Kırım'a Köprü: Nerede bulunur ve nasıl inşa edilmiştir?

Birkaç yıl boyunca, Kırım köprüsü (veya bu proje genellikle “Yüzyılın İnşası” olarak adlandırılır) haberin ana karakteri olmuştur - tüm medya bu ifadeyi içeren başlıklarla doluydu. Köprünün çoğunun zaten inşa edilmiş olmasına rağmen, hala çok fazla iş var, işçiler inşaat alanında yorulmadan çalışıyorlar. Bugünün makalesinde, Kırım köprüsünün ne olduğunu ve inşaat fikrinin nasıl ortaya çıktığını öğreneceksiniz.

Genel olarak, Kırım köprüsü Kerç Boğazı'ndan geçen bir ulaşım geçididir. Bu inşaat, anakara Rusya ve Kırım yarımadasını birleştiriyor. Nesne bir otoyol ve bir demiryolu hattından oluşuyor, köprünün ilk kısmı zaten tamamen inşa edilmiş ve çalışıyor ve ikincisi aktif inşaat aşamasına giriyor.

Unutulmamalıdır ki Kırım'a giden köprü sadece yeni, modern ve işlevsel bir mimari nesne değildir. Pratik olana ek olarak, bu bina sembolik bir anlama sahiptir - Kırım yarımadasının Rusya Federasyonu'na girişi. Tarif edilen köprü sadece Rusya'da değil, Avrupa'daki en uzun köprü olarak kabul edilir.

Bugün Kırım köprüsü, Rusya ana karası ile Kırım yarımadası arasındaki ulaşım bağlantılarında büyük rol oynamaktadır. Tüm yolcu ve yük trafiğini bir taraftan diğer tarafa sağlayan kişidir.

Başlangıçta, köprünün Kerch (içinden geçtiği boğaz gibi) olarak adlandırılacağı anlaşıldı, ancak bu konu sadece basında değil, aynı zamanda sıradan vatandaşlar arasında da büyük heyecan ve rezonansa neden oldu. Stratejik binanın adı, ülke sakinlerinin oylarıyla ortak çabalarıyla seçildi. Sonuç olarak köprüye Kırım denir.

Kırım köprüsünün toplam uzunluğu 19 km'dir. Ayrıca, her ikisi de büyük ölçekli bir yapının bileşenleri olan karayolu ve demiryolu geçişlerinin uzunluğu biraz farklıdır. Yani, yol biraz daha kısa ve 17 kilometre ve demiryolu daha uzun - rakamı 18 kilometre. Kırım köprüsünün karayolu dört dizi.

Bu karayolu üzerindeki maksimum hız 90 km / s'dir. Bir günde yaklaşık 40 bin araba köprüden geçebilir (Bu göstergeye genellikle bant genişliği de denir).

Demiryollarına gelince, inşaat tamamlandıktan sonra ikinci kategoriye ait ortak bir çift hatlı yol olacaklar. Lokomotifler, kütlesi 7.000 tona ulaşabilen Kırım Köprüsü demiryolu boyunca hareket edecek. Yolcu trenleri için izin verilen hız 120 km / s ve yük trenleri için - 80 km / s.

Ayrıca, ulaşım geçişlerinin köprünün kendisinin ayrılmaz bir parçası olmamasına rağmen, onlarsız düzgün çalışması imkansızdır. Bu nedenle, Kerç Boğazı'ndan ulaşım geçişini çağırmak için, Krasnodar Bölgesi'ndeki A-290 otoyolunun eski rotasından kalkan 40 kilometrelik yola çıkmalısınız.

Kırım köprüsünün demiryolu rayları, Kırım topraklarındaki Bagerovo - Vyshesteblievskaya hattının ayrılmaz bir parçası olacak. Ve anakara Rusya'dan ulaşım geçişinin demiryolu bölümünü çağırmak için 40 kilometrelik çift hatlı demiryolunun üstesinden gelmek gerekecektir. Kırım köprüsü Taman Yarımadası'nda başlar, Tuzla adası ve tükürüğü boyunca ilerler, fairway ve Kırım burnu Ak-Burun'u geçer ve daha sonra yarımadanın en doğusundaki şehir olan Kerç şehri ile biter.

