Kırım'a demiryolu köprüsü ne zaman açılacak?

Kırım'ın Rusya Federasyonu'na girmesinden bu yana, yarımada ve onunla bağlantılı her şey tüm kaynaklarda en popüler haber. Ancak birkaç yıl boyunca, herkesin dikkati Kırım demiryolu köprüsüne odaklandığından. Demiryolunun yapımının nasıl devam ettiğini ve ne zaman açılması planlandığını ayrıntılı olarak anlatan hem Rusya Federasyonu'ndan hem de Ukrayna tarafındaki medya “ayak uydurmak”.

Kırım'ın "büyük toprak" ile iletişimi bir asırdan daha eski bir görevdir. Eski zamanlarda, kıta ile yarımada, Chumatsky rotasının geçtiği dar bir isthmus ile bağlandı. Kırım hanlıklarını ve alt Kazakların topraklarını birbirine bağladı, tüccarların mallarını her iki tarafa da taşıdığı ve genellikle zengin Kırım topraklarını ele geçirmek isteyenlerin birliklerini geçtiği bir ticaret rotası rolünü oynadı. Zamanla, bu yol "dolduruldu" ve yavaş yavaş tamamen terk edildi. Ancak Kırım toprakları hala lezzetli bir ganimetti. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında faşist-Alman işgalcileri ve Kızıl Ordu arasındaki kanlı savaşların bunun için savaştığına şaşmamalı. Almanlar bu toprakları ellerinde tutmanın ne kadar karlı olduğunu anladılar ve onlara hakim olma gücüyle çalıştılar.

Ukrayna harap edildiğinde ve bazı bölgeler bağımsızlık kazanarak ayrılmak istediklerinde, Kırım kenara çekilmedi. Sonuç, Ukrayna'nın yarımadayı kendi isteğiyle cezalandırdığı ulaşım izolasyonuydu. Rusya'ya katılım Kırım'ı bu izolasyondan çıkardı ve demiryolu köprüsünün açılması nihayet yarımada ile iletişim sorununu çözecek. Böyle bir inşaat fikri yeni değil.

Onu ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Almanlar, Kırım gibi işgal edilen Kuban ile engelsiz iletişim sağlamak için bir yol köprüsü kurmak istediğinde hatırladılar. Planları, Rus ordusunun saldırısı altında geri çekilmeye zorlayan bir dönüm noktası tarafından engellendi.

İşgalcilerin planları savaştan sonra, genişliği sadece dört kilometre olan boğazın en dar bölümüne bir demiryolu köprüsü inşa ederek Sovyetler Birliği tarafından gerçekleştirildi. Ancak uzun bir süre bu köprü hizmet etmedi - güçlü bir buz kayması nedeniyle hasar gördü. Yapıyı onarmaya başlamadılar, çünkü o zaman Ukrayna toprakları boyunca ray inşa etme görevi ön plana çıktı.

Perestroika sırasında, Japon uzmanlar köprünün tasarımıyla uğraştılar.

Gerekli tüm anketler yapıldı, hesaplamalar yapıldı, ancak aşırı toprak hareketliliği, fırtınalı iklim, yüksek silt kalınlığı ve önerilen inşaat sahasında çok sayıda aktif alt çamur volkanının varlığı nedeniyle inşaat hiçbir zaman başlatılmadı.

Kırım'ı Rusya topraklarına bağlayacak demiryolu köprüsünün inşaatı tamamlanmak üzeredir. Araba parçası zaten çalışıyor, açılışı 15 Mayıs 2018'de yapıldı, ancak demiryolu bölümü daha sonra başlatılacak. Bugüne kadar, ana çalışma tamamlanmış olarak kabul edilir. 2018'in başında, gelecekteki yol için demiryolu açıklıklarının ilk detayları atıldı. Köprünün otomobil bölgesinin teslimatı üzerine planın geliştirilmesi, demiryolunun planlanandan önce tamamlanması ve teslim edilmesi gerektiğine ilham verir. Ancak, köprünün kendisine ek olarak, aşağıdaki nesneleri inşa etmesi ve geri yüklemesi planlanmaktadır:

• yük trenleri için kavşak demiryolu istasyonları;
• Dzhankoy istasyonu, yolun Feodosia - Simferopol bölümü ile birlikte;
• Aynı Simferopol ve Feodosia'daki otomobil ve lokomotifler için depo.

Buna ek olarak, karadan demiryolu raylarını her iki taraftaki köprüye getirmek, gerekli çalışmaları hızlı bir şekilde yapabilmek için yolun geçeceği yerlerde onarım üsleri oluşturmak gerekir. Şu anda onarım depoları oluşturma sorunu zaten çözüldü. Yarımadanın Rusya'ya girişinden hemen sonra ona yaklaştılar, şimdi nesneler tamamen çalışmaya hazır. Şu anda çok daha fazla ilgi çekici olan, demiryolu köprüsünün ne zaman açılacağı sorusudur. 2019 sonu için belirlenen son tarihler, işin tamamlanmasının çok uzakta olmadığını göstermektedir.

