ทางหลวง Tauris ในแหลมไครเมีย: คุณสมบัติระดับความพร้อม

เมื่อการสนทนาเกี่ยวกับแหลมไครเมียในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพลเมืองของเราหลายคนมีความคิดในหัวของพวกเขากับโครงการก่อสร้างที่สำคัญ - สะพานไครเมียที่เชื่อมต่อคาบสมุทรกับดินแดนครัสโนดาร์ ยิ่งไปกว่านั้นไกลจากทุกคนในภูมิภาคไม่ใช่ทุกคนรู้ว่าการก่อสร้างทั่วโลกไม่ได้จบลงเพราะตอนนี้คุณต้องมีส่วนของถนน มันอยู่ระหว่างการก่อสร้างและได้รับชื่อ Tauris และสำหรับคนในท้องถิ่นก็ไม่สำคัญเท่ากับสะพาน

จนถึงปี 2014 เส้นทางภาคเหนือยังคงเป็นเส้นทางหลักสำหรับผู้คนและสินค้าเข้าสู่คาบสมุทร ที่นั่นโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดได้ถูกจัดตั้งขึ้นเป็นเวลานานผ่านคอคอด Perekop มีถนนสายหลักและทางรถไฟไปทางทิศตะวันตกตามเงื่อนไขและผ่านสะพานข้าม Sivash - เส้นทางเดียวกันในทิศทางที่มีเงื่อนไขไปทางทิศตะวันออกที่มีชื่อเสียงทางหลวงมอสโก-Simferopol มันเป็นทริปทางตอนเหนือที่มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับแหลมไครเมียตลอดเวลาของประวัติศาสตร์

เมื่อรัฐนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิรัสเซียมันปิดระบบการขนส่งด้วยตัวเองและสร้างทางรถไฟซึ่งไปทางเหนือด้วยเส้นทางที่สั้นที่สุด ในสหภาพโซเวียตและยูเครนการขนส่งดังกล่าวก็ดูเหมือนเป็นธรรมมากที่สุด - การขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าได้ดำเนินการในทิศทางนี้

ทุกครั้งที่มีการอธิบายกระแสการจราจรหลักถูกเก็บรวบรวมจากส่วนต่าง ๆ ของแหลมไครเมียไปยัง Dzhankoy และจากนั้นพวกเขาถูกกำหนดด้วยทิศทางต่อไป - เช่น Kherson และไกลออกไปทางตะวันตกและทิศตะวันตกเฉียงเหนือหรือ Zaporozhye และต่อไป Kharkov

ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องมีเส้นทางที่จริงจังจากทางเหนือของคาบสมุทรไปยัง Simferopol - นอกจากนี้การคมนาคมขนส่งก็ถูกแบ่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และมีถนนในท้องถิ่นเพียงพอ การสื่อสารโดยตรงกับดินแดนครัสโนดาร์ดำเนินการโดยเรือข้ามฟาก แต่นี่ก็ยังห่างไกลจากตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเพราะทิศทางนี้ไม่ได้เป็นที่ต้องการอย่างมาก

เพื่อหลีกเลี่ยงขั้นตอนการขนส่งผ่านรัฐอื่นก็มีการตัดสินใจที่จะสร้างสะพานเชื่อมต่อ Kuban กับแหลมไครเมีย มันเปิดในปี 2018 แต่ในที่สุดปัญหาอีกอย่างก็ถูกเปิดเผย - การไหลของการจราจรหลักถูกเปลี่ยนเส้นทางไม่ใช่ไปที่ Dzhankoy แต่ไปยัง Kerch แต่ไม่มีเส้นทางที่ร้ายแรงจริงๆที่นี่ - ไม่มีความต้องการดังกล่าว

โครงการที่ทันสมัยซึ่งมีการใช้ทางหลวง Tavrida นั้นพร้อมในปี 2559 ในเวลานั้นค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการดำเนินงานประมาณ 139 พันล้านรูเบิล สันนิษฐานว่าเป็นส่วนหนึ่งของถนนที่จะสร้างที่ไม่มีทางก่อนหน้านี้ในกรณีอื่น ๆ จะมีการสร้างเส้นทางหลักที่มีอยู่ใหม่ ในตอนต้นของปี 2560 โครงการของแต่ละส่วนของทางหลวงใหม่ผ่านการตรวจสอบของรัฐและในเดือนพฤษภาคมของปีนั้นการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ได้เปิดตัว

