Kırım'da Tauris karayolu: özellikleri, hazır olma derecesi

Son birkaç yıl içinde konuşma Kırım'a geldiğinde, diğer vatandaşlarımızın çoğu, önemli bir inşaat projesi olan yarımadayı Krasnodar Bölgesi'ne bağlayan Kırım köprüsü ile başlarında bir fikre sahipler. Dahası, bölgedeki herkesten uzak, herkes küresel yapının burada bitmediğini bilmiyor, çünkü şimdi yolun bir kara bölümüne ihtiyacınız var. Zaten yapım aşamasındadır ve Tauris adını almıştır ve yerliler için bir köprüden daha az önemli değildir.

2014 yılına kadar kuzey yolu, insanların ve yükün yarımadaya girmesi için ana yol olarak kaldı. Orada, tüm altyapı uzun zaman önce kuruldu, Perekop Isthmus aracılığıyla koşullu batıya ana yollar ve demiryolları ve Sivash üzerindeki köprü aracılığıyla - ünlü Moskova-Simferopol karayolunun doğduğu koşullu yönde aynı yollar. Tarihinin her döneminde Kırım için en alakalı olan kuzey gezileriydi.

Bu devlet Rus İmparatorluğu'nun bir parçası olduğunda, ulaşım sistemini kendi üzerine kapattı ve en kısa yoldan kuzeye giden demiryolları inşa etti. SSCB ve Ukrayna'da, bu lojistik en haklı görünüyordu - yolcu trafiği ve kargo taşımacılığı da bu yönde gerçekleştirildi.

Açıklanan her zaman, ana trafik akışları Kırım'ın farklı bölgelerinden Dzhankoy'a toplandı ve oradan daha fazla bir yönle belirlendi - ya Kherson'a ve daha batıya ve kuzeybatıya, Zaporozhye'ye ve daha da Kharkov, Moskova ve diğer popüler yerlere.

Bu nedenle, sadece yarımadanın kuzey kenarından Simferopol'e kadar ciddi bir rotaya ihtiyaç vardı. - Dahası, ulaşım akışı kaçınılmaz olarak bölünmüştü ve yeterli yerel yol vardı. Krasnodar Bölgesi ile doğrudan iletişim feribotla gerçekleştirildi, ancak bu en başarılı seçenekten çok uzaktı, çünkü bu yön büyük talep değildi.

Başka bir eyaletten geçiş prosedüründen kaçınmak için, Kuban'ı Kırım'a bağlayan bir köprü inşa edilmesine karar verildi. 2018'de açıldı, ancak sonunda başka bir sorun ortaya çıktı - ana trafik akışları Dzhankoy'a değil Kerç'e yönlendirildi, ancak burada gerçekten ciddi bir yol yoktu - böyle bir ihtiyaç yoktu.

Tavrida otoyolunun uygulandığı modern proje 2016 yılında hazırdı, o zaman uygulanmasının tahmini maliyeti 139 milyar ruble olarak tahmin edildi. Yolun bir kısmının daha önce parkur bulunmayan bir yere inşa edileceği, diğer durumlarda mevcut parkurların büyük bir yeniden inşasının gerçekleştirileceği varsayılmaktadır. 2017 yılının başında, yeni otoyolun bireysel bölümlerinin projeleri devlet sınavını geçti ve o yılın Mayıs ayında yeni bir tesisin inşası başlatıldı.

Yeni güzergâhın, doğu Kırım'dan yarımadanın güneybatısına, ortasından geçeceği varsayılmaktadır. Son noktalara doğrudan Kırım köprüsü çıkışında bulunan Kerç ve büyük bir liman ve tüm yarımadanın en büyük iki kentinden sadece biri olan Sivastopol denir. Güzergah, bölgenin ana hava kapısı olan Simferopol'den ve en büyük iki şehirden birinin yanı sıra birçok küçük şehirden geçecek - örneğin, Feodosia, Belogorsk ve Bakhchisaray.

Kolaylık sağlamak için, rotanın tüm uzunluğu sekiz bölüme veya aşamaya bölünmüştür; bunlar numaralandırıldıkları sırayla devreye alınmayabilir.