Köprülerin kendileri oldukça uzun üst geçitlerden geçer. Açıklık uzunluğu değişir, Kerç Boğazı'nın tabanının yapısı ile açıklanır ve 55 ila 63 metre arasında değişir. Köprüde nakliye açıklıkları vardır. Bu unsurlar Kerç-Yenikalsky Kanalı'ndan geçer. Uzunlukları yaklaşık 227 metre, genişlik - 185 metre ve yükseklik - 45 metredir (35 metrelik gezilebilir köprü boyutuyla).

Tasarım aşamasında bile, Kırım köprüsü, yıllar ve on yıllar boyunca değil, yüzyıllar boyunca duracak güçlü ve istikrarlı bir bağlantı olarak tasarlandı. Örneğin, köprünün önümüzdeki 100 yıl içinde onarım gerektirmeyeceği genellikle kabul edilmektedir. Köprünün oldukça büyük bir uzunluğa sahip olması ve bir su kütlesinden geçmesi nedeniyle, çeşitli olumsuz sismik süreçlere oldukça dirençlidir - belirtilir ki yapı 9 noktada tahmin edilen güçlü depremlere bile dayanacaktır.

Kırım yarımadasını anakara Rusya'ya bağlayacak olan Kerç Boğazı'ndan bir ulaşım geçidi inşa etme fikri yeni veya yenilikçi değil. Bu konu uzun süre tartışıldı. Dolayısıyla, tarihsel kaynaklara dönersek, böyle bir köprünün inşası için tekliflerin Ekim Devrimi'nin başlamasından çok önce duyulduğunu kesin olarak söyleyebiliriz.

Ancak, planları yerli askerlerin ilerlemesi ile kesintiye uğradı.Ancak, zaten 1944 baharında, Kırım yarımadası Nazi işgalcilerinden tamamen kurtulduktan sonra, Kerç Boğazı boyunca bir demiryolu köprüsü inşa etmek için bir proje başlatıldı. Bununla birlikte, bu köprü olumsuz iklim olayları, yani Azak Denizi'nden gelen rüzgarlar tarafından tahrip edildi. Zamanla, yapı tamamen sökülmüş ve yıkılmıştır.

Bundan sonra, Kırım yarımadası ve anakara Rusya arasında kara iletişimi düzenlemek için birkaç girişimde bulunuldu. Örneğin, iki demiryolundan ve iki otoyoldan oluşan ve Yenikale kalesinden Chushka tükürmesine kadar uzanan iki katmanlı bir köprü projesi oluşturuldu. Proje onaylandı, inşaat bile başladı, ancak yakında durduruldu. Köprünün yapımı bir feribot yapımı ile değiştirildi.

1970'lerde boğaz boyunca bir köprü inşa etmeye yönelik tartışmalar devam etti. Bununla birlikte, o zaman, ana zorluklar projenin uygulanması için gerekli fon eksikliğiydi. 1990'larda, uzmanlar 4 köprü inşaatı projesi oluşturdular ve bir yarışma ilan edildi. Ukraynalı yetkililer Kırım topraklarına hâkim olduklarında bu proje yeniden başlatıldı. Örneğin, Ukrayna'nın birçok devlet adamı böyle bir köprünün Rusya ve Ukrayna arasında dostane ilişkiler kurulmasına ve güçlendirilmesine yardımcı olacağını belirtti.

Tarihsel verilere göre Kırım köprüsü inşa etme fikrinin uzun süre var olmasına rağmen (ve hatta bu fikri uygulamak için bazı girişimlerde bulunuldu), Doğrudan uygulanmasını ancak Rus gücünün Kırım yarımadasında ortaya çıkması ve bu bölgenin Rusya Federasyonu'na ilhak edilmesi ile aldı.

Böylece, 19 Mart 2014'te Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Ulaştırma Bakanlığı'nın Kerç Boğazı üzerinde bir demiryolu ve karayolu köprüsü inşa etme görevini üstlendi. Zaten 2014 yazında bir tahmin hazırlandı ve 2015 kışında bir inşaat yüklenicisi atandı. Nisan 2015'te teknik binaların inşasına başlandı ve 2016 kışına kadar proje gerekli tüm sınavları geçti ve tam onay aldı.

