ทั้งหมดเกี่ยวกับคอลัมน์พวงมาลัยจักรยาน

คอพวงมาลัยของจักรยานเป็นหน่วยที่ใช้งานได้โดยไม่ต้องขี่จักรยานไปทางตรงเท่านั้นโดยไม่สามารถเลี้ยวไปด้านข้างได้ คุณจะไม่ได้ขี่จักรยานไกลขนาดนี้คุณจะไปผิดทางและถนนผิด เมื่อคุณเลี้ยวคุณจะหยุดและไม่มีการบังคับเลี้ยวจักรยานไม่ว่าคุณจะขี่เร็วแค่ไหน

คอลัมน์พวงมาลัยประกอบด้วยชิ้นส่วนทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการทำงานของพวงมาลัย มันรวมถึงองค์ประกอบต่อไปนี้

1. ท่อพวงมาลัย - นักปั่นจับมือเธอขณะขี่ มันมีอุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์เสริม
2. การกำจัดขน - ท่อที่สั้นลงซึ่งพวงมาลัย "คัน" ตัวเองได้รับการแก้ไขโดยใช้ตัวยึดสายฟ้าหรือล็อค
3. ท่อสนับสนุน - ส่วนที่มีตัวยึดภายใน, จับยึดอย่างมั่นคงด้วยส้อม ในทางกลับกันถือล้อหน้าของจักรยาน การเลี้ยวของพวงมาลัยนั้นเหมือนกันกับเศษส่วนขององศาด้วยการเลี้ยวของส้อมและล้อหน้าในทิศทางที่ถูกต้องเมื่อขับรถ
4. พวงมาลัยแก้ว - ท่อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเฟรมอยู่แล้ว เพื่อการทำงานที่ราบรื่นและราบรื่นกลไกทั้งหมดคือ“ ปลูก” บนถ้วยพร้อมลูกปืน
5. ชุดแบริ่ง - ด้านบนและด้านล่าง - ไม่อนุญาตให้พวงมาลัยแขวนอยู่ ส่วนรองรับรูปกรวยนั้นสัมผัสกับชุดด้านล่าง

พวงมาลัยมีให้เลือก 4 แบบ: แบบเกลียวแบบไร้เกลียวแบบรวมและแบบกึ่งรวม แต่ละสายพันธุ์เหล่านี้จัดเรียงดังนี้

ในการชุมนุมนี้ท่อพวงมาลัยถูกยึดด้วยน็อตล็อค ด้ายถูกตัดบนถ้วยด้านบน ข้อดี - น้ำหนักเบาและราคาถูกใช้ตั้งแต่เมื่อไม่มีจักรยานหลายสปีด ข้อเสียคือคอลัมน์เธรดติดตั้งยากและลดความน่าเชื่อถือ หลังคือการตำหนิสำหรับความต้านทานต่อน้ำต่ำ: ถ้าจักรยานถูกจับในสายฝนน้ำไหลลงในคอพวงมาลัย

โดยทั่วไปแล้วการออกแบบคล้ายกับแป้นเหยียบหรือดุมล้อ เมื่อเวลาผ่านไปคอพวงมาลัยแบบเกลียวสามารถหมุนได้ตามธรรมชาติตรวจสอบความแน่นของข้อต่อเป็นครั้งคราว

โครงสร้างของคอพวงมาลัยแบบไร้เกลียวหมายถึงวิธีการยึดต่าง ๆ ถ้วยบนและล่างถูกยึดในกระจกพวงมาลัยของมันเอง ตลับลูกปืนที่มีกรงนำทางอยู่ในถ้วยแต่ละอัน การประกอบกลไกประกอบด้วย 2 ขั้นตอน:

• ใส่แหวนพิเศษและท่อพวงมาลัยระยะไกล
• ยึดท่อพวงมาลัย

ที่นี่ถ้วยและลูกปืนถูกเคลื่อนย้ายนอกท่อพวงมาลัย โหลดโดยตรงจากตัวหนีบส้อมผ่านการออกแบบที่ไม่ใช้ด้าย โดยทั่วไปคอลัมน์ที่ไม่มีเธรดจะเป็นประเภทที่ไม่รวม