สันนิษฐานว่าเส้นทางใหม่จะผ่านจากแหลมไครเมียตะวันออกไปทางตะวันตกเฉียงใต้ของคาบสมุทรผ่านศูนย์กลาง จุดสุดท้ายเรียกว่า Kerch ตั้งอยู่ที่ทางออกโดยตรงจากสะพานไครเมียและเซวาสโทพอล - ท่าเรือขนาดใหญ่และเป็นหนึ่งในสองเมืองที่ใหญ่ที่สุดของคาบสมุทรทั้งหมด เส้นทางจะผ่าน Simferopol ซึ่งเป็นประตูทางอากาศหลักของภูมิภาคและเป็นเพียงหนึ่งในสองเมืองที่ใหญ่ที่สุดเช่นเดียวกับเมืองเล็ก ๆ อีกมากมายเช่น Feodosia, Belogorsk และ Bakhchisaray

เพื่อความสะดวกความยาวทั้งหมดของเส้นทางถูกแบ่งออกเป็นแปดส่วนหรือขั้นตอนซึ่งอาจไม่ได้รับการมอบหมายตามลำดับหมายเลข

1. มีระยะเวลา 71 กิโลเมตร มันตั้งอยู่ใกล้กับสะพานไครเมียเริ่มต้นที่วงเวียนที่ทางออกจากนั้นและสิ้นสุดใกล้กับหมู่บ้าน Primorsky นี่เป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของเส้นทางเนื่องจากเป็นเส้นทางที่ไม่มีการโต้แย้ง มีถนนดังกล่าวมาก่อน แต่จะถูกขยายโดยเพิ่มถนนใหม่สองเลน
2. ยืดเป็นระยะทาง 50 กิโลเมตรมันผ่านจากหมู่บ้าน Primorsky ไปยังหมู่บ้าน Lgovskoye ที่เชื่อมต่อกับถนนสู่ศูนย์กลางภูมิภาค Belogorsk นี่คือทิศทางใหม่ - ไม่มีถนนมาก่อน
3. ยาว 36 กิโลเมตร เป็นการฟื้นฟูถนนสายเก่า คุณจะได้รับจากหมู่บ้าน Lgovskoe ไปยังชานเมือง Belogorsk ที่มีการเข้าถึงทางหลวงสายเก่าที่เชื่อมต่อ Simferopol และ Feodosia
4. ผ่าน Zuya และ Labor คล้ายกับเส้นทางที่มีอยู่ไปถึงบายพาส Simferopol ถนนสายนี้มีความยาว 28 กิโลเมตร
5. มันเป็นวงเวียน Simferopolซึ่งไปทั่วเมืองหลวงไครเมียจากทางทิศเหนือและทิศตะวันตก มันวิ่งจากทิศทางปัจจุบันไปยัง Feodosia ไปยังทิศทางปัจจุบันไปยัง Bakhchisarai และ Sevastopol ความยาวของบายพาสเกือบ 25 กิโลเมตร
6. เนื้อเรื่องคือสุดท้ายวิ่งผ่านอาณาเขตของแหลมไครเมียในฐานะสาธารณรัฐมันทอดยาวจากทางออกจากบายพาส Simferopol (ใกล้หมู่บ้าน Levadki), ทำซ้ำถนนที่มีอยู่ไปยังสถานที่ที่เขต Bakhchisarai ชายแดนเซวาสโทพอล เส้นทางที่ทอดยาวนี้มีความยาว 29 กิโลเมตร
7. มันไหลผ่านบริเวณใกล้เคียงของเซวาสโทพอลในฐานะเมือง มันเริ่มต้นจากชายแดนกับแหลมไครเมียรีพับลิกันและถึงทางแยกด้วยถนนประธานาธิบดีที่เรียกว่าจากเซวาสโทพอลถึง Inkerman ส่วนนี้ค่อนข้างสั้นมีความยาวมากกว่า 13 กิโลเมตรเล็กน้อย
8. ส่วนสุดท้ายยังสั้นที่สุด - ยืดได้เพียง 6 กิโลเมตร มันเกี่ยวข้องกับการสร้างถนนประธานาธิบดีดังกล่าวไปจนถึงวงแหวนยัลตา แม้จะมีความยาวสั้น แต่ก็เป็นถนนที่ซับซ้อนและมีราคาแพง - ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีเครือข่ายถนนที่พัฒนาแล้วดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการก่อสร้างเพิ่มเติมของการแลกเปลี่ยนทางข้ามสะพานและสะพาน

เส้นทางปัจจุบันส่วนใหญ่ถูกวางไว้เมื่อหลายสิบปีก่อนเมื่อความแออัดของถนนน้อยลงและความสนใจของคนธรรมดาสามัญก็น้อยเกินไปเมื่อเทียบกับความต้องการของรัฐ บางแง่มุมของทางหลวง Tauris ใหม่ทำให้เราพูดถึงว่าเป็นโครงการวิศวกรรมที่ทันสมัยซึ่งทำขึ้นตามตัวอย่างของรถยนต์เยอรมันที่ดีที่สุด พิจารณาประเด็นสำคัญของทางด่วนที่เสร็จแล้ว