Açıkçası, Kerç Boğazı'ndan bir ulaşım geçidi gibi görkemli bir yapının inşası kolay bir iş değildir. Bu bağlamda, hazırlık ve tasarım çalışmaları özellikle dikkatli bir şekilde gerçekleştirildi, köprünün geçmesi gereken belirli bir güzergahın seçimine özel dikkat gösterildi. Yani toplamda 4 proje vardı. Üçü Chushka Spit'ten geçişin inşasını içeriyordu, sadece bir tanesi - Taman Yarımadası'ndan Tuzla'ya geçen rota boyunca yapının inşası. Sonuç olarak, dördüncü seçenek optimal olarak kabul edildi. Genel olarak, bir rota seçerken, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok sayıda çeşitli faktör dikkate alınmıştır:

• köprünün uzunluğu;
• ona demiryolu ve karayolu erişimi ihtiyacı (hem Kırım topraklarında hem de Rusya anakarasında);
• inşaat maliyeti;
• liman "Kafkasya" gelişimi;
• geminin işleyişi;
• çevresel özellikler;
• sosyal ve politik çevre;
• bölgenin ve diğerlerinin iklim özellikleri.

Böylece, dikkatli seçime dayanarak Tuzla adasındaki rota en uygun yol olarak seçildi. Bu seçeneğin ana avantajları aşağıdaki gibi kabul edildi:

• yardımcı ve hizmet tesislerinin yerleştirilebileceği gerekli bölgelerin varlığı;
• tehlikeli tektonik alanlarda inşaata ihtiyaç duyulmaması;
• düşük işletme maliyeti;
• bozulmamış tarihi ve kültürel anıtları koruma yeteneği;
• çamur volkanlarının aktivite bölgesini atlayarak.

Bu şekilde doğrudan Kerç'den anakara Rusya'ya giden köprü bu rotada bulunuyor. Güzergâh konusunda uzmanlar arasında ateşli tartışmalar olmasının yanı sıra, tam olarak ne yapılması gerektiği ve oldukça uzun bir süre hangi biçimde tartışıldığı sorusu. Örneğin, bir köprü değil, bir tünel inşa etmenin gerekli olduğu fikri ifade edildi. Her şeyden önce, böyle bir pozisyon Kırım Cumhuriyeti yetkilileri tarafından desteklendi.

Sonunda köprüyü inşa etme kararı alındıktan sonra, bu nesnenin nasıl görüneceği konusunda anlaşmazlıklar ortaya çıktı. Birkaç seçenek vardı. Bu nedenle, ilk aşamalarda, aynı anda birkaç köprünün inşası düşünüldü, bunlardan biri otomobil trafiği ve diğeri - demiryolu sağladı.

Taman Yarımadası, Tuzlinskaya Tükürüğü, Tuzla Adası ile Kerç şehri arasında geçecekleri varsayılmıştır. Dahası, destekleri Kerç Boğazı'nın altında değil, karada bulunmalıdır. Bu seçenek düzenlemesini bulamadı, çünkü dolgu boyunca nakliye geçişi en iyi fikir değildi. Mesele şu ki Tuzlinskaya Tükürüğü oldukça kararlı bir oluşum değildir ve sürekli olarak çeşitli dinamik süreçlere maruz kalır.

2014 yazında, Kerç Boğazı'ndan bir ulaşım geçidinin inşası için gerekli finansal maliyetleri sağlayan projenin bir ön tahmini hazırlanmıştır. Ertesi kış, Stroygazmontazh şirketi olarak bir tasarım ve inşaat yüklenicisi atandı. Bu kuruluş, Giprostroymost - St.Petersburg adlı bir kuruluştan proje belgelerinin hazırlanmasını emretti.

İlk teknik ve yardımcı tesisler 2015 baharında inşa edilmeye başlandı. Bununla birlikte, proje Şubat 2016'da gerçekleşen tüm gerekli incelemeleri ve kontrolleri yapmak zorunda kaldı. Aynı dönemde Kırım ve anakara Rusya'yı birbirine bağlayan ulaşım geçidinin inşası için nihai maliyet tahmini derlendi.

Bu şekilde Köprünün doğrudan inşaatı Şubat 2016'da başladı. Çalışmanın ilk aşaması, daha sonra tüm yapının desteklerinin temeli haline gelen kazıkların daldırılmasıydı. Aynı yılın Nisan ayında, mevcut Kırım köprüsünün ilk sütunları dikildi.

