Bir tren sürücüsünün mesleği hakkında her şey

Demiryolu, çok önemli insan aktivitesi çeşitlerini doğurdu. Ancak kendinizi bununla ilişkilendirmeden önce, belirli çalışma türlerinin temel nüanslarını bulmanız gerekir. Bu bağlamda belki de en önemli konu tren sürücüsü mesleği hakkında her şeyi öğrenmektir.

Bir tren sürücüsü olarak bu tür bir faaliyetin oldukça uzun bir geçmişi vardır. Genellikle kabul edilir. ülkemizde bu meslek 1836'da ortaya çıktı. O zaman ilk pratik hareket, Bolşoy Kuzmin'den (şimdi Puşkin şehrinin bir parçası olan) Pavlovsk'a ilk Rus demiryolu hattı boyunca başladı. Tüm demiryolu hattı boyunca ilk tam teşekküllü pasajdan tarihi sayarsak, mesleğin tarihi 11 Kasım 1837 olarak kabul edilebilir.

Tabii ki, demiryollarının yurtdışına çıkış tarihlerini hatırlayabiliriz. Ancak mesleğin özünü tanımlamak için bu gerekli değildir. Daha da önemlisi, bugün sürücü XIX yüzyılın ilk yarısının sürücüsünden temel olarak farklı. Ve yine de, aralarında şüphesiz bir benzerlik var. Elektrikli bir trenin kabininde ve eski moda bir buharlı lokomotifte, sürüşe odaklanmanız ve dikkatinizin dağılmaması gerekir. Yüksek teknoloji sadece lokomotif hareket sürecini değil, aynı zamanda yönetimini de önemli ölçüde değiştirdi. Ancak, hatanın sonuçları hala ölümcüldür. Dahası: bir sürücünün sahip olması gereken bilgi ve beceri seviyesi, son 180 yılda iki büyüklük derecesi ile artmıştır. Bu uzmanlar olmadan, hem ana demiryolu hatlarında hem de istasyonlardaki hareketi hayal etmek imkansızdır.

Lokomotif ekip, hem yük (navlun) hem de yolcu, yangın, onarım, askeri, sıhhi ve diğer herhangi bir tren "çekiş" anlamına gelir. Yurtiçi demiryolu taşımacılığının yaşadığı tüm değişikliklere rağmen, kuruluşundan bu yana sürücüler elit olmaya devam ediyor.

Tabii ki, yukarıda bahsedilen avantajlar arasında prestij ve nispeten yüksek bir maaş bulunmaktadır. Ayrıca, sürücülerin en azından birkaç on yıl boyunca ihtiyaç duyulacağını vurgulamakta fayda var. Lokomotif hareketin tam otomasyonu aniden başlasa bile (ki bu çok şüphelidir), mesleğe girenlerin artık kariyerlerinin sonuna kadar çalışma şansı var. Gördüğünüz gibi, bu oldukça istikrarlı bir insan aktivitesi alanıdır. Demiryolu ile yolculukların romantik bileşeninden bahsetmeye değer. Doğru, profesyoneller nadiren güzelliklere hayran olmak için zaman alabilir. Ve “romantik tekerlek çıtası” yavaş yavaş rutin hale gelecek. Ancak bu, büyük ölçüde demiryolu işçilerinin iddia edebileceği bir dizi fayda ve ayrıcalıkla dengelenmektedir. Zor durumlarda maddi yardım sağlamaya çalışırlar.

Ve şimdi bir sürücü mesleğinin bariz dezavantajlarından bahsetmeye değer:

• sağlığa zarar - sürekli hareketsiz çalışma, bir kez daha ayağa kalkmak ve germek imkansızdır;
• sağlık durumu için yüksek başlangıç ​​gereksinimleri - onlar nedeniyle, eğitim seçimi sırasında isteyen birçok kişi taranır;
• eğitim, araç sürücülerinden, çeviricilerden veya inşaat araç operatörlerinden çok daha uzun sürer;
• sorumluluk seviyesi her zaman mükemmeldir, bu da sürekli gerginliğe neden olur;
• her zaman monoton bir atmosferde olmalısınız - hatta en çok aynı rotalarda seyahat ederler;
• uzmanlık çok dar - demiryolu üzerinde başka bir pozisyon işgal etmek yeniden eğitilmesi gerekecek.

