniz. Böyle bir değişiklik toplam 350 $ değerinde.
• 50 km / s – tam bir elektrikçi kümesi. Aynı zamanda, pedal çevirmeye de kolayca geçemezsiniz - pil takımı, daha güçlü bir motor tekerleği ve aynı denetleyici 5-10 kilo daha fazladır. Ayrıntılandırma fiyatı 600 $ 'dır.
• Bisiklet elektrikli bisiklet olacak - elektrikli motosiklet. 90 km / s hıza kolayca çıkabilirsiniz. Ancak unutmayın: bu durumda kesinlikle güçlendirilmiş jantlara ve burçlara ihtiyacınız olacaktır - belki de bir bisiklet tandeminde olduğu gibi. Gerçek şu ki, gelişmiş çekiş gücü artan yük gerektirir. Bir yol bisikletinden gelen ince jantlarınız kolayca parçalanacak ve kırılabilir. Elektrikli bir motosiklet için bisiklet sonlandırmanın fiyatı en az 2300 dolara mal olacak.

Elektrikli bir bisiklet için setin kütlesi - bir tekerlek üzerinde bir motor (tekerlek boşluğu olmadan), bir pil takımı ve bir kontrolör - ağırlıkça en az 4 kg olacaktır. Bu, şehir etrafında veya ülke yollarında normal bir yolculuk için yeterlidir. İyi motorlar, örneğin bir şirket tarafından üretilir Bafang 8fun. Motorların çalışma gücü 250-750 W'dir, ancak güç 350 W'ı aşarsa, böyle bir motor belirgin şekilde aşırı ısınabilir ve bu da servis ömrünü önemli ölçüde azaltır.

Motor tekerleğinin ağırlığı (lastiksiz) en az 2 kg'dır. Ortalama sürücü ağırlığı 90 kg olan 35 km / saate kadar bir hız geliştirmek için, oldukça yeteneklidir - sürücünün kendisi pedal çevirmek için herhangi bir çaba göstermeyebilir. Aynısı motorsuz, pedallardan son hıza geçilerek ve kaldırmadan veya indirmeden sürüş sırasında elde edilebilir. Yokuş yukarı sürerken pedallardan bir bisikletçi yardımı gerekecektir - motor tırmanışa aşırı güç vermeyebilir. Her ikisinin kombinasyonu ile, başlangıçta çalışan tek kilovatlık bir motor tarafından üretilen hızı elde edebilirsiniz. Bisikletin hareketliliği ve göreceli hafifliği garanti edilir.

Yarım watt'lık bir motor tekerleğine gerek yoktur - kendi başına 2 değil, 4-5 kg ​​ağırlığındadır ve pillerin pilinden 350 watt'lık karşılığı olduğundan iki kat daha fazla elektrik alır. 500 ... 600 watt'lık bir motor tekerleği, projelerde veya uygulamada kullanıcılar arasında "doğal seçilimi" geçmeyen bir "koltuk değneği" dir: bazı bisikletçiler sondaki his 300 watt'tan daha az.

Bu konfigürasyon sadece ortalama 48 km / s'ye eşit bir hız elde etmekle kalmaz, aynı zamanda şehir ve dağ rotalarındaki tırmanışları kolayca fethetmeye izin verir. Bu tür sonuçları elde etmek için 1200-1500 watt kapasiteli bir motor seçmek gerekir. Böyle bir motor tekerleğinin kütlesi 6-8 kg'dır (lastik hariç). Böyle bir motora kesintisiz bir güç kaynağı sağlamak daha fazla yardımcı olacaktır en az 5 kg ağırlığında ve pahalı bir pil takımı.

Voltajı 48'den 72 volta çıkarma riski altında, şehir için hız sınırını alacaksınız - en az 60 km / s, ancak aynı zamanda motor daha hızlı ve daha güçlü ısınır, bu da onu sadece kısa bir süre için çalıştırmaya zorlar.

Bir bisikletin motor çekişi için değiştirilmesi, örneğin 3 kW ile, sahibini çerçeveyi güçlendirmeye zorlayacaktır. İlk olarak, hem kit hem de bir motor tarafından birkaç kilowatt derecesinde oluşturulan itme, artan yük gerektirecektir. Aksi takdirde, tekerlekler ilk acı çekecek (jantlarda büyük “sekizli” görünür), daha sonra çerçevenin kendisi parçalanmaya başlayacaktır - pillerin gövde kiti ve kontrolör en az 15 kg ekleyecektir. İzin verilen maksimum yük, nominal yükün sadece iki katıdır, bu tüm motor tekerlekleri için temel kuraldır.

