สะพานรถไฟไปแหลมไครเมียจะเปิดเมื่อใด

ตั้งแต่ภาคยานุวัติของแหลมไครเมียไปยังรัสเซียคาบสมุทรและทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับมันเป็นข่าวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในทุกแหล่ง แต่เป็นเวลาหลายปีในขณะนี้เนื่องจากความสนใจของทุกคนมุ่งเน้นไปที่สะพานรถไฟไครเมีย สื่อทั้งจากสหพันธรัฐรัสเซียและฝั่งยูเครน "คอยทัน" โดยบอกรายละเอียดว่าการก่อสร้างทางรถไฟเกิดขึ้นได้อย่างไรและเมื่อมีการวางแผนที่จะเปิด

การสื่อสารของแหลมไครเมียกับ "ดินแดนใหญ่" เป็นภารกิจย้อนหลังไปกว่าศตวรรษ ในสมัยโบราณคาบสมุทรที่มีทวีปเชื่อมต่อกันด้วยคอคอดแคบ ๆ ตามเส้นทางที่ชูมัตสกี้ผ่าน เขาเชื่อมโยงไครเมียไครนาตกับดินแดนของคอสแซคล่างเล่นบทบาทของเส้นทางการค้าที่พ่อค้านำสินค้าของพวกเขาทั้งสองด้านและมักจะส่งกองทหารของผู้ที่ต้องการยึดครองดินแดนไครเมียที่ร่ำรวย เมื่อเวลาผ่านไปเส้นทางนี้ "เติม" และถูกทอดทิ้งอย่างสมบูรณ์ แต่ดินแดนของแหลมไครเมียยังคงเป็นโจรที่อร่อย ไม่น่าแปลกใจที่ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติการต่อสู้นองเลือดระหว่างผู้รุกรานฟาสซิสต์ - เยอรมันและกองทัพแดงได้ต่อสู้เพื่อมัน ชาวเยอรมันเข้าใจดีว่าการทำกำไรให้กับดินแดนเหล่านี้อยู่ในมือของพวกเขาได้อย่างไรและพยายามด้วยความสามารถทั้งหมดเพื่อควบคุมพวกเขา

เมื่อยูเครนถูกทำลายและบางพื้นที่ต้องการแยกตัวออกจากการได้รับเอกราชไครเมียไม่ได้แยกตัว ผลที่ได้คือการแยกการขนส่งซึ่งยูเครนลงโทษคาบสมุทรสำหรับความประสงค์ การที่รัสเซียนำไครเมียออกจากการแยกนี้และการเปิดสะพานรถไฟในที่สุดก็จะแก้ปัญหาการสื่อสารกับคาบสมุทร. แนวคิดของการก่อสร้างดังกล่าวไม่ใช่เรื่องใหม่

พวกเขาจำเขาได้เฉพาะในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเมื่อชาวเยอรมันต้องการสร้างสะพานถนนเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถสื่อสารกับคูบานได้อย่างไม่ จำกัด ซึ่งเหมือนที่ไครเมียถูกครอบครอง แผนการของพวกเขาถูกขัดขวางโดยจุดเปลี่ยนที่บังคับให้พวกเขาหนีภายใต้การโจมตีของกองทัพรัสเซีย

แผนการของผู้รุกรานถูกดำเนินการโดยสหภาพโซเวียตหลังสงครามได้สร้างสะพานรถไฟในส่วนที่แคบที่สุดของช่องแคบซึ่งมีความกว้างเพียงสี่กิโลเมตร แต่เป็นเวลานานสะพานนี้ไม่ได้ให้บริการ - มันได้รับความเสียหายจากการล่องลอยของน้ำแข็งอันทรงพลัง พวกเขาไม่ได้เริ่มซ่อมแซมโครงสร้างตั้งแต่เวลานั้นงานของการสร้างรางรถไฟตามอาณาเขตของประเทศยูเครนมาถึงก่อน

ในระหว่างเปเรสทรอยก้าผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นมีส่วนร่วมในการออกแบบสะพาน