• ความยาวของถนนเกือบ 251 กิโลเมตร. ในระดับของรัสเซียนี้แน่นอนไม่ได้เป็นโครงการที่น่าประทับใจที่สุด แต่สำหรับแหลมไครเมียมันเป็นคู่แข่งสำหรับชื่อของการก่อสร้างของศตวรรษเพราะเส้นทางข้ามคาบสมุทรตั้งแต่ต้นจนจบ
• โหลดโดยประมาณ - สูงสุด 39-40,000 คันต่อวัน สำหรับแหลมไครเมียซึ่งมีประชากรถึงสามล้านคนนี่เป็นสิ่งที่น่าประทับใจเพราะไครเมียทุกคนจะเดินทางบนถนนทุกวันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่ผ่านการชำระหนี้จำนวนมากในภูมิภาค
• น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยานพาหนะที่ผ่านได้คือ 70 ตัน สันนิษฐานว่ารถบรรทุกหนักทุกคันสามารถขับข้าม Tauris ได้เพราะหากพวกเขาไม่ผ่านที่นี่พวกเขาไม่มีอะไรทำในแหลมไครเมีย ถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตถูกสร้างขึ้นด้วยความปลอดภัยเพื่อให้ทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจเชื่อมโยงกับการขนส่งรถยนต์เพื่อพัฒนาบนคาบสมุทร
• ความเร็วที่อนุญาตคือ 120 กม. / ชม. ในเรื่องนี้ Tauris ขู่ว่าจะกลายเป็นวัตถุพิเศษในระดับของพื้นที่โพสต์ของสหภาพโซเวียตเพราะไม่มี autobahns เต็มเปี่ยมที่ขีด จำกัด ความเร็วแทบไม่ปรากฏจนกว่าจะปรากฏจริง ๆ
• ความกว้างของถนนคือ 4 เลนสองทิศทางแยกจากกันด้วยเครื่องย่อย. ลักษณะดังกล่าวมีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเนื้อเรื่องของรถยนต์ที่ประกาศไว้ 40,000 คันต่อวัน เครื่องย่อยไม่อนุญาตให้ยานพาหนะที่สูญเสียการควบคุมเพื่อเข้าสู่เลนที่กำลังจะมาถึงดังนั้นจำนวนอุบัติเหตุร้ายแรงที่ความเร็วสูงควรลดลง
• ทางอ้อมของการตั้งถิ่นฐาน เส้นทางที่สำคัญจะไม่ผ่านเมืองใด ๆ ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถรักษาความเร็วของการจราจรได้อย่างต่อเนื่องและช่วยให้ผู้อยู่อาศัยในประเทศปลอดภัยจากเสียงรบกวนอย่างต่อเนื่อง
• ขาดสี่แยกและสัญญาณไฟจราจร ถนนถูกออกแบบมาเพื่อไม่ให้มีสิ่งกีดขวางการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วของรถยนต์ โครงการวางแผนการก่อสร้างวัตถุถนนมากกว่าสองร้อยรายการที่ช่วยหลีกเลี่ยงการก่อตัวของทางแยก - สิ่งเหล่านี้คือการแลกเปลี่ยนการขนส่งสะพานลอยและสะพาน คำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น - สะพานแยกจะถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร แม้ว่าถนนจะไม่ผ่านการชำระหนี้ความต้องการในการข้ามถนนยังคงเป็นไปได้ในบางสถานที่ - เพื่อจุดประสงค์นี้จะมีการสร้างทางยกระดับพิเศษขึ้น
• การขยายตัวของสถานีรถบัส - ใน Kerch และ Feodosia ด้วยการเปิดตัวสะพาน Krymsky และการว่าจ้างทางหลวง Tauris ทำให้คาดว่าปริมาณการใช้งานผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในทิศทางใหม่Simferopol และ Sevastopol มีโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาอย่างเป็นธรรมเมืองเล็ก ๆ ส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องขยายออกไป - การสื่อสารทางไกลจะไม่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อพวกเขา มีการวางแผนที่จะสร้างฮับการขนส่งขนาดใหญ่จาก Kerch และ Feodosia ที่สามารถรับรถโดยสารทางไกล
• การว่าจ้างของเว็บไซต์ทั้งหมด - 2020 เกี่ยวกับความประทับใจของวัตถุพูดอย่างน้อยความจริงที่ว่าการก่อสร้างใช้เวลาสามปี

