ใครเป็นคนคิดค้นจักรยานและเมื่อไหร่?

หากคุณรู้ว่าใครเป็นผู้คิดค้นล้อมันเป็นไปไม่ได้เลยในวันนี้ผู้เขียนจักรยานจะไม่ไร้ชื่อ แม้ว่าคำถามนี้จะไม่สมควรได้รับคำตอบที่ชัดเจน: มันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงสถานที่ในการประดิษฐ์ยานพาหนะที่ไม่สูญเสียความนิยมรวมถึงผู้ที่มีชื่อเกี่ยวข้องกับจักรยานอย่างแน่นอน

ในช่วงเวลาของอเล็กซานเดอร์มหาราชตามแหล่งโบราณรถล้อที่มีอยู่แล้วซึ่งถูกตั้งค่าโดยการเคลื่อนไหวของกล้ามเนื้อ พวกเขาอาจดูแตกต่างจากจักรยานที่เราคุ้นเคยเล็กน้อยในปัจจุบัน แต่ยังคงมีการออกแบบจำนวนมากที่ทำให้พวกเขาคล้ายกับการขนส่งนี้ ตัวอย่างเช่น hamaxicon เป็นเกวียนของ Dionysius, Lord of Syracuse ในสมัยโบราณนั้นมีเกวียนอื่น ๆ ซึ่งเราสามารถนำไปเปรียบเทียบกับจักรยานได้ แต่นักเทคโนโลยีโบราณยังห่างไกลจากความเรียบง่ายของการออกแบบ

ชื่อถัดไปที่ไม่มีประวัติของจักรยานไม่สามารถไปต่อได้คือ ลีโอนาโดดาวินชีผู้ยิ่งใหญ่และเข้าใจยาก. และเป็นเพียงหนึ่งคำเบิกความ - ภาพวาดที่เรียบง่ายที่พบในปี 1974 ในเอกสารสำคัญของมหาวิทยาลัยมิลานได้ให้เหตุผลในการพิจารณาชาวอิตาเลียนในตำนานว่าเป็น“ พ่อ” ของจักรยาน

ภาพวาดของอุปกรณ์ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีความคล้ายคลึงกับจักรยานอีกต่อไปถูกพบที่ด้านหลังของภาพวาดของเลโอนาร์โด แต่วันนี้ทฤษฎีเย้ายวนใจนี้ได้รับการพิจารณาว่าเป็นเท็จและไม่มีอะไรเพิ่มเติม: พวกเขาบอกว่าหากวงกลมสองวงถูกวาดโดยดาวินชีจริง ๆ โคตรของเราเกือบจะวาดภาพเสร็จแล้ว

Nikolai Pevzner พิจารณานักประดิษฐ์จักรยาน Count de Sivrac อย่างไรก็ตามมีการหลอกลวงและความไม่สอดคล้องกันมากมายในเรื่องนี้ที่มันไม่ได้เรียกร้องความถูกต้อง

หากต้องการตั้งชื่อเพียงชื่อเดียวการเชื่อมต่อกับสิ่งประดิษฐ์ของจักรยานจะไม่ทำงาน มีเจ้านายหลายคนที่มีรูปร่างหน้าตานำไปสู่การสร้างการขนส่งที่มีชื่อเสียง เราจะพูดถึงกันสั้น ๆ

• Karl von Drez บารอนที่มีชื่อเสียงศาสตราจารย์ด้านกลศาสตร์และวิศวกรรมประดิษฐ์คิดค้นสกู๊ตเตอร์สองล้อตัวแรกโดยไม่เหยียบบนกรอบไม้ สิ่งประดิษฐ์ยังมีพวงมาลัย พวกเขาเรียกว่าอุปกรณ์“ เครื่องเดิน” หรือรถเข็น แต่อย่าสับสนกับการออกแบบของบารอนและรถเข็นสมัยใหม่ - ชื่อคือหนึ่งหลักการทำงานแตกต่างกัน อย่างไรก็ตามนักประวัติศาสตร์หลายคนอ้างว่าเป็นศาสตราจารย์ชาวเยอรมันผู้คิดค้นจักรยานคันแรกในปี 1817 อีกหนึ่งปีต่อมาผู้ประกอบการเดนนิสสันจอห์นสันได้ปรับปรุงโมเดลนี้

• Kirkpatrick Macmillan และนี่คือช่างตีเหล็กที่เรียบง่าย (แม้ว่ามันจะเป็นคำคุณศัพท์ที่เหมาะสมสำหรับนักประดิษฐ์) ที่ยึดคันเหยียบและอานล่างเพื่อรถเข็น มันเกิดขึ้นประมาณปี 1840 และถึงแม้ว่าการออกแบบของมักมิลลันจะทำให้ระลึกถึงจักรยานที่ทันสมัยที่สุด แต่สำหรับอายุและเวลาของมันมันเป็นเทคนิคที่ผิดปกติมากเกินไป ช่างตีเหล็กโดยไม่รู้ตัวก่อนเวลา มันน่าเสียดายเพราะเขาอาจได้รับชื่อเสียงที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงถ้าโคตรของเขาชื่นชมสิ่งประดิษฐ์ของเขา

