Bisiklet lastikleri markalama kod çözme

Modern bisiklet lastikleri üzerindeki yazıtların bolluğu bazen sürücüleri yanıltır. Ek olarak, tüm bu rakamlar ve harfler lastiğin gerçek boyutlarını her zaman doğru bir şekilde yansıtmaz. Farklı üreticiler farklı tekerlek boyutu sistemleri kullanır. Bu nedenle, kullanıcının bir "poke içinde domuz" satın almamak için bisiklet lastiklerinin etiketinin kodunu çözmesi gerekir.

Akla ilk gelen şey bu. Bununla birlikte, üreticiler kurnazdır ve yaklaşık tekerlek boyutlarını gösterir. Bu özellikle tanıdık 26 ve 28 inç jantlar için geçerlidir. Gerçek şu ki, lastiğin dış çapı ve iniş boyutu tamamen farklı.

Bu rezaleti düzeltmek için icat edildi ETRTO sistemi (Avrupa Lastik ve Jant Teknik Organizasyonu, Avrupa Lastik ve Jantlar Teknik Organizasyonu). Bu sistemde sadece 2 boyut belirtilmiştir - lastik genişliği ve delik çapı. Böyle bir markalamaya örnek: 37-622. Burada rakamlar, 37 mm'nin lastiğin genişliği, 622 mm'nin iç çapı olduğu anlamına gelir. Hatalardan kaçınmak için delik çapı genellikle jantta belirtilir.

Lastik üzerinde 3 sayı olabilir, örneğin 28x1.4x1.75, burada 28 lastiğin dış çapı, 1.4 lastik yüksekliği, 1.75 genişliği.

Her iki durumda da, iniş boyutu belirtilmez ve boyutlar yaklaşıktır. Ek olarak, 1,75 ve 1 inçlik boyutlar matematiksel olarak çakışır, ancak gerçekte her zaman çakışmaz. Dikkatli ol.

Karışıklığı önlemek için eskisinin modeline yeni lastikler satın alın. Ayrıca inç tanımlarının ETRTO sistem işaretleri ile çoğaltıldığı modelleri seçin.

Bazen Avrupa lastiklerinde kullanılır Fransızca gösterim. Genişlik ve dış çap sayılarla ve iniş - harflerle belirtilir. Örneğin, 700x35C. 700 mm - dış boyut, 35 - lastik genişliği. C harfi 622 mm iniş çapına karşılık gelir. Harf alfabenin başına ne kadar yakın olursa, genişlik o kadar küçük olur. Dağ bisikleti lastiklerinde bu işaret kullanılmaz.

Sovyet markalama sistemi ETRTO'ya benziyordu, ancak ilk sayı iniş boyutunu ve ikincisi lastik genişliğini gösterdi. Örneğin: 622-37. Çoğu durumda, bu yeterlidir. Değilse, uzmanlar size yardımcı olacaktır.

Bu tablo, lastiklerin boyutlarını tam olarak deşifre etmenize yardımcı olacaktır.

Ayrıca, farklı bisiklet tiplerinde tekerleklerin farklı çapları kullanılır. En popüler inç boyutları aşağıda gösterilmiştir:

• 16, 18, 20 - çocuk ve katlanır bisikletler;
• 24 - genç modeller;
• 26 - dağ bisikletleri;
• 26, 27, 28 - şehir, yol bisikletleri, madenciler.

Tekerleklerin çapı bu boyutlardan farklıysa bisiklet almamalısınız. Aksi takdirde, doğru lastikleri ve kameraları bulmak zor olacaktır.

Farklı yol kategorileri için sırt deseni vardır. Birkaç şekilde gelirler.

• Kaygan. Pürüzsüz desen, yol ve yarış bisikletleri için uygundur.

• Yarım kaygan. İyi bir sürüş normal kros kabiliyeti ile birleştirilir, çoğu dağ ve şehir bisikletinde kullanılır. Ana özellik pürüzsüz bir koşu bandı ve dişlek kenarlarıdır.

• Çamur sırtı. Karmaşık yüzeylerde ve yumuşak topraklarda daha iyi kavrama için agresif desen. Yokuş aşağı bisikletlerde ve diğer arazi araçlarında kullanılır.

• Kış çizimi. Kar veya çok yumuşak bir yüzeye binmek için sivri ile "kötü" sırtı. Tipik olarak, bu lastikler yağ bisikletlerine yerleştirilir.

Boyutlara ek olarak, lastikler kauçuk bileşiğinin bileşiminde de farklılık gösterir. Ne kadar yumuşak olursa, kavrama ve tutuş o kadar iyi olur, ancak daha az kaynak olur. Kompozisyonu, koşu bandı boyunca tüm lastik boyunca uzanan renkli bir şeritle deşifre edilir. Toplam 4 renk.