Her şey planlandığı gibi giderse, 2020'nin başında köprü çalışacaktır. Bununla birlikte, otomobil köprüsü üzerindeki çalışmanın ne kadar hızlı tamamlandığını hatırlarsak, aynı hikayenin demiryolu kısmı ile tekrarlanacağını varsayabiliriz. Araçlar için köprünün tahmini teslim tarihi Aralık 2018 olarak belirlendi. Köprüdeki trafiğin fiili lansmanı neredeyse altı ay önce gerçekleşti - o yılın Mayıs ayında.

2018'in sonunda demiryolu açıklıklarının ilk detayları kuruldu. Daha sonra, inşaatçılar her biri süper güçlü krikolar kullanmak zorunda oldukları dalları kurmaya başladı. 500-1000 ton ağırlığa direndiler ve şubeleri de desteklere ittiler. Halen çalışmalar sürüyor.

1. Tuzla'da inşaatına devam etmek (boğazın güney kesiminde bulunan kemerli bir kumlu ada) gelecekteki açıklıkların unsurlarını deniz yoluyla getirir, bunlar daha sonra özel bir standda toplanır. Yüklenicilere göre montaj işinin hızı dakikada dört buçuk santimetredir. Toplamda, yüzey bölümünde otuz açıklığın toplanması planlanmaktadır.
2. Prefabrik elemanlara ek olarak, köprünün tasarımı cıvata ve kaynak yöntemleri ile birbirine bağlanmış yaklaşık on parça içerecektir. Ek köprü gücü, güvenilirlik ve dayanıklılık sağlayacaktır.
3. Ana yükü oluşturan temel kazıklar oldukça yakın bir mesafeye monte edildi - Yükü eşit olarak dağıtacak ve açıklıkların uzunluğunu azaltacak olan birbirinden altmış metreden fazla olmamalıdır, bu da çalışma sırasında köprünün güvenlik seviyesini arttırmak anlamına gelir. Toplam kazık sayısı 64'tür. Altı kilometrelik nispeten küçük bir toplam yapı uzunluğunda, çok fazla olduğu ve birbirine çok yakın yerleştirildikleri anlaşılabilir. Bununla birlikte, bu karar güvenlik hususları tarafından gerekçelendirilip belirlenir.

Her şeye rağmen yapının kütlesi etkileyici - yaklaşık altmış bin ton olması gerekecek. Tabii ki, Rusya Federasyonu'ndaki en uzun köprülerden biri top ağırlığına sahip olamaz, ancak bu rakam - 60.000 ton - biraz şaşırtıcı.

Kırım demiryolu köprüsü, son birkaç yılın en büyük projelerinden biridir. Kullanım olasılıkları gerçekten görkemli. Sosyal önemi ve ekonomik değerlerinin uzmanlar tarafından çok övülmesine şaşmamalı. Yarımadayı ve "büyük araziyi" birbirine bağlayan bu yeni demiryolu, sadece yolcuya değil, aynı zamanda yüksek ekonomik öneme sahip yük taşımacılığına da izin verecektir.

Turizm, tarım, sanayi, ticaretin gelişmesi - tüm bunlar köprü faaliyete geçtikten sonra Kırım'da mümkün olacak.

Teknik özelliklere gelince, burada “özel eşyalar” da bulunuyor. Onu iki parçaya ayırmayı planlıyorlar. Bir karayolu ve bir demiryolu hattından oluşacaktır.

Rota ayrıca kamyonlar ve arabalar için ayrı yapılacaktır. Bu, köprüdeki trafiği daha rahat ve güvenli hale getirecektir. Demiryolunun kendisi özel bir teknolojiye göre inşa edilmiştir - içindeki raylar arasında neredeyse hiç eklem yoktur. Uzun raylı kirpikler (yirmi beş metreden fazla) bağlantı sayısını azaltabilir. Bu, trenler hareket ederken gürültü seviyesini azaltır ve rotalarını daha pürüzsüz hale getirir. Ek olarak, bu çözüm demiryolunun süresini, güvenilirliğini ve kullanım kolaylığını arttırır.

Yapının boyutları haklı olarak onu en azından Rusya Federasyonu'nda en iddialı, büyük ölçekli yapılardan biri yapıyor. Köprü hazır olduğunda, yüksekliğinin yaklaşık 50 metre ve nakliye alanlarında - 35 metreye kadar olacağı varsayılır. Tuval on dokuz kilometre uzunluğa ulaşacak. Yerel nüfus için bu projenin başka bir anlamı var.

Demiryolu köprüsünün yapımının nasıl yapıldığını görün.