Aslında, bu fenomen sadece Kırım ya da Ruslar için değil, aynı zamanda tüm dünya için büyük bir tarihsel öneme sahiptir. 2016 yazının ilk ayı, ilk açıklıkların kurulumunun başlamasıyla işaretlendi. Ağustos 2017'de demiryolu köprüsü yığınlarını kurmayı bitirdik. Aynı ayda demiryolu kemerinin nakliyesi ve montajı gerçekleşti.

Aralık 2017'de, karayolu köprüsü için tüm desteklerin ve demiryolu geçişi için desteklerin% 50'sinin inşaatı gerçekleşti. Nisan 2018'de Kırım Köprüsü karayoluna asfalt kaplama yapılması süreci tamamlandı. Köprü kabul edildi ve faaliyete geçti. Bu aşamada otomobil parçasının inşasının tamamlanmasına rağmen, işçiler hala demiryolu bölümünü inşa ettiler.

Kerç Boğazı'ndan Rus yarımadası ile anakarayı birbirine bağlayan Kırım köprüsünün yol kısmının açılması, şüphesiz ülkemizin tarihinde aşağı gidecek şenlikli ve ciddi bir olaydı. Bu etkinlik 15 Mayıs 2018 tarihinde gerçekleşti. Köprüdeki ilk geçidin onuru Rusya Federasyonu başkanı Vladimir Putin'e düştü. Bu olay birçok Rus televizyon kanalı tarafından canlı olarak yayınlandı ve tüm medya bu konuda yazdı.

Ertesi gün, 16 Mayıs, herkes köprüyü geçebilir. İstatistiklere göre, o gün 14.000 araç Kırım Köprüsü'nü keşfetti. Böylece, zaten Kırım köprüsünün varlığının ilk gününde, feribot geçişinin kaydı kırıldı. Bugün, anakara Rusya ile Kırım yarımadası arasındaki tüm yolcu taşımacılığı bağlantıları Kırım köprüsü üzerinden gerçekleştirilmektedir. Yapısı ile bu süreçler çok daha basit ve daha hızlı hale geldi. "Yüzyılın İnşası" ve Kırım ve anakara sakinleri hakkında olumlu geribildirim.

Genel olarak, resmi rakamlara göre, Kırım köprüsünün inşası için 227.92 milyar ruble harcandı. Bu miktarın başlangıçta hesaplanan fiyattan 380 milyon ruble daha az olduğu ortaya çıktı. Böylece, tasarım ve anket çalışmalarına yaklaşık 9 milyar ruble harcandı. Köprünün her iki kısmı için (karayolu ve demiryolu) temel yapıların oluşturulması 170 milyar ruble. Bu maliyetlere ek olarak, para hazırlık çalışmalarına, teknik binaların ve tesislerin inşasına vb. Yönlendirildi.

Kırım köprüsü, tüm İnternet arama motorlarında en çok talep edilen ifadelerden biridir. Gerçekten de, “Yüzyılın İnşası” sadece Rusların değil, dünya toplumunun da dikkatini çekti. Bununla birlikte, ilgi sadece yapının inşası gerçeğinden değil, aynı zamanda aşağıdaki olaylardan da kaynaklanmaktadır:

• Kırım köprüsünün resmi olmayan bir maskotu kırmızı bir kediydi; ona Köprü bile deniyordu;
• Rusya'da “Yüzyılın İnşası” ile ilgili çeşitli uzun metrajlı filmler ve belgeseller yayımlandı;
• basın genellikle Kırım köprüsünün şantiyesine davet edilir; bu tür basın turlarına sadece yerli değil yabancı gazeteciler de katılıyor;
• Rusya Federasyonu topraklarında Kırım köprüsünün resmini içeren bir posta pulu çıktı; Buna ek olarak, benzer bir görüntü ile, paralar ve diğer gereçler vardır.

Bunu belirtmeye değer Kırım köprüsü, insan eli tarafından yaratılan gerçek bir mucizedir. Tabii ki, her şeyden önce, bu nesne, Kırım yarımadası ve anakara Rusya arasında engelsiz ulaşım bağlantıları sağlayarak stratejik ve pratik işlevler yerine getiriyor.

Kırım köprüsünün nasıl inşa edildiği hakkında bir sonraki videoya bakın.