1. Süresi 71 kilometredir. Kırım köprüsüne en yakın konumdadır ve buradan çıkışta döner kavşaktan başlayıp Primorsky köyü yakınında sona ermektedir. Bu, neredeyse tartışılmamış bir rota olduğu için rotanın en önemli kısımlarından biridir. Böyle bir yol daha önce vardı, ancak iki yeni şerit eklenerek genişletilecek.
2. 50 kilometre gerildiPrimorsky köyünden, bölgesel Belogorsk merkezi yoluna bağlandığı Lgovskoye köyüne geçer. Bu yeni bir yön - burada daha önce yol yoktu.
3. 36 kilometre uzunluğunda eski yolun yeniden inşasıdır. Üzerinde Lgovskoe köyünden, Simferopol ve Feodosia'yı bağlayan eski otoyolun bulunduğu Belogorsk'un eteklerine ulaşabilirsiniz.
4. Zuya ve Emek'ten Geçiyor mevcut rotaya benzer şekilde, Simferopol baypasına ulaşır. Yolun bu parçasının uzunluğu 28 kilometredir.
5. Bir Simferopol kavşaktırkuzeyden ve batıdan Kırım başkentinin etrafında dolaşıyor. Şu anki Feodosia'ya doğru Bakhchisarai ve Sevastopol'a doğru. Bypassın uzunluğu neredeyse 25 kilometredir.
6. Arsa soncumhuriyet olarak Kırım topraklarından geçiyor.Mevcut yolu kopyalayarak Simferopol bypassından (Levadki köyü yakınlarında) çıkıştan Bakhchisarai bölgesinin Sivastopol'da sınırlandığı yere kadar uzanır. Bu parkurun uzunluğu 29 kilometredir.
7. Bir şehir olarak Sivastopol çevresinden geçmektedir. Cumhuriyet Kırım sınırından başlar ve Sivastopol'den İnkerman'a sözde başkanlık yolu ile kavşağa ulaşır. Bu segment nispeten kısadır, uzunluğu 13 kilometreden biraz fazladır.
8. Son segment de en kısa - Sadece 6 kilometre uzadı. Söz konusu başkanlık yolunun Yalta Ring'e kadar yeniden inşasını içerir. Kısa uzunluğuna rağmen, bu çok karmaşık ve pahalı bir yol parçasıdır - gelişmiş bir yol ağına sahip bir alanda yer almaktadır, bu nedenle ek kavşakların, üst geçitlerin ve bir köprü inşaatı gereklidir.

Mevcut rotaların çoğu, birkaç yıl önce, trafik sıkışıklığının daha az olduğu ve sıradan bir kişinin ihtiyaçlarına devlet ihtiyaçlarına kıyasla çok az dikkat edildiğinde atıldı. Yeni Tauris otoyolunun bazı yönleri, bizi en iyi Alman otobanlarının örneğini takiben yapılan modern bir mühendislik projesi olarak konuşmamızı sağlıyor. Bitmiş bir otobanın önemli yönlerini göz önünde bulundurun.

• Yolun uzunluğu yaklaşık 251 kilometredir. Rusya ölçeğinde, bu, elbette, en etkileyici proje değil, ancak Kırım için yüzyılın inşaat başlığı için bir yarışmacı, çünkü rota yarımadan uçtan uca geçiyor.
• Tahmini yük - günde 39-40 bin araca kadar. Üç milyonluk nüfusu ile Kırım'a göre, bu zaten oldukça etkileyici, çünkü her Kırım her gün yola çıkmayacak, özellikle de bölgedeki bir dizi büyük yerleşimin yanından geçmediği için.
• Geçen araçların izin verilen maksimum ağırlığı 70 tondur. Herhangi bir ağır kamyonun Tauris'ten geçebileceği varsayılmaktadır, çünkü buradan geçmezlerse, Kırım'da yapacakları bir şey yoktur. Asfalt beton kaplama, ekonominin otomobil taşımacılığına bağlı tüm sektörlerinin yarımadada gelişmesini sağlamak için bir güvenlik payı ile yapılır.
• İzin verilen hız 120 km / s'dir. Bu bağlamda, Tauris Sovyet sonrası alanın ölçeğinde benzersiz bir nesne olmakla tehdit ediyor, çünkü hız sınırının gerçekte ortaya çıkana kadar pratikte bulunmadığı tam teşekküllü otobanlar yok.
• Yolun genişliği, yongalayıcılarla ayrılmış, her yönde iki tane olmak üzere 4 şeritlidir.. Bu özellikler, beyan edilen 40 bin arabanın günde geçişini sağlamak için gereklidir. Öğütücüler kontrolü kaybeden araçların yaklaşmakta olan şeride girmesine izin vermez, bu nedenle yüksek hızda ölümcül kazaların sayısı azalmalıdır.
• Yerleşimlerin dolambaçlı yolu. Önemli bir rota hiçbir şehirden geçmeyecek, bu da sürekli yüksek bir trafik hızını korumanıza ve yerel sakinleri sürekli gürültüden kurtarmanıza izin veriyor.
• Kavşak ve trafik ışıklarının olmaması. Yol, hiçbir şeyin otomobillerin hızlı hareketini engellemeyeceği şekilde tasarlanmıştır. Proje, bir kavşak oluşumunu önlemeye yardımcı olan iki yüzden fazla yol nesnesinin inşasını planlamaktadır - bunlar ulaşım kavşakları, üst geçitler ve köprülerdir. Yerel halkın çıkarları dikkate alınır - tarım makineleri için ayrı viyadükler oluşturulacaktır. Yol yerleşimlerden geçmese de, bazı yerlerde yaya geçidi ihtiyacı hala mümkündür - bu amaçla özel yükseltilmiş geçitler inşa edilecektir.
• Otobüs duraklarının genişletilmesi - Kerç ve Feodosia'da. Krymsky köprüsünün başlatılması ve Tauris otoyolunun hizmete alınmasıyla yolcu trafiğinde yeni bir yönde önemli bir artış beklenmektedir.Simferopol ve Sivastopol oldukça gelişmiş bir altyapıya sahiptir, küçük şehirlerin çoğunun onu genişletmesi gerekmez - uzun mesafeli iletişim onları doğrudan etkilemez. Uzun mesafeli otobüsler alabilen Kerç ve Feodosia'dan büyük transit merkezleri yapılması planlanıyor.
• Tüm sitelerin işletmeye alınması - 2020. Nesnenin etkileyici olması hakkında en azından yapısının üç yıl sürdüğü gerçeğinden bahsediyor.