กลไกแบบกึ่งรวมแตกต่างจากกลไกแบบไม่รวมที่แบริ่งครอบฟันพร้อมกับถ้วยถูกใส่เข้าไปในกระจกพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์ อับเรณูเท่านั้นที่ออกมา กลไกกึ่งรวมประกอบด้วยชุดของชิ้นส่วนที่ช่วยให้คุณสามารถปรับความสูงของพวงมาลัยได้อย่างง่ายดายและแม่นยำ

ชุดประกอบทั้งหมดมีลักษณะที่เสร็จสิ้นแล้ว - ทั้งในบริบทและมุมมองทั่วไปจากด้านข้าง การจัดเรียงพวงมาลัยทำให้ผู้ขับขี่สามารถใช้รูปทรงของจักรยานโดยรวมได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นทำให้เกิดลมที่น้อยลงเมื่อขี่ม้าขึ้นและขึ้นเขา ความจริงก็คือการออกแบบที่ไร้เธรดนั้นทำให้สามารถใช้พวงมาลัยที่“ โกหก” ได้ เอฟเฟกต์นี้รู้สึกได้อย่างเต็มที่จากนักขี่จักรยานด้วยจักรยานถนน

อุปกรณ์นี้เป็นเช่นนั้น ไม่มีถ้วยในกลไกดังกล่าวเลย กรงบอลจะถูกใส่เข้าไปในพวงมาลัยทันที ร่องที่ลูกรีดจะหายไป - แบริ่งจำนวนมาก (ไม่มีเม็ดแยก) จะถูกบดออกอย่างรวดเร็วและจะลื่นไถลแทนที่จะกลิ้งบนพื้นผิวภายใน สำหรับคอพวงมาลัยแบบรวมคุณจำเป็นต้องมีเฟรมเดียวกันที่ปรับให้เข้ากับกลไกเดียวกันมันไม่สามารถใช้แทนกันได้กับสายพันธุ์อื่น ๆ

คอพวงมาลัยทั้งหมดมีมาตรฐานที่แนะนำโดยซัพพลายเออร์ชั้นนำ เป้าหมายคือเพื่อส่งเสริมความคิดของตนเองที่ยังไม่สามารถเอาชนะตลาดหรือเพื่อปกป้องตนเองจากการปลอมแปลงโดย บริษัท จีนที่รู้จักกันน้อย

1. Campagnolo - คอลัมน์กึ่งรวมพร้อมถ้วยและบอลแบริ่งในรุ่นเรียว ในกรณีนี้เฟรมจักรยานจะคมขึ้นในลักษณะพิเศษ
2. Perdido - เวอร์ชันกึ่งรวมแตกต่าง 4 มม. จากรุ่นที่แพร่หลายกว่าของ ZeroStack
3. โคลัมบัส - คลาสสิกจาก Aheadset มันได้รับการปกป้องจากการปลอมแปลงและการดัดแปลงที่ไม่ได้ฟอร์แมตด้วยค่าพิเศษสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ
4. มาตรฐานเดียว - คอพวงมาลัยแบบไม่รวมสำหรับท่อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางกว้าง ผู้ผลิตหลายรายได้รวมตัวกันเพื่อผลิตชิ้นส่วนสำหรับจักรยานดาวน์ฮิลล์และจักรยานสุดขีดอื่น ๆ
5. คอพวงมาลัยพับ - อภิสิทธิ์ของผู้ผลิตรถจักรยานที่ต้องการผลิตรถจักรยานเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าที่ขนส่งได้ง่ายมากในรถไฟและเครื่องบินสะดวกในการจัดเก็บในห้องขนาดเล็ก ตัวอย่างเช่นการออกแบบจักรยานจาก Langtu มุมเอียงของโครงสร้างการพับนั้นมาจาก 25 องศา