• Pierre Lalman แต่ปิแอร์ตกลงไปในเวลาและความต้องการของผู้บริโภคอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ผู้ผลิตรถเข็นสามารถจดสิทธิบัตรจักรยานพร้อมคันเหยียบในปี 1862 (หรือปี 1863) และอุปกรณ์ดังกล่าวก็รู้จักกันในชื่อ และอีกสองสามปีต่อมาพี่ชายของ Oliv ได้ร่วมมือกับโค้ชโค้ช Pierre Michaud เปิดตัวการผลิตจักรยาน Lalman ในระดับอุตสาหกรรม

• John Starley เราเป็นหนี้กับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับจักรยานคันแรกที่มีล้อแบบเดียวกันการส่งผ่านโซ่และที่นั่งคนขับตามปกติในวันนี้ มันเกิดขึ้นในปี 1884-85

ดังนั้นวันและวันที่สร้างจักรยานจึงไม่เป็นที่รู้จักเนื่องจากโครงสร้างนี้เกิดขึ้นอย่างราบรื่นจากโครงสร้างที่เกี่ยวข้อง และรุ่นที่มีชื่อเสียงของต้นกำเนิดของจักรยานจากรัสเซียก็ไม่สามารถอ้างได้ว่าเป็นจริง และไม่ว่าจะมีกี่คนที่ต้องการเชื่อมต่อสิ่งประดิษฐ์นี้กับชื่อของชาวนา Efim Artamonov จักรยานที่เก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ของ Nizhny Tagil ไม่ได้เป็นเพียงของปลอม แต่อย่างใด

ใครเป็นคนแรกแน่นอนไม่สามารถพูดได้ ถ้าเราวาดคู่ขนานกับการปีนเขาแม้ว่าที่ Hillary และ Norgay นั้นถือว่าเป็นผู้บุกเบิกใน Everest แต่ก็ยังไม่ได้บันทึกไว้ ดังนั้นจึงอยู่ที่นี่: มีสิทธิบัตรการผลิตภาคอุตสาหกรรมขั้นตอนที่เห็นโดยวิศวกรและนักอุตสาหกรรม แต่ก็ยังมีการกระทำของรุ่นก่อนโดยที่การปรับปรุงการขนส่งที่ตามมาจะเป็นไปไม่ได้

คดี Lalman ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องในปี 1867 เมื่อ Cowper คิดค้นวงล้อพูด และขั้นตอนนี้อาจเรียกได้ว่าเป็นความก้าวหน้า เรื่องราวที่น่าสนใจไม่น้อยในรัสเซีย

หากคุณยังเชื่อในทฤษฎีของการประดิษฐ์จักรยานโดย Efim Artamonov สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1800 เขาสร้างสิ่งก่อสร้าง 40 ปอนด์ซึ่งสูงถึง 1.5 เมตรเส้นผ่าศูนย์กลางของล้อหน้ามากกว่าหนึ่งเมตรเหยียบติดกับมันล้อหลังมีขนาดครึ่งหนึ่งของขนาดแรกและดำเนินการโดยความเฉื่อย แต่มันก็ไม่มีประโยชน์เลยที่เทคนิคนี้ถูกเรียกว่า "เครื่องเขย่ากระดูก": มันเจ็บปวดเพียงแค่ขี่มัน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ก็เชื่อกันว่า Artamonov ตัวเองได้ในการประดิษฐ์ของเขาจาก Yekaterinburg ไปมอสโกและถึงแม้ว่าปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีนี้พวกเขาให้ฟรี Yefim พวกเขาไม่ได้ให้สิทธิบัตรในการขนส่ง

หนึ่งสามารถพูดคุยเกี่ยวกับลักษณะที่แท้จริงของจักรยานในรัสเซียอ้างอิงถึงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 แน่นอนว่าวิธีการขนส่งดังกล่าวเป็นเพียงความหรูหราความหรูหราซึ่งไม่อาจยอมรับได้สำหรับคนส่วนใหญ่ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพูดว่าเงินเดือนเฉลี่ยในขณะนั้นประมาณ 20 รูเบิลในขณะที่จักรยานมีราคาอย่างน้อย 250 รูเบิล (หรือแม้แต่ทั้งหมด 400) แต่อย่างไรก็ตาม ในปี 1880 มีนักปั่นจักรยาน 100 คนลงทะเบียนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและในหมู่พวกเขาจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่สองเองที่รักการขี่จักรยานรอบ Tsarskoye Selo

เฉพาะในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 ที่นักปั่นจักรยานสามารถจัดการการขนส่งภายในเมืองและไม่เกิน แต่ชุดของกฎของการเคลื่อนไหวนั้นรุนแรง: เชื่อว่าเทคนิคกลัวม้าดังนั้นจึงถูกกำหนดเมื่อพบกับเธอที่จะลงจากจักรยานและแม้แต่ปิดมันด้วยตัวเองถ้าเป็นไปได้