Mevzuat, daha önce arkeolojik araştırmanın yapılmadığı yerde sermaye inşaatına izin verilmeyen bir norm öngörmektedir. Zaten, pek çok bulgu, bazı uzmanların inşaatın sonunda, güzergâhın döşenmesi sürecinde bulunan her şeye ayrılacak özel bir müze açmayı önerdiğini topladı. Arkeolojik bulgular portföyüne aşağıdaki buluntular dahildir:

• tarih öncesi hayvanların kalıntıları ile Zuya yakınlarındaki kilometre uzunluğunda karst mağarası - burayı korumaya ve temelde bir bilim merkezi kurmaya söz verdiler;
• Kırım Savaşı (1853-1855) döneminden kalma bir askeri kampın kalıntıları - Sivastopol yakınlarında;
• antik Yunan tanrısı Apollo'nun tahmin edildiği mermer bir heykel - Mirkemiy Kalesi bölgesinde;
• Sary-Su mezar höyüğünün bağırsaklarında, bir amfora sayesinde MÖ 4. yüzyılın ortalarına tarihlenmeyi bile başaran İskit askeri cenaze töreni.

Yukarıda belirtildiği gibi, tüm tesisin bir bütün olarak tamamlanma tarihi 2020 için planlanmaktadır. Parkurun gerçekten o zamana kadar inşa edilip edilmeyeceğinden emin olmak imkansızdır, çünkü her durumda ve hatta koşullarımızda öngörülemeyen gecikmeler mümkündür. İnşaat plana göre ilerlerken önemli bir arıza kaydedilmedi.

Aynı zamanda, tüm rota açılana kadar beklemek mantıklı değil - en azından, rota planlanandan biraz farklı olsa bile, Kerç'den Sivastopol'a gidebilirsiniz. Ek olarak, bireysel aşamaların inşası düzensizdir ve ilk bakışta mantıksızdır - rotanın ortasındaki bazı parçalar şimdi açıktır, artık onları bitirmeyecek veya yükseltmeyeceklerdir. Bu olur çünkü inşaa edilene kadar doğrudan Kerch köprüsünden inşaata başlamak imkansızdı, çünkü ayrılırken özel ağır ekipmanların geçişi için bir platform olmalıydı.

Tauris rotasının ikinci ve üçüncü aşamaları, 2018'in sondan bir önceki gününde resmen görevlendirildi - nesne, Batalny köyünden Belogorsk'a kadar sitede tamamlandı. Şubat 2019'da yeni Simferopol bypassının dokuz kilometrelik bir parçası da açıldı - Levadki ve Dubki köylerini karayolundan Bahçesaray'a ve Sivastopol'a karayoluna Nikolaevka'ya bağladı.

Sivastopol topraklarındaki otoyolun inşası neredeyse en geciktir - toplam 20 kilometrelik sadece iki bölüm olmasına rağmen, tamamlanma zamanları hala belirsizdir. Aralık 2018'de proje sadece sekizinci aşama için sipariş edildi - bu, nihai formunu henüz kağıt üzerinde elde etmediği anlamına geliyor.

Kırım'da Tauris otoyolunun ne zaman açıldığı hakkında, aşağıdaki videodan öğreneceksiniz.