การจำแนกประเภทตามพารามิเตอร์นั้นครอบคลุมมากขึ้น คอลัมน์เกลียวในเส้นผ่าศูนย์กลางมีตัวบ่งชี้ดังต่อไปนี้:

• 1 นิ้ว - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของถ้วยคือ 30-30.8 มม. ด้านในเป็น 26.4-27 มม.
• 1,125 นิ้ว - 34 และ 30 มม. ตามลำดับ
• 1.25 นิ้ว - 37 และ 34 มม.

threadless ง่าย ๆ มีเส้นผ่าศูนย์กลางการติดตั้งต่อไปนี้:

• 0.833 นิ้ว (เครื่องหมาย EC-32 เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก) - 32.7 และ 26.4 มม. สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและภายในของถ้วยตามลำดับ
• 1 นิ้ว (EC-30) - เพิ่มขึ้น 30.2 และ 26.4 มม.
• 1,125 นิ้ว (EC-34) - เส้นผ่านศูนย์กลาง 34 และ 30 มม.
• 1.25 นิ้ว (EC-37) - 37 และ 33 มม.;
• 1.5 นิ้ว (EC-49) - เพิ่มขึ้น 49.7 และ 39.8 มม.
• 2.21 นิ้ว (EC-56) - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 56 มม., ด้านในไม่ได้ถูกควบคุม

คอลัมน์แบบเธรดกึ่งรวมมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกและภายในต่อไปนี้สำหรับชิ้นส่วนแบริ่ง:

• 1,125 นิ้ว (ZC-41) - 41.3 และ 44 มม.;
• 1.5 นิ้ว (ZC-49) - เพิ่มขึ้น 49.7 และ 39.8 มม.
• 2.21 นิ้ว (ZC-56) - 56 มม. สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก

ครบวงจรไร้เธรด - มีการกระจายดังต่อไปนี้:

• 1 นิ้ว (IS-38) - 38 และ 26 มม.;
• 1,125 นิ้ว - (IS-41/42/47) สำหรับ 41.3, 41.8, 47 (ค่าใด ๆ สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก) และ 30 มม. (สำหรับด้านใน);
• 2.05 นิ้ว (IS-52) - 52 มม. สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก

แนะนำให้เลือกถ้วยเหล็กและแบริ่ง Tsvetmet (โลหะผสมอลูมิเนียม), วัสดุคอมโพสิตและพลาสติกไม่เหมาะที่นี่ - พวกเขาไม่มีความแข็งและความแข็งแรงเพียงพอ, ความต้านทานการสึกหรอ ดังนั้นลูกอลูมิเนียมจะระเบิดบ่อยกว่าการสึกหรอ - จากการกระแทกและการสั่นสะเทือน วงแหวนพลาสติกและคอมโพสิตนั้นสึกหรอทั้งสองอย่างจากการกลิ้งลูกบอลและกรงตัวเองอย่างรวดเร็วและเป็นผลมาจากการเลื่อนไปตามท่อเองและพวงมาลัย

หากเมื่อติดตั้งชุดใหม่ปรากฎว่าร่องที่เกิดขึ้นไม่ได้อยู่ในถ้วย, ลูก, แหวนหรือกรง แต่ในกระจกพวงมาลัยตัวเอง - กรอบไม่ควรเปลี่ยนชุดพวงมาลัย คอลัมน์พวงมาลัยที่ห้อยอยู่จะทำให้ตลับลูกปืนใหม่ชำรุดในระยะหลายสิบกิโลเมตร

คอพวงมาลัยจะถูกปรับทันทีในระหว่างกระบวนการประกอบ เมื่อคุณกระชับโครงสร้างอย่างละเอียดแล้วการซื้อกลับบ้านที่ปรับอย่างไม่เหมาะสมจะไม่อนุญาตให้คุณขี่ได้อย่างสบาย

เกี่ยวกับคุณสมบัติของคอพวงมาลัยของจักรยานมีอยู่ดูในวิดีโอต่อไปนี้