Bridge to แหลมไครเมีย: อยู่ที่ไหนและสร้างอย่างไร?

เป็นเวลาหลายปีที่สะพานไครเมีย (หรือที่เรียกว่าโครงการนี้มักจะเรียกว่า "การก่อสร้างแห่งศตวรรษ") เป็นตัวละครหลักของข่าว - สื่อทั้งหมดเต็มไปด้วยพาดหัวที่มีวลีนี้ แม้ว่าสะพานส่วนใหญ่จะถูกสร้างขึ้นแล้ว แต่ก็ยังมีงานอีกมาก แต่คนงานกำลังทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยที่สถานที่ก่อสร้าง ในบทความของวันนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสะพานไครเมียคืออะไรและแนวคิดในการก่อสร้างมาอย่างไร

โดยทั่วไปสะพานไครเมียเป็นเส้นทางขนส่งผ่านช่องแคบเคิร์ช การก่อสร้างนี้รวมรัสเซียแผ่นดินใหญ่และคาบสมุทรไครเมีย วัตถุประกอบด้วยทางหลวงและรางรถไฟส่วนแรกของสะพานได้ถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์แล้วและกำลังใช้งานและส่วนที่สองกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ควรสังเกตว่า สะพานสู่แหลมไครเมียไม่ได้เป็นเพียงวัตถุใหม่ที่ทันสมัยและใช้งานได้ตามสถาปัตยกรรม นอกจากการปฏิบัติอาคารนี้มีความหมายเชิงสัญลักษณ์ - การเข้าสู่คาบสมุทรไครเมียในรัสเซีย สะพานที่อธิบายนั้นถือเป็นสะพานที่ยาวที่สุดไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมทั่วทั้งยุโรปด้วย

วันนี้สะพานไครเมียมีบทบาทอย่างมากในการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างรัสเซียแผ่นดินใหญ่และคาบสมุทรไครเมีย เขาเป็นคนที่ให้บริการผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง

ในขั้นต้นเป็นที่เข้าใจกันว่าสะพานจะถูกเรียกว่า Kerch (เหมือนช่องแคบที่ผ่าน) แต่ปัญหานี้ทำให้เกิดความตื่นเต้นและเสียงสะท้อนที่ยอดเยี่ยมไม่เพียง แต่ในสื่อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประชาชนทั่วไปด้วย ชื่ออาคารยุทธศาสตร์ได้รับการคัดเลือกจากความพยายามร่วมกันของประชาชนในประเทศโดยการลงคะแนนเสียง เป็นผลให้สะพานที่เรียกว่าไครเมีย

ความยาวรวมของสะพานไครเมียคือ 19 กม. ยิ่งไปกว่านั้นความยาวของทางข้ามถนนและทางรถไฟซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นองค์ประกอบของโครงสร้างขนาดใหญ่หนึ่งแห่งนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นถนนจะสั้นกว่าเล็กน้อยและ 17 กิโลเมตรและทางรถไฟยาวกว่า - คิดเป็น 18 กิโลเมตร ทางหลวงของสะพานไครเมียประกอบด้วย สี่แถบ

ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงนี้คือ 90 km / h ประมาณ 40,000 คันสามารถข้ามสะพานในหนึ่งวัน (ตัวบ่งชี้นี้มักเรียกว่าแบนด์วิดท์)

สำหรับทางรถไฟหลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จพวกเขาจะเป็นถนนรางคู่ที่ไม่มีส่วนร่วมในประเภทที่สอง. ระเนระนาดจะย้ายไปตามทางรถไฟสะพานไครเมียซึ่งมีมวลถึง 7,000 ตัน ความเร็วที่อนุญาตสำหรับรถไฟโดยสารคือ 120 กม. / ชม. และสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า - 80 กม. / ชม.