ทำการสำรวจที่จำเป็นทั้งหมดดำเนินการคำนวณ แต่ไม่เคยเริ่มการก่อสร้างเนื่องจากการเคลื่อนตัวของดินมากเกินไปสภาพอากาศที่มีพายุความหนาของตะกอนสูงและการปรากฏตัวของภูเขาไฟโคลนก้นภูเขาไฟจำนวนมากในพื้นที่ของการก่อสร้างที่เสนอ

การก่อสร้างสะพานรถไฟซึ่งจะเชื่อมต่อไครเมียกับดินแดนของรัสเซียกำลังใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ ชิ้นส่วนรถยนต์เปิดให้ใช้งานแล้ววันที่ 15 พฤษภาคม 2561 แต่จะเปิดตัวทางรถไฟในภายหลัง ในวันที่งานหลักถือว่าเสร็จสมบูรณ์ ในตอนต้นของปี 2018 รายละเอียดแรกของช่วงทางรถไฟสำหรับถนนในอนาคตถูกวาง ความก้าวหน้าของแผนเมื่อส่งมอบโซนรถยนต์ของสะพานเป็นแรงบันดาลใจว่าทางรถไฟควรจะแล้วเสร็จและส่งมอบก่อนกำหนด อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากบริดจ์ตัวเองแล้วมีการวางแผนที่จะสร้างและกู้คืนวัตถุต่อไปนี้:

• สถานีรถไฟชุมทางสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า;
• สถานี Dzhankoy พร้อมกับ Feodosia - ส่วน Simferopol ของถนน;
• สถานีสำหรับรถยนต์และตู้รถไฟใน Simferopol และ Feodosia เดียวกัน

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องใช้ที่ดินเพื่อนำรางรถไฟไปยังสะพานทั้งสองด้านเพื่อสร้างฐานซ่อมในสถานที่ที่ถนนจะผ่านเพื่อให้สามารถดำเนินงานที่จำเป็นได้อย่างรวดเร็ว ในขณะนี้ปัญหาการสร้างคลังซ่อมแซมได้รับการแก้ไขแล้ว พวกเขาเข้ามาใกล้เขาเกือบจะทันทีหลังจากการเข้ายึดครองคาบสมุทรรัสเซียแล้วตอนนี้วัตถุก็พร้อมสำหรับการทำงานอย่างสมบูรณ์ สิ่งที่น่าสนใจอย่างมากในปัจจุบันคือคำถามว่าสะพานรถไฟจะเปิดเมื่อใด วันครบกำหนดที่ตั้งไว้สำหรับปลายปี 2562 ระบุว่าการทำงานให้เสร็จไม่ไกลนัก

หากทุกอย่างเป็นไปตามแผนที่วางไว้ต้นปี 2563 สะพานจะทำงาน อย่างไรก็ตามหากเราจำได้ว่าการทำงานบนสะพานรถยนต์นั้นเสร็จสมบูรณ์เร็วแค่ไหนเราสามารถสรุปได้ว่าเรื่องเดิมจะทำซ้ำกับส่วนทางรถไฟ วันที่ส่งมอบสะพานโดยประมาณสำหรับยานพาหนะได้รับการตั้งค่าสำหรับเดือนธันวาคม 2018 การเปิดตัวการจราจรบนสะพานจริงเกิดขึ้นเกือบหกเดือนก่อนหน้านี้ - ในเดือนพฤษภาคมของปีนั้น

ในตอนท้ายของปี 2018 มีการติดตั้งรายละเอียดแรกของช่วงรถไฟ ถัดไปผู้สร้างเริ่มติดตั้งสาขาสำหรับแต่ละที่พวกเขาต้องใช้แจ็คพลังพิเศษ พวกเขาต่อต้านน้ำหนัก 500-1,000 ตันและผลักกิ่งก้านไปยังแนวรับ ขณะนี้งานกำลังดำเนินไป