Kategori III elektrikli bisiklet için güçlendirilmiş bir set koymak için, düşüşleri güçlendirmeniz, çerçeve tüylerini tamamen değiştirmeniz veya güçlendirmeniz, gerçek motosikletlerde olduğu gibi özel bir dengeleyici koymanız gerekir. 3 kW değerinde nominal bir motor, normal bir bisiklet için çerçevenin tüylerini deforme etmek için yeterli güce sahiptir, sabit modda sürseniz bile, motorun özel bir süspansiyona monte edildiği tekerleği kaldırır.

Çerçeveyi özel bir şekilde güçlendirmeden, birkaç kilowatt'a kadar güce sahip bir motoru kullanmanız mümkün değildir. 40 km / s'den daha yüksek bir hız zaten iyi bir amortisman gerektirir - onsuz, yol boyunca küçük bir çarpma veya çatlakla karşılaşırsanız eyerden atılırsınız. Fiş bir motosikletten veya yokuş aşağı bir bisikletten (ikincisi etkileyici bir kütleye ve en yüksek mukavemete sahiptir, diğer tür ve çeşitlerdeki bisikletler için ulaşılamaz). Buradaki pil takımı da 20 kg ağırlığında.

Aşırı kayağa daha yakın bir sürüş sevenler için, deneyimli ustalar motor tekerleğini geri takmayı tavsiye ediyor. Arka motor tekerleği önden daha iyi bir arazi yoludur - bu, yüksek hızlarda sürülen keskin virajlarda önemlidir.

Bununla birlikte, kaygan bir yol daha kötü ağırlık dağılımı nedeniyle daha az yönetilebilir. Durum kötüleşir ve batarya bagaja monte edilir. Özgül enerjiyi arttıran, daha düşük ağırlıklı lityum-iyon akülere sahip durum dişli motor tekerleğini düzeltir. Bir alternatif, çerçevenin orta (iç) tüpündeki kurşun-asit pillerdir. Yine de, arka tekerlek motoru tüm yapının gücünün artmasına katkıda bulunur.

Motor tekerleğini yüksek hızlı bir kasetle (örneğin 9 yıldız) birleştirmek mümkün değilse, ikinciyi 5 yıldızlı bir kasetle değiştirin. Son çare olarak sadece bir yıldız bırakın veya çerçevenin tüylerini 2 cm yayın. Son alüminyum çerçeve ayağa kalkmayabilir - çelik bir çerçeve üzerinde deney yapın.

Elektrik teli, vites değiştirme mekanizmasının çalıştığı sağdan değil soldan çıkmalıdır. Motor tekerleğini tutan somunları sökün ve çıkarın. Motor tekerleğini montaj talimatlarına göre monte edin. Sonuna kadar net olmayan bir şey varsa, şirketin web sitesini veya size motor tekerleğini satan mağazayı ziyaret edin. Çoğu zaman, uzmanların desteğini almak daha iyidir, çünkü kontrol cihazını kolayca yakabilirsiniz. Ve bir denetleyici olmadan, doğru akımdan başka bir şeye ihtiyaç duymayan bir komütatör motorunuz yoksa gitmeyeceksiniz.

Montajdan sonra, motor tekerleğini rölantide deneyin - “sekiz” olmamalıdır. Eğer durum böyle değilse, örgü iğnelerini jant teli anahtarıyla çekerek janttaki “sekizli” leri çıkarın. Kontrolörün ve gaz kolunun çalışmasını deneyin. Her şey düzgün çalışıyorsa - düşük hızda bir test çalıştırması yapın.

Ön tekerlek motorunun takılması daha kolaydır. Ön tekerleğin herhangi bir dişlisi yoktur. Ön motor tekerleğinin çalışmasına müdahale edecek hiçbir şey yoktur. Güç kablosunu sağa veya sola hareket yönünde hareket ettirmeniz önemli değildir. Çatalı açsanız bile, bisikletin gücünü ve dengesini etkilemez.

Tek şey - tekerleğin yönünü karıştırmayın: yanlış takılırsa, motoru test etmeden aniden geriye gidersiniz ve bisiklet arka direksiyonlu bir araca dönüşür. Gaz kolu sıkıştığında durum paradoksaldır: bir direğe çarpabilir veya önünüzde yavaşlasa bile arkada giden bir araba ile çarpışabilirsiniz.

Monte edilmiş motor tekerleği, duşlardan korkar, nehirlerden ve bataklıklardan geçer - suya batırıldığında veya su jetleri ile dolduğunda Hall sensörleri arızalanabilir. Motor tekerleğinin iç kısmının sızdırmazlığını sağlayın - veya en azından kendinizi doğrudan su jetlerinden koruyun. Çoğu zaman, üreticiler kendilerini sürüş sırasında tekerleği doğrudan su ve / veya kir sıçramalarından korumak için özel yuvarlak kanatlar takarlar - tekerlek jant tellerine uyduklarından emin olun.

Bir sonraki videoda bisiklet için motor tekerleğinin nasıl seçileceğini görün.