มันก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่า แม้จะมีความจริงที่ว่าการขนส่งวกเช่นนี้ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสะพานตัวเอง แต่ไม่มีพวกเขาทำงานที่เหมาะสมเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นในการเรียกใช้เส้นทางขนส่งผ่านช่องแคบเคิร์ชคุณต้องขึ้นบนถนน 40 กิโลเมตรซึ่งแยกออกจากเส้นทางเก่าของทางหลวง A-290 ภายในเขตครัสโนดาร์

รางรถไฟของสะพานไครเมียจะกลายเป็นส่วนสำคัญของแนว Bagerovo - Vyshesteblievskaya ในอาณาเขตของแหลมไครเมีย และเพื่อที่จะเรียกทางรถไฟส่วนหนึ่งของเส้นทางการขนส่งจากรัสเซียแผ่นดินใหญ่มันจะต้องเอาชนะรถไฟรางคู่ยาว 40 กิโลเมตร สะพานไครเมียเริ่มต้นที่คาบสมุทร Taman วิ่งไปตามเกาะ Tuzla และถุยน้ำลายข้ามแฟร์เวย์และแหลมไครเมีย Ak-Burun จากนั้นก็สิ้นสุดลงในเมืองทางตะวันออกสุดของคาบสมุทร - เมืองฮีโร่ของ Kerch

สะพานเองต้องผ่านสะพานลอยที่ค่อนข้างยาว ความยาวช่วงแตกต่างกันไปซึ่งอธิบายโดยโครงสร้างของด้านล่างของช่องแคบเคิร์ชและช่วงจาก 55 ถึง 63 เมตร มีช่วงการขนส่งในสะพาน องค์ประกอบเหล่านี้ผ่านคลอง Kerch-Yenikalsky ความยาวของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 227 เมตรความกว้าง - 185 เมตรและความสูง - 45 เมตร (มีมิติสะพานนำทาง 35 เมตร)

แม้จะอยู่ในขั้นตอนการออกแบบสะพานไครเมียก็ยังมีความเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งและมั่นคงซึ่งจะไม่ยืนหยัดมานานหลายปีและหลายสิบปี แต่เป็นเวลาหลายศตวรรษ ตัวอย่างเช่นเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าสะพานจะไม่ต้องมีการซ่อมแซมในอีก 100 ปีข้างหน้า เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าสะพานมีความยาวค่อนข้างใหญ่และไหลผ่านร่างของน้ำ มันค่อนข้างทนต่อกระบวนการคลื่นไหวสะเทือนในเชิงลบที่หลากหลาย - มีการระบุไว้ว่า โครงสร้างจะทนต่อแผ่นดินไหวที่ทรงพลังได้โดยประมาณ 9 คะแนน

ความคิดในการสร้างเส้นทางการขนส่งผ่านช่องแคบเคิร์ชซึ่งจะเชื่อมต่อคาบสมุทรไครเมียกับรัสเซียแผ่นดินใหญ่ไม่ใช่เรื่องใหม่หรือแปลกใหม่ ปัญหานี้มีการหารือกันเป็นเวลานาน ดังนั้นหากเราหันไปหาแหล่งประวัติศาสตร์เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าข้อเสนอการสร้างสะพานดังกล่าวเคยได้ยินมานานก่อนที่จะเริ่มการปฏิวัติเดือนตุลาคม

อย่างไรก็ตามแผนการของพวกเขาถูกขัดจังหวะโดยทหารในประเทศล่วงหน้าอย่างไรก็ตามในฤดูใบไม้ผลิของปี 2487 หลังจากแหลมไครเมียเป็นอิสระจากการรุกรานของนาซีโครงการเปิดตัวเพื่อสร้างสะพานรถไฟข้ามช่องแคบเคิร์ช อย่างไรก็ตามสะพานนี้ถูกทำลายโดยปรากฏการณ์สภาพภูมิอากาศที่ไม่พึงประสงค์กล่าวคือโดยลมที่มาจากทะเลแห่งชนชาติ เมื่อเวลาผ่านไปโครงสร้างถูกรื้อถอนและทำลายอย่างสมบูรณ์

หลังจากนี้มีความพยายามอีกหลายครั้งในการจัดระเบียบการสื่อสารทางบกระหว่างคาบสมุทรไครเมียและรัสเซียแผ่นดินใหญ่ ตัวอย่างเช่นโครงการสำหรับสะพานสองชั้นถูกสร้างขึ้นซึ่งจะประกอบด้วยทางรถไฟสองแห่งและทางหลวงสองสายและวิ่งจากป้อม Yenikale ไปยัง Chushka ที่คาย โครงการได้รับการอนุมัติก่อสร้างได้เริ่มขึ้น แต่ในไม่ช้ามันก็หยุด การก่อสร้างสะพานถูกแทนที่ด้วยการก่อสร้างเรือข้ามฟาก