การติดตามขั้นตอนวิวัฒนาการของจักรยานในโลกง่ายกว่าการเปลี่ยนแปลงในการปรับปรุงด้านเทคนิคของการขนส่งในรัสเซีย

การอัปเกรดทำได้อย่างไร:

• พ.ศ. 2421 - ลอว์สันเสริมการขนส่งด้วยโซ่ขับ;
• พ.ศ. 2431 - Dunlop เกิดขึ้นกับยางยางและการสั่นสะเทือนจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งทำให้การเคลื่อนไหวสะดวกสบายยิ่งขึ้น
• พ.ศ. 2441 - เบรกเหยียบปรากฏ;
• จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ยี่สิบ - จักรยานติดตั้งสวิตช์ความเร็วของดาวเคราะห์หลังจากครึ่งศตวรรษ Tullio Campagnolo จะเกิดขึ้นกับสวิตช์ใหม่ซึ่งยังคงเป็นที่ต้องการในปัจจุบัน
• 70s ของศตวรรษที่ยี่สิบ - ปรากฏตัวครั้งแรก“ นักขุด” รุ่นจากไทเทเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์
• ปี พ.ศ. 2526 - การขนส่งรับคอมพิวเตอร์จักรยานและระบบเปลี่ยนเกียร์ที่ซับซ้อน

ตำนานการปั่นจักรยานเป็นโอกาสของการอภิปรายที่ร้อนแรงในฟอรัมทั้งหมด และเนื่องจากแฟชั่นสำหรับการขนส่งนี้ไม่ตกพวกเขาโต้เถียงกันอีกครั้งสะดุดกับการคาดเดาแบบเดียวกันทั้งหมดโดยไม่รู้ว่าผู้ที่ชื่นชอบการขนส่งแบบสองล้อทะเลาะกันมาก่อน และแม้แต่คนที่ย้ายไปที่รถอย่างแน่นหนาก็สามารถยอมแพ้ต่อตำนานเกี่ยวกับจักรยานได้

• นักประดิษฐ์ที่แท้จริงของจักรยานคือ Ivan Kulibin แต่รุ่นนี้ไม่เป็นประโยชน์สำหรับตะวันตกและพวกเขากำลังส่งเสริมทฤษฎีอื่น ๆ นี่ยังเป็นตำนานถึงแม้ว่าคุณจะต้องจ่ายส่วยให้อัจฉริยะ Kulibin เขาคิดค้นทีมที่ขับเคลื่อนตัวเองและทำเช่นนั้นในตอนท้ายของศตวรรษที่สิบแปด แต่ถึงกระนั้นการขนส่งนี้ไม่สามารถเรียกว่าจักรยาน สิ่งประดิษฐ์ยังคงเป็นความอยากรู้อยากเห็นไม่ได้รับการกระจายจำนวนมาก

• Artamonov ขี่ม้า 5,000 กม. ไปที่ "เครื่องปั่นกระดูก" และจักรยานของเขาทำให้ผู้เข้าชมประหลาดใจกับพิพิธภัณฑ์ Nizhny Tagil แห่งตำนานท้องถิ่น การวิเคราะห์ทางเคมีสมัยใหม่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการจัดแสดงที่มีค่าเป็นของปลอมหลังจากที่เริ่มขึ้นในศตวรรษที่ 19 ดังนั้น Artamonov จึงไม่ถือว่าเป็นผู้บุกเบิก แม่นยำยิ่งขึ้นไม่มีหลักฐานที่เชื่อถือได้ของการประดิษฐ์ของเขา

• สกูตเตอร์ของ Count Sivrak เป็นจักรยานตัวจริงตัวแรกในประวัติศาสตร์ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วใน Pevzner รุ่นนี้มีความลึกลับมากกว่าข้อเท็จจริง และนักข่าวหลุยส์ Baudry สร้างเรื่องขึ้น ไม่มีการนับเลยมีเพียงต้นแบบของยีน Sivrak ที่ทำงานในทีมงานสี่ล้อ

และนี่เป็นเพียงตำนานทางประวัติศาสตร์และหลังจากนั้นข้อมูลที่ขัดแย้งกันจำนวนมากเกี่ยวข้องกับการขนส่งตัวเอง เป็นเวลานานข้อมูลถูกหมุนเวียนไปทั่วว่าการขี่จักรยานสามารถนำไปสู่ความอ่อนแอ ไม่มีใครรู้ว่าข่าวลือนี้มีประโยชน์ต่อใครซึ่งไม่พบการยืนยันทางวิทยาศาสตร์

ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์ยานพาหนะสองล้อมีความน่าสนใจมากเพราะไม่ใช่ทุกหน้าของมันปรากฏขึ้นก่อนสมัยบางทีในอนาคตอันใกล้เราจะพบสิ่งที่น่าสนใจและปรากฎว่าก่อนปี 1817 ช่างฝีมือบางคนได้สร้างจักรยานขนส่งแล้ว

ด้านล่างดูวิดีโอเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการสร้างและพัฒนาจักรยาน