กฎหมายกำหนดให้เป็นบรรทัดฐานตามที่ไม่อนุญาตให้มีการก่อสร้างในพื้นที่ซึ่งไม่เคยมีการวิจัยทางโบราณคดีมาก่อน แล้วการค้นพบจำนวนมากได้รวบรวมว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนเสนอในตอนท้ายของการก่อสร้างเพื่อเปิดพิพิธภัณฑ์พิเศษซึ่งจะทุ่มเทให้กับทุกสิ่งที่พบในกระบวนการของการวางเส้นทาง การค้นพบต่อไปนี้รวมอยู่ในเอกสารทางโบราณคดีที่ค้นพบ:

• ถ้ำ Karst ยาวกิโลเมตรใกล้ Zuya กับซากสัตว์ยุคก่อนประวัติศาสตร์ - พวกเขาสัญญาว่าจะรักษาสถานที่แห่งนี้และจัดตั้งศูนย์วิทยาศาสตร์บนพื้นฐานของมัน
• ซากปรักหักพังของค่ายทหารตั้งแต่สมัยสงครามไครเมีย (2396-2398) - ใกล้เซวาสโทพอล;
• รูปปั้นหินอ่อนที่เทพอพอลโลกรีกโบราณเป็นที่คาดเดา - ที่ตั้งของป้อมปราการ Mirkemiy;
• กองทัพซีเธียนที่ฝังศพซึ่งแม้จะมีอายุถึงกลางศตวรรษที่ 4 ต้องขอบคุณโถอย่างหนึ่ง - ในบาดาลของเนิน Sary-Su

ดังกล่าวข้างต้นวันที่เสร็จสมบูรณ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดโดยรวมมีการวางแผนสำหรับปี 2020 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแน่นอนว่าแทร็กจะถูกสร้างขึ้นจริงในเวลานั้นหรือไม่เพราะความล่าช้าที่ไม่คาดฝันเกิดขึ้นได้ในทุกสถานการณ์และยิ่งกว่านั้นในเงื่อนไขของเรา ในขณะที่การก่อสร้างกำลังดำเนินไปตามแผน

ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรรอจนกว่าเส้นทางทั้งหมดจะเปิดขึ้น - อย่างน้อยคุณสามารถขับรถจาก Kerch ไปยัง Sevastopol วันนี้แม้ว่าเส้นทางจะแตกต่างจากที่วางแผนไว้เล็กน้อย นอกจากนี้การก่อสร้างแต่ละขั้นตอนมีความไม่สม่ำเสมอและเมื่อมองอย่างไร้เหตุผลก่อน - บางชิ้นที่อยู่กลางเส้นทางเปิดอย่างเป็นทางการตอนนี้พวกเขาจะไม่เสร็จสิ้นหรืออัพเกรดอีกต่อไป สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มการก่อสร้างโดยตรงจากสะพาน Kerch จนกว่ามันจะถูกนำไปใช้งานตั้งแต่เมื่อปล่อยไว้มันควรจะเป็นเวทีสำหรับเส้นทางของอุปกรณ์หนักพิเศษ

ขั้นตอนที่สองและสามของเส้นทาง Tauris ได้รับมอบหมายอย่างเป็นทางการในวันสุดท้ายของปีพ. ศ. 2561 - วัตถุเสร็จสมบูรณ์ในเว็บไซต์จากหมู่บ้าน Batalny ไป Belogorsk ในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 มีการเปิดทางเลี่ยงเมือง Simferopol ใหม่ระยะทางเก้ากิโลเมตรซึ่งเชื่อมต่อกับหมู่บ้านของ Levadki และ Dubki ผ่านจากทางหลวงไปยัง Bakhchisaray และ Sevastopol ไปยังทางหลวงเพื่อ Nikolaevka

การก่อสร้างทางหลวงบนดินแดนเซวาสโทพอลนั้นล่าช้ามากที่สุด - แม้ว่าจะมีเพียงสองส่วนที่มีความยาวทั้งหมด 20 กิโลเมตร แต่ช่วงเวลาของการก่อสร้างก็ยังไม่ชัดเจน ในเดือนธันวาคม 2018 โครงการได้รับคำสั่งให้ใช้งานในระยะที่แปดเท่านั้นซึ่งหมายความว่ามันยังไม่ได้รับแบบฟอร์มสุดท้ายแม้แต่บนกระดาษ

เกี่ยวกับเมื่อทางหลวง Tauris เปิดขึ้นในแหลมไครเมียคุณจะได้เรียนรู้จากวิดีโอด้านล่าง