• Kırmızı. Sert kauçuk, iyi yuvarlanıyor.
• Mavi. Orta sertlikte lastikler, iyi hız kaliteleri azim ile birleştirilir.
• turuncu. Hazırlanmamış yüzeyler için yumuşak kauçuk.
• Mor. Arazi yarışmaları için ultra yumuşak kompozisyon.

Lastiğin üretiminde genellikle naylon olmak üzere özel ipliklerle takviye edilir. Bu arada, genellikle bu yan duvardaki yazıt ile gösterilir. Bu iplikler ne kadar fazla olursa, o kadar ince olurlar ve lastik daha hafiftir, ancak daha pahalıdır. Bu değer şu şekilde gösterilir: TPI olarak kısaltılmıştır.

Ülkelerarası disiplinler için TPI 120 veya daha yüksek olmalıdır. Bu, iyi bir geri alma ve hassas kullanım için gereklidir.

Yokuş aşağı ve enduro TPI için en fazla 40-60. Kalın dişler sayesinde lastikler çok güçlü fakat ağırdır.

Her zaman küçük bir TPI lastik gücünü göstermez. Ucuz modellerde biraz iplik olabilir, ancak ince olacaktır ve lastik hala ağırdır.

hatırlamak odanın basıncını tutan ve titreşimleri ve şoku çerçeveye ileten lastiktir. Mukavemeti yetersiz olan bir lastiği kullanmayın.Aynı şeyleri kaydetmek işe yaramaz, çünkü lastik aşırı yük nedeniyle kırılır. Ve bir dublör veya yarış sırasında değilse.

Bisiklet lastiklerinin gücüne ek olarak, lastik sırtı sağlamlığı da standartlaştırılmıştır. Ne kadar sert olursa, hız ve hız o kadar yüksek olur, ancak kavrama daha düşüktür. Lastik sırtı sertliğini anlamak kolaydır:

• 40-45a - yokuş aşağı yarışmalar için yumuşak sırt;
• 50-60a - dağ bisikletleri için orta yumuşak sırt;
• 60-70a - kros için sert sırt, delinme olasılığı minimumdur.

Üreticiler, bazı lastik modellerinde patlak önleyici bir viskoz kauçuk tabakası veya Kevlar ile donatılmıştır. Korunmaya ek olarak, bu katman lastiği daha ağır hale getirir ve yuvarlanmayı azaltır, bir delinme olasılığı azalır, ancak yine de, özellikle yan duvarların yakınında kalır. Böyle bir katmanın varlığı Delinme koruması, Delinme direnci, Yassı, Anti-düz ve diğerleri yazıtları ile gösterilir.

Farklı sürüş koşulları için, farklı yan duvar tiplerine sahip lastikler oluşturulmuştur. Bu tiplerden 2 tane var.

• Liteskin. Bu hafif ve ince bir yan duvar. Engelsiz yumuşak ve zorlu yollarda yarış veya hızlı sürüş için tasarlanmıştır.

• Yılan derisi. Yan duvarları kesebilen zorlu ortamlar için daha sert ve daha korumalı bir yan duvar. Taş veya başka nesneler olabilir.

Bu tür tanımları kullanır şirket Schwalbe. Diğerleri diğer isimleri görebilir, ancak bunun özü değişmez.

Kordon, bir jant üzerine yerleştirilen sert bir boncuktur. Çelik veya Kevlar olabilir. Çelik daha ağır ama aynı zamanda daha ucuz. Kevlar daha hafiftir, katlanabilir ve hız performansını artırır. Bu tür lastikler arasındaki fiyat farkı 2 veya daha fazla kez ulaşır.

Önerilen basınç lastik üzerinde belirtilebilir. Genellikle, tekerlekteki en küçük ve en büyük basıncı gösteren min ... max'a kadar şişirin bir yazıt vardır.. Birimler de gösterilir.

Yanda genellikle dönüş yönünü gösteren bir ok vardır. Abone oluyor Döndürme veya Sürüş.

Yansıtıcı şeritli lastikler var. Yan duvarlarında bir yazıt Refleks var.

Tüm gereklilikleri karşılayan bir lastik seçmek bazen sorunludur. Lastikleri işaretlemenin temel yollarını bilmek, doğru lastik modelini belirlemenize yardımcı olur ve paranızı boşa harcamaz. Büyük mağazalarda, yapılarını açıkça gösteren bisiklet lastiklerinin enine kesitleri bile vardır.

Ayrıca, yetkili bir satıcı, çalışma koşullarına bağlı olarak size doğru modeli sunacaktır. Etiketlemesi açıkça bu makaleden edindiğiniz bilgiye karşılık gelmiyorsa, bu zaten düşünmek için bir fırsattır. Belki satıcı sizi aldatmaktadır.

Lastik ebatları hakkında daha fazla bilgi için aşağıya bakın.