Son yıllarda sağlık gereksinimlerinin sadece artmakta olduğunu belirtmek gerekir. Sonuçta, taşıma hızları ve gerginlikleri artar. Aşağıdakiler gerekecektir:

• treni aralıksız da olsa üst üste birkaç saat ve birkaç gün boyunca bazı güzergahlarda yönetmek;
• son derece dikkatli olmak;
• kusursuz görme, işitme, vestibüler aparat;
• kalp, nefes, merkezi sinir sistemi ile ilgili sorunları ortadan kaldırmak;
• uzun ve sistematik iş gezilerine hazırlıklı olun;
• en yüksek disiplin ve öz disiplin becerilerini geliştirmek.

Söylemenin en kolay yolu, sürücünün çalışması, kendisine emanet edilen personeli “A noktasından B noktasına” tayin edilen zamanda getirmesi gerektiğidir. Ancak pratikte, diğer nüanslar hemen ortaya çıkar. İş tanımı, örneğin, sürücünün her zaman belirli bir lokomotifi kontrol etme hakkını doğrulayan bir sertifikaya sahip olması gerektiğini söyler. Belirtilen ve aşağıdaki gibi görevler vardır:

• niteliklerinin ve genel teknik kültürünün sürekli iyileştirilmesi;
• kompozisyonun hareketi sırasında aşırı yük ve diğer ihlaller hariç;
• dağıtıcılar ve diğer hareket liderleri ile genel kabul görmüş müzakere kurallarına uygunluk;
• kazaların, kazaların ve maddi hasarın önlenmesi;
• genel olarak demiryolunun malzeme kısmının ve özellikle demiryolu taşıtlarının rasyonel kullanımı;
• güvenlik cihazlarının, motorların, radyo iletişiminin sağlığının ve normal çalışmasının izlenmesi;
• kayıt tutma;
• mümkün değilse, lokomotif üzerindeki tüm arızaların derhal ortadan kaldırılması - taşımanın serbest bırakılması ve ilgili hizmetlerle iletişim;
• diğer trenler için engellerin kaldırılması;
• onarım ve restorasyon çalışmalarına yönelik müdahalenin ortadan kaldırılması;
• Sevk görevlilerinin ve diğer sorumlu kişilerin emirlerinin yerine getirilmesi;
• her durakta yuvarlanan parçanın incelenmesi;
• diğer demiryolu işçilerinin güvenlik kurallarını ihlal ettiği durumlarda, göndericilerin tüm vakalar hakkında bilgilendirilmesi.

Sürücülerin diğer görevleri:

• herhangi bir acil durum freninin ve diğer acil durumların bildirilmesi;
• petrol döküntülerinin ortadan kaldırılması, diğer maddelerin veya malların salınması;
• malzeme ve diğer kaynakların korunması (normal işletime müdahale etmemek);
• gerekli tüm belgelerin kaydırılmasının sonunda teslimat;
• iş güvenliği, yangın, çevre, sıhhi güvenlik standartlarına uygunluk;
• özel mallar taşırken - kimyasal, radyasyon ve biyolojik koruma standartlarına uygunluk;
• ana güzergâhlar boyunca trafik için belirlenmiş teknoloji kurallarına uygunluk, manevra;
• nesnel vardiya sağlık izlemesi;
• yeterliliklerin düzenli olarak onaylanması;
• yerleşik işaretlere, semafor sinyallerine, diğer gereksinimlere, kısıtlamalara ve bildirimlere uygunluk.

Profesyonel bir makinist, lokomotif cihazı ve çalışmalarının özelliklerini tam olarak bilir. Bir uçuşa başlamadan önce, rota profilini ve diğer özelliklerini, en zor ve tehlikeli bölümlerini incelemeniz gerekecektir. Sabit sinyallerin, işaretlerin, geçiş yerlerinin ve demiryolu hattının izin verilen geçiş yerlerinin bilinmesi çok önemlidir. Demiryolu taşımacılığı artan bir tehlike kaynağı olduğundan, ilk yardım becerilerinden vazgeçilemez.

Başka bir lokomotif ekibi:

• bileşimin bakımını yapmak;
• çalışmalarındaki küçük arızaları ve kusurları bağımsız olarak ortadan kaldırmak;
• kritik bir durumda başarılı ve dengeli hareket etmek;
• demiryolunun kurallarını bilir;
• radyo iletişimini kullanabilme;
• Envanter çalışması ve depolanması için gereklilikleri bilir;
• tüm lokomotif sistemlerin servis edilebilirliğini kontrol edebilme;
• Demiryolu taşıtlarının gerçek durumunun resmi düzenlemelere uygunluğunu değerlendirir.