1. เพื่อดำเนินการก่อสร้างใน Tuzla (เกาะทรายโค้งตั้งอยู่ในส่วนใต้ของช่องแคบ) นำองค์ประกอบของช่วงอนาคตทางทะเลซึ่งจะถูกเก็บรวบรวมในภายหลังในขาตั้งพิเศษ ความเร็วของงานประกอบตามที่ผู้รับเหมาเป็นสี่และครึ่งเซนติเมตรต่อนาที รวมทั้งหมดสามสิบช่วงมีการวางแผนที่จะรวบรวมที่ส่วนพื้นผิว
2. นอกเหนือจากองค์ประกอบสำเร็จรูปการออกแบบของสะพานจะรวมประมาณสิบส่วนที่เชื่อมต่อด้วยวิธีการเชื่อมและสลักเกลียว พวกเขาจะให้ความแข็งแรงสะพานเพิ่มเติมความน่าเชื่อถือและความทนทาน
3. กองพื้นฐานซึ่งบัญชีสำหรับการโหลดหลักถูกติดตั้งในระยะใกล้ - ไม่เกินหกสิบเมตรจากกันซึ่งจะกระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอและลดความยาวของช่วงตัวเองซึ่งหมายถึงการเพิ่มระดับความปลอดภัยของสะพานระหว่างการทำงาน จำนวนกองทั้งหมดคือ 64 ด้วยความยาวรวมของโครงสร้างที่ค่อนข้างเล็กซึ่งเป็นหกกิโลเมตรดูเหมือนว่ามีจำนวนมากเกินไปและตั้งอยู่บ่อยเกินไปใกล้กัน อย่างไรก็ตามการตัดสินใจครั้งนี้เป็นมากกว่าเพียงความชอบธรรมและถูกกำหนดโดยข้อควรพิจารณาด้านความปลอดภัย

มวลของโครงสร้างแม้จะมีทุกอย่างน่าประทับใจ - มันจะต้องมีประมาณหกหมื่นตัน แน่นอนว่าหนึ่งในสะพานที่ยาวที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซียไม่สามารถมีน้ำหนักปืนใหญ่ได้ แต่รูปนี้ - 60,000 ตัน - ค่อนข้างส่าย

สะพานรถไฟไครเมียเป็นหนึ่งในโครงการที่ใหญ่ที่สุดในไม่กี่ปีที่ผ่านมา โอกาสในการใช้งานนั้นยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง ไม่น่าแปลกใจที่ความสำคัญทางสังคมและประโยชน์ทางเศรษฐกิจได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญ ทางรถไฟสายใหม่ที่เชื่อมระหว่างคาบสมุทรกับ "แผ่นดินใหญ่" ไม่เพียง แต่ให้ผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งสินค้าซึ่งมีความสำคัญทางเศรษฐกิจสูง

การพัฒนาของการท่องเที่ยว, การเกษตร, อุตสาหกรรม, การค้า - ทั้งหมดนี้จะเป็นไปได้ในไครเมียหลังจากที่สะพานถูกนำไปใช้งาน

สำหรับลักษณะทางเทคนิคที่นี่เขายังมี "บทความพิเศษ" พวกเขาวางแผนที่จะสร้างมันในสองส่วน มันจะประกอบด้วยทางหลวงและทางรถไฟ

เส้นทางนี้จะแยกจากกัน - สำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ สิ่งนี้จะทำให้การจราจรบนสะพานสะดวกและปลอดภัยยิ่งขึ้น ตัวรถไฟถูกสร้างขึ้นตามเทคโนโลยีพิเศษ - แทบไม่มีรอยต่อระหว่างรางในตัว ขนตายาวแบบยาว (มากกว่ายี่สิบห้าเมตร) สามารถลดจำนวนการเชื่อมต่อได้ สิ่งนี้จะช่วยลดระดับเสียงเมื่อรถไฟเคลื่อนที่ นอกจากนี้การแก้ปัญหานี้จะเพิ่มระยะเวลาความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งานของทางรถไฟ

ขนาดของโครงสร้างอย่างถูกต้องทำให้มันเป็นหนึ่งในโครงสร้างขนาดใหญ่ที่ทะเยอทะยานที่สุดอย่างน้อยก็ในรัสเซีย เมื่อสะพานพร้อมจะสันนิษฐานว่าความสูงของสะพานนั้นจะอยู่ที่ประมาณ 50 เมตรและในพื้นที่จัดส่ง - สูงสุด 35 เมตร ผืนผ้าใบจะมีความยาวถึงสิบเก้ากิโลเมตร สำหรับประชากรในท้องถิ่นโครงการนี้มีความหมายอื่น

มาดูกันว่าการก่อสร้างสะพานรถไฟกำลังดำเนินการอย่างไร