ถอดล้อจักรยานออก: มันมีไว้เพื่ออะไรและจะเลือกอย่างไร?

แฮนด์บาร์เป็นส่วนประกอบที่สำคัญของจักรยาน มันเชื่อมต่อพวงมาลัยและก้านปลั๊กซึ่งในความเป็นจริงแล้วตัวยึดพวงมาลัย การเลือกจึงเป็นงานที่สำคัญมาก

องค์ประกอบนี้มีอยู่ในจักรยานมอเตอร์ไซค์เกือบทุกประเภท แต่ลักษณะของมันอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสายพันธุ์ เรากำลังพูดถึงตัวชี้วัดเช่นวัสดุการผลิตเทคโนโลยีการผลิตขนาดการปรับและการเอียง

ในการเลือกส่วนขยายของหางเสือควรคำนึงถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวยึด: สำหรับจักรยานจักรยานธรรมดาและรุ่นภูเขาอาจแตกต่างกันได้มากกว่า 60 มม. ในเรื่องนี้การเลือกจะกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น ผู้ถือสั้นมักจะติดตั้งบนถนนและจักรยานสตั๊นท์

หากภูเขามีขนาดเล็กการจัดการจะดีขึ้นและผู้ขับขี่จะตรงที่สุด ในกรณีนี้เฟรมจะเบี่ยงเบนแม้ในขณะที่พวงมาลัยเลี้ยวเล็กน้อย สิ่งนี้สำคัญมากสำหรับสภาพถนนในเมืองรวมถึงเมื่อมีการวางแผนที่จะเอาชนะอุปสรรค

เมื่อพูดถึงจักรยานถนนเจ้าของของพวกเขาควรเลือกพวงมาลัยที่มีความยาว นี่คือความจริงที่ว่าสำหรับการขับรถไปตามทางหลวงความเร็วที่สำคัญและอากาศพลศาสตร์ที่ดีจะต้อง การออกแบบของจักรยานเช่นเดียวกับตำแหน่งของผู้ขับขี่ส่งผลกระทบต่อความต้านทานอากาศลดลง ในกรณีนี้ก้านขยายแบบขยายช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเหมาะสม มุมสามารถปรับได้ตามลำดับการเชื่อมโยงไปถึงจะถูกปรับตามการเจริญเติบโต

สำหรับจักรยานเสือภูเขาที่นี่คุณควรพักกับผู้ถือคันแฮนด์ขนาดกลาง และหากออฟเซ็ตที่ยาวนานลดความต้านทานของกระแสอากาศคนที่สั้นกว่าสามารถปรับปรุงความคล่องแคล่วของจักรยาน หากเราพูดถึงวงเล็บเหลี่ยมที่มีความยาวปานกลางพวกเขาจะรวมข้อดีหลัก ๆ ของทั้งสองประเภทเข้าด้วยกัน ใช้พวกเขาคุณสามารถปรับให้เข้ากับสภาพของดินแดนที่เกิดการเคลื่อนไหวตามลำดับการขี่จะปลอดภัยและมีพลังมาก หากจักรยานไม่มีวัตถุประสงค์พิเศษคุณควรติดตั้งพวงมาลัยสากล.

รายการนี้แบ่งออกเป็นประเภทขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้ง มันสามารถแก้ไขได้ใน 1, 2 หรือ 4 สลักเกลียวยึด

แขนสั้นจะแบ่งออกเป็นระยะสั้นระยะกลางและระยะยาว นอกจากนี้ยังมีรุ่นสากล บางคนไม่มีการควบคุมในขณะที่คนอื่นสามารถเปลี่ยนได้ทั้งมุมของมุมพวงมาลัยและระยะทาง นี่เป็นจุดสำคัญมากเนื่องจากการเปลี่ยนมุมช่วยให้คุณจัดเรียงมือจับได้สะดวกยิ่งขึ้นตามลำดับนักปั่นจักรยานจะสะดวกและปลอดภัยกว่าอยู่หลังพวงมาลัย

สำหรับขนาดของที่ยึดพวงมาลัยนั้นสามารถมีตั้งแต่ 5 ถึง 140 มม. ผลิตภัณฑ์ที่มีความยาวมากถึง 40-60 มม. เรียกว่าระยะสั้นและส่วนใหญ่จะวางไว้ที่จักรยานจักรยานในเมือง ที่ยึดอเนกประสงค์มีขนาด 60 ถึง 100 มม. ขนาดของตัวยึดพวงมาลัยกลางคือตั้งแต่ 100 ถึง 120 มม. ตัวยึดพวงมาลัยยาวมักถูกวางไว้บนจักรยานไบค์แทร็กความยาวสามารถอยู่ระหว่าง 120 ถึง 140 มม.

และยังสังเกตความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลาง ที่ยึด 25.4 มม. วางบนจักรยานไบค์ที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนที่ไปรอบเมือง สำหรับจักรยานเสือภูเขาชิ้นส่วน 31.8 มม. มีจุดประสงค์ และในที่สุดสำหรับแทร็ก - ร่างคือ 35 มม.

ความสะดวกในการควบคุมจักรยานความคล่องแคล่วและการลงจอดของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสูงและมุมของพวงมาลัย แนวคิดของ "ส่วนขยายความยาว" หมายถึงช่องว่างจากจุดศูนย์กลางของพวงมาลัยไปยังจุดศูนย์กลางของคอพวงมาลัย ยิ่งตัวบ่งชี้นี้มีความหมายมากเท่าใดคนก็ยิ่งมีแนวโน้มมากขึ้นเท่านั้น ควรสังเกตว่าเมื่อขับรถบนถนนที่ขรุขระการขึ้นลงครั้งใหญ่ไม่สะดวกมากนัก แต่นักปั่นจักรยานที่ขับรถเป็นเวลานานรู้สึกสบายใจ

ความยาวของหางเสือวัดได้ดังต่อไปนี้:

• สำหรับผู้เริ่มต้นอานม้าได้รับการติดตั้งเพื่อให้เจ้าของสบายที่สุด
• หลังจากนั้นศอกจะถูกนำไปใช้กับขอบจมูกของเขา - ด้วยระยะห่างในอุดมคติผู้ขับขี่จะต้องไปถึงหางเสือด้วยมือของเขา

หากคุณวางแผนที่จะเดินบนถนนในเมืองเป็นส่วนใหญ่ พวงมาลัยควรอยู่ใกล้กับแกนมากขึ้นและมีการเคลื่อนไหวที่ยาวในทางกลับกันเล็กน้อยที่อยู่ห่างจากมันเล็กน้อยซึ่งจะช่วยให้ร่างกายมนุษย์อยู่ในแนวนอนได้มากที่สุด ในสถานการณ์เช่นนี้คุณสามารถอนุญาตให้นิ้วของคุณแตะที่กลางภูเขา

ควรสังเกตว่าสะดวกที่สุดในกรณีส่วนใหญ่เมื่อพวงมาลัยอยู่ในระยะทาง 100-120 มม. จากแกนพวงมาลัย หากนักปั่นรู้สึกอึดอัดกับตัวเลือกการติดตั้งที่แตกต่างกันอาจหมายความว่าเฟรมนั้นเล็กเกินไป ในกรณีนี้มันสมเหตุสมผลที่จะมองหาตัวเลือกอื่น ๆ

นอกจากนี้คุณต้องพิจารณาความแตกต่างเล็กน้อย ถ้าคนจะเลือกหางเสือจักรยานยาวเขาต้องรู้ว่าร่างกายจะเคลื่อนไหว ดังนั้นโหลดบนล้อหน้าจะเพิ่มขึ้นสิ่งนี้สามารถสร้างความยากลำบากบางอย่างเมื่อออกจากภูเขา อย่างไรก็ตามในทางกลับกันมันสะดวกมาก

ด้วยที่ยึดพวงมาลัยแบบสั้นทำให้จุดศูนย์ถ่วงเลื่อนกลับ สิ่งนี้มีประโยชน์เมื่อสาธิตเทคนิคการขี่จักรยานเนื่องจากล้อหน้าสามารถยกขึ้นได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้พวงมาลัยหมุนได้สะดวกยิ่งขึ้นตามลำดับ ง่ายกว่าในการรักษาสมดุลเนื่องจากจักรยานไม่เอนไปทางด้านข้าง

ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนยังขึ้นอยู่กับการเลือกวัสดุการผลิต ตัวเลือกงบประมาณมากที่สุดคือ เหล็กและเหล็ก ส่วนใหญ่จะใช้ในการผลิตภายในประเทศ ในบรรดาข้อเสียแรกของทั้งหมดน้ำหนักอย่างจริงจังของผลิตภัณฑ์ สิ่งนี้นำไปสู่ค่าใช้จ่ายของความพยายามที่ไม่จำเป็นในส่วนของนักปั่นและยังเป็นภาระต่อโครงสร้าง

ชิ้นส่วนที่ดีกว่าและราคาแพงขึ้นอยู่กับโลหะผสมอลูมิเนียมที่ผ่านกรรมวิธีการตีขึ้นรูปเย็น ทางออกที่ดีที่สุดคือคาร์บอนไฟเบอร์ ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากมันมักจะถูกใช้โดยนักกีฬาเพราะพวกเขาช่วยลดน้ำหนักของจักรยาน

พวงมาลัยสามารถดำเนินการได้โดยใช้เทคโนโลยีต่าง ๆ : การเชื่อมการตีการกัดและวิธีการผสม

สำหรับงานเชื่อมใช้สำหรับรุ่นราคาถูกเท่านั้น ข้อเสียเปรียบหลักคือตะเข็บ นอกจากนี้โหลดที่รุนแรงมักทำให้เกิดรอยแตกบนผลิตภัณฑ์

เทคโนโลยีที่นิยมที่สุดคือการปลอม หางเสือดังกล่าวมีความทนทานมากและในเวลาเดียวกันมีน้ำหนักเบา นอกจากนี้ในสถานการณ์เช่นนี้มันจะเปิดออกเพื่อกำจัดรอยเชื่อม

เมื่อมิลลิ่งบนเครื่องหล่อผลิตภัณฑ์จะถูกประมวลผล มันควรจะสังเกตความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของพวกเขา นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการบรรทุกที่สำคัญบนพวงมาลัย

ในที่สุดด้วยเทคโนโลยีการผลิตแบบผสมแคลมป์ส้อมตั้งอยู่ในที่ยึดโดยตรงและมีการเชื่อมพวงมาลัย ราคาของชิ้นส่วนดังกล่าวค่อนข้างประหยัดและคุณภาพอยู่ในระดับสูง

เจ้าของแต่ละคนควรจำไว้ว่าเมื่อมีข้อบกพร่องปรากฏขึ้นในส่วนต่าง ๆ ของพวงมาลัยพวกเขาจะต้องเปลี่ยน หากตัวยึดถูกเชื่อมเข้ากับก้านปลั๊ก แต่เดิมจะต้องเปลี่ยนด้วย ในกรณีของการติดตั้งบนสลักเกลียวทุกอย่างง่ายกว่าพวกเขาเพียงแค่คลายเกลียว

ในการปรับมุมตัวยึดสามารถปรับได้ ซึ่งสามารถทำได้โดยการขันน็อตให้แน่น ความยาวตั้งอยู่ในลักษณะเดียวกัน อย่ากลัวที่จะทำการปรับไม่ใช่แค่ครั้งเดียว แต่หลายครั้งเนื่องจากนี่เป็นวิธีเลือกตำแหน่งที่สะดวกที่สุดสำหรับนักปั่นจักรยาน

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งพวงมาลัยแบบไม่ต้องควบคุมในเมืองและจักรยานจักรยานเดิน ผลิตภัณฑ์ซึ่งจะเสียค่าใช้จ่ายลำดับความสำคัญมีราคาแพงกว่าในกรณีนี้ไม่ได้ทำให้รู้สึกมาก ชิ้นส่วนที่ปรับได้มีความจำเป็นสำหรับจักรยานเสือภูเขาและจักรยานวิ่ง

อย่างไรก็ตามตัวเลือกใดก็ตามที่คุณเลือกอันดับแรกและสำคัญที่สุด มันควรจะสะดวกสบายสำหรับนักปั่น มิฉะนั้นการปั่นจักรยานจะไม่ให้ความเพลิดเพลินนอกจากนั้นอาจไม่ปลอดภัย

ดูวิดีโอถัดไปสำหรับวิธีเลือกหางเสือจักรยาน