Elbette, bugün tren sürücüsü olmak çok zor. İlgili eğitim ihtisas kolejlerinde ve teknik okullarda verilmektedir. Sadece trenlerin gerçek sürüşünü öğretmezler, aynı zamanda teorik bir temel sağlarlar. Matematik, bilgi teknolojisi, fizik gibi konulara çok dikkat edilir. Not: Metro sürücüleri olmak isteyenler doğrudan depodan bir eğitim kursu alabilirler.

Gelecekteki itici güç için kuşkusuz bir avantaj, ilgili bir profilde teknik eğitimin veya demiryolu sektöründe yüksek öğrenimin olması olacaktır. Doğru, bu seçenek esas olarak hemen liderlik pozisyonuna geçecek olanlar için uygundur.

Bir tren kontrol uzmanı çoğunlukla Rus Demiryolları ile ilgilenir. Metroda, çeşitli işletme ve kuruluşların (genellikle madenler ve büyük fabrikalar, ancak bazen bireysel askeri birimler) erişim yollarında önemli ölçüde daha az sürücü çalışmaktadır. Rus Demiryolları'ndaki sürücünün maaşı genellikle diğer yapılardan daha yüksektir. 2020'de ortalama seviyesi 70.000 ruble. Çalışma bölgesi rol oynamaktadır.

Lokomotif yolcu servis ekipleri, yük muadillerine göre daha fazla gelir elde eder. Elektrikli hatlardaki maaş, dizel lokomotiflerin yöneticilerinin maaşını aşıyor. Seyahat mesafeleri ne kadar uzak olursa, maaş o kadar artar. Ayrıca dikkate alınır:

• zaman tükeniyor;
• tecrübe;
• beceri seviyesi;
• gündüz veya gece çalışma saatleri.

Başlangıç ​​noktası genellikle yardımcı sürücünün konumudur. Bu pozisyonda, ortalama gelir ayda 40-50 bin ruble.En deneyimli olanlar sonunda lokomotif takımların eğitmeni olabilir. Bu uzmanlar sadece birikmiş deneyimi aktarmakla kalmaz, aynı zamanda zor alanlardan nasıl geçileceği, belirli sorunların nasıl çözüleceği hakkında pratik önerilerde bulunur. Önemli: eğitmenler, astlarının çalışma kalitesinin denetçisi olarak da hareket ederler, çünkü nitelikleri herhangi bir hatayı hemen fark etmenize izin verir.

Demiryolu taşımacılığının başlangıcında olduğu gibi lokomotif ekipler için özel bir üniforma zorunludur. Bugün bir yün karışımı kitidir. Kimse ayakkabılardan özel talepte bulunmaz. Ama yanınızda yansıtıcı bir yeleğiniz olmalı. İlginç bir şekilde, bazı tutkulu insanlar bile buhar motoru sürücüleri haline geliyor. Bu tür lokomotifler bugün tek kopyalarda bulunur ve çoğunlukla geziler ve eğlence gezileri için kullanılır. Ancak nadiren seyahat ettikleri için bile, günlük hayatta dizel ve elektrikli lokomotiflerle uğraşan en sıradan sürücüleri çekiyorlar. Motorun resmi olarak ayrı bir vagon türü olarak tanındığı için ek boşluk elde etmeleri çok önemlidir.

Daha önce de belirtildiği gibi, tren sürücüsü sadece Rus Demiryollarında değil, aynı zamanda diğer organizasyonlarda da çalışabilir. Geleneksel “dikey” kariyere açıktır. Doğru, bir dağıtım görevlisi, bir istasyon müdürü, bir mesafe parkuru başkanı veya diğer dar bir uzman olmak için ek bir eğitim, ayrıca bir yüksek öğrenim gereklidir. Ve herhangi bir demiryolunda kalitesine çok sıkı gereksinimler uygulanacaktır.

Muhtemelen kariyer yolları şunları içerecektir:

• çalışması;
• tutulması;
• vagon tasarımı;
• genel yönetim (bunlar tam olarak yüksek mesleki eğitimin örnek profilleridir).