การสนทนายังคงดำเนินต่อไปในการสร้างสะพานข้ามช่องแคบในปี 1970 อย่างไรก็ตามในเวลานั้นปัญหาหลักคือการขาดเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการดำเนินโครงการ ในปี 1990 ผู้เชี่ยวชาญสร้างโครงการก่อสร้างสะพาน 4 โครงการและมีการประกาศการแข่งขันทั้งหมด เมื่อทางการยูเครนครองอาณาเขตของแหลมไครเมียโครงการนี้ก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง ยกตัวอย่างเช่น รัฐบุรุษหลายแห่งของยูเครนได้แสดงให้เห็นว่าสะพานดังกล่าวจะช่วยสร้างและเสริมสร้างความสัมพันธ์ฉันมิตรระหว่างรัสเซียกับยูเครน

แม้จะมีความจริงที่ว่าความคิดในการสร้างสะพานไครเมียตามข้อมูลในอดีตมีอยู่เป็นเวลานาน (และแม้แต่มีความพยายามบางอย่างในการนำแนวคิดนี้ไปใช้) มันได้รับการดำเนินการโดยตรงกับการถือกำเนิดของอำนาจของรัสเซียในคาบสมุทรไครเมียและการผนวกดินแดนนี้กับสหพันธรัฐรัสเซีย

ดังนั้นในวันที่ 19 มีนาคม 2014 ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ปูตินรัสเซียได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมสร้างสะพานรถไฟและถนนข้ามช่องแคบเคิร์ช ในช่วงฤดูร้อนปี 2557 มีการคาดการณ์และในช่วงฤดูหนาวปี 2558 มีการแต่งตั้งผู้รับเหมาก่อสร้าง ในเดือนเมษายน 2558 การก่อสร้างอาคารทางเทคนิคเริ่มขึ้นและในฤดูหนาวของปี 2559 โครงการได้ผ่านการตรวจสอบที่จำเป็นทั้งหมดและได้รับการอนุมัติเต็มรูปแบบ

เห็นได้ชัดว่าการสร้างโครงสร้างที่ยิ่งใหญ่เช่นเส้นทางการขนส่งผ่านช่องแคบเคิร์ชไม่ใช่เรื่องง่าย ในเรื่องนี้งานเตรียมการและการออกแบบได้ดำเนินการอย่างรอบคอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสนใจเป็นพิเศษให้กับการเลือกเส้นทางเฉพาะตามที่สะพานควรจะไป ดังนั้นมีทั้งหมด 4 โครงการ สามของพวกเขาเกี่ยวข้องกับการสร้างการเปลี่ยนแปลงจาก Chushka Spit เพียงคนเดียว - การก่อสร้างโครงสร้างตามเส้นทางที่ผ่านจากคาบสมุทร Taman ผ่าน Tuzla เป็นผลให้ตัวเลือกที่สี่ได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมที่สุด โดยทั่วไปเมื่อทำการเลือกเส้นทางจะมีการพิจารณาถึงปัจจัยต่าง ๆ จำนวนมากรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

• ความยาวของสะพาน
• ความจำเป็นในการเข้าถึงทางรถไฟและถนน (ทั้งในอาณาเขตของแหลมไครเมียและในแผ่นดินใหญ่ของรัสเซีย);
• ต้นทุนการก่อสร้าง
• การพัฒนาของพอร์ต "คอเคซัส";
• การทำงานของการขนส่ง
• ลักษณะของสิ่งแวดล้อม
• สภาพแวดล้อมทางสังคมและการเมือง
• คุณสมบัติภูมิอากาศของดินแดนและอื่น ๆ

ดังนั้นบนพื้นฐานของการคัดเลือกอย่างรอบคอบเส้นทางผ่านเกาะทัซลาจึงถูกเลือกให้เหมาะสมที่สุด ข้อได้เปรียบหลักของตัวเลือกนี้ได้รับการยอมรับดังนี้:

• การปรากฏตัวของดินแดนที่จำเป็นซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์บริการและช่วยเหลือ
• ไม่จำเป็นต้องก่อสร้างในพื้นที่เปลือกโลกที่เป็นอันตราย
• ลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน
• ความสามารถในการอนุรักษ์อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมที่ไม่บุบสลาย
• ข้ามเขตของกิจกรรมของภูเขาไฟโคลน

ด้วยวิธีนี้ สะพานที่นำโดยตรงจาก Kerch ไปยังรัสเซียแผ่นดินใหญ่ตั้งอยู่บนเส้นทางนี้ นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดระหว่างผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับเส้นทางคำถามของสิ่งที่ควรสร้างและรูปแบบที่ถูกกล่าวถึงในบางเวลา ตัวอย่างเช่นความคิดนั้นแสดงว่าจำเป็นต้องสร้างสะพานไม่ใช่ แต่เป็นอุโมงค์ ประการแรกตำแหน่งดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากหน่วยงานของสาธารณรัฐไครเมีย

หลังจากการตัดสินใจสร้างสะพานในที่สุดก็มีข้อพิพาทเกิดขึ้นว่าวัตถุนี้จะมีลักษณะอย่างไร มีหลายทางเลือก ดังนั้นในระยะเริ่มแรกการพิจารณาการก่อสร้างสะพานหลายแห่งในเวลาเดียวกันซึ่งหนึ่งในนั้นควรจะให้การจราจรรถยนต์และอื่น ๆ - ทางรถไฟ

สันนิษฐานว่าพวกมันจะผ่านระหว่างคาบสมุทร Taman, Tuzlinskaya Spit, Tuzla Island และเมือง Kerch ยิ่งกว่านั้นการสนับสนุนของพวกเขาไม่ควรอยู่ที่ด้านล่างของช่องแคบเคิร์ช แต่อยู่บนบก ตัวเลือกนี้ไม่พบศูนย์รวมเนื่องจากเส้นทางการขนส่งตามแนวเขื่อนนั้นไม่ใช่ความคิดที่ดีที่สุด สิ่งที่เป็นที่ Tuzlinskaya Spit ไม่ใช่รูปแบบที่ค่อนข้างเสถียรและอยู่ภายใต้กระบวนการแบบไดนามิกที่หลากหลาย

ในช่วงฤดูร้อนปี 2557 มีการจัดทำประมาณการเบื้องต้นของโครงการซึ่งจะทำให้ต้นทุนทางการเงินที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างเส้นทางขนส่งผ่านช่องแคบเคิร์ช ฤดูหนาวหน้าผู้รับเหมาออกแบบและก่อสร้างได้รับการแต่งตั้งคือ บริษัท Stroygazmontazh องค์กรนี้สั่งให้จัดทำเอกสารโครงการจากองค์กรที่เรียกว่า Giprostroymost - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านเทคนิคและเสริมครั้งแรกเริ่มสร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 อย่างไรก็ตามโครงการยังคงต้องผ่านการตรวจสอบและตรวจสอบที่จำเป็นทั้งหมดซึ่งเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 ในช่วงเวลาเดียวกันการประเมินต้นทุนขั้นสุดท้ายสำหรับการก่อสร้างเส้นทางขนส่งที่เชื่อมต่อกับแหลมไครเมียและรัสเซียแผ่นดินใหญ่ได้รับการรวบรวม

ด้วยวิธีนี้ การก่อสร้างสะพานโดยตรงเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 ขั้นตอนแรกของการทำงานคือการแช่กองซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรากฐานของการสนับสนุนของโครงสร้างทั้งหมด ในเดือนเมษายนของปีเดียวกันเสาแรกของสะพานไครเมียที่มีอยู่ถูกสร้างขึ้น

ในความเป็นจริงปรากฏการณ์นี้มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ไม่เพียง แต่สำหรับชาวไครเมียหรือรัสเซียเท่านั้น เดือนแรกของฤดูร้อน 2016 ถูกทำเครื่องหมายโดยจุดเริ่มต้นของการติดตั้งช่วงแรก เราติดตั้งเสาสะพานรถไฟเสร็จในเดือนสิงหาคม 2560 ในเดือนเดียวกันมีการขนส่งและติดตั้งซุ้มประตูรถไฟ

ในเดือนธันวาคม 2560 มีการก่อสร้างรองรับทั้งหมดสำหรับสะพานถนนและ 50% ของการสนับสนุนสำหรับการข้ามทางรถไฟเกิดขึ้น ในเดือนเมษายน 2018 กระบวนการวางยางมะตอยบนทางหลวงสะพานไครเมียเสร็จสมบูรณ์ สะพานผ่านการยอมรับและถูกนำไปใช้งาน แม้จะมีความจริงที่ว่าในขั้นตอนนี้การก่อสร้างชิ้นส่วนยานยนต์เสร็จสมบูรณ์แล้วคนงานยังคงสร้างทางรถไฟ

การเปิดถนนส่วนหนึ่งของสะพานไครเมียซึ่งผ่านช่องแคบเคิร์ชซึ่งเชื่อมต่อคาบสมุทรรัสเซียกับแผ่นดินใหญ่ถือเป็นงานรื่นเริงและเคร่งขรึมที่จะลงไปในประวัติศาสตร์ของประเทศของเราอย่างไม่ต้องสงสัย กิจกรรมนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2018 เกียรติของทางแรกบนสะพานตกลงไปที่หัวของรัสเซียปูติน เหตุการณ์นี้ถูกถ่ายทอดสดโดยสถานีโทรทัศน์รัสเซียหลายช่องและสื่อทั้งหมดเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้

ในวันถัดไปวันที่ 16 พฤษภาคมทุกคนสามารถข้ามสะพานได้ ดังนั้นตามสถิติในวันนั้นมียานพาหนะ 14,000 คันค้นพบสะพานไครเมีย ดังนั้นแล้วในวันแรกของการมีอยู่ของสะพานไครเมียบันทึกการข้ามเรือข้ามฟากก็ถูกทำลาย วันนี้การเชื่อมโยงการขนส่งผู้โดยสารระหว่างรัสเซียแผ่นดินใหญ่และคาบสมุทรไครเมียจะดำเนินการผ่านสะพานไครเมีย ด้วยการก่อสร้างกระบวนการเหล่านี้ได้ง่ายขึ้นและเร็วขึ้นมาก ข้อเสนอแนะในเชิงบวกเกี่ยวกับ "การก่อสร้างแห่งศตวรรษ" และ Crimeans และผู้อยู่อาศัยของแผ่นดินใหญ่

โดยทั่วไปตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ, 227,920,000,000 รูเบิลถูกใช้ไปในการก่อสร้างสะพานไครเมีย จำนวนนี้กลายเป็นน้อยกว่าราคาที่คำนวณไว้เดิม 380 ล้านรูเบิล ดังนั้นใช้เงินประมาณ 9 พันล้านรูเบิลในการออกแบบและสำรวจ การสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับทั้งสองส่วนของสะพาน (ถนนและทางรถไฟ) มีค่าใช้จ่าย 170 ล้านรูเบิล นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายเหล่านี้แล้วเงินยังถูกส่งไปยังงานเตรียมการการก่อสร้างอาคารทางเทคนิคและสิ่งอำนวยความสะดวกเป็นต้น

สะพานไครเมียเป็นหนึ่งในวลีที่ขอมากที่สุดในทุกเครื่องมือค้นหาอินเทอร์เน็ต อันที่จริง "การก่อสร้างแห่งศตวรรษ" ได้รับความสนใจไม่เพียง แต่ชาวรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประชาคมโลกด้วย อย่างไรก็ตามความสนใจไม่เพียงเกิดจากการก่อสร้างโครงสร้างเท่านั้น แต่ยังเกิดจากเหตุการณ์ต่อไปนี้:

• ตัวนำโชคอย่างเป็นทางการของสะพานไครเมียเป็นแมวสีแดง เขาถูกเรียกว่าบริดจ์
• ในรัสเซียภาพยนตร์สารคดีและสารคดีเรื่อง“ Construction of the Century” ได้รับการปล่อยตัว
• สื่อมวลชนมักถูกเชิญไปยังสถานที่ก่อสร้างของสะพานไครเมีย ไม่เพียง แต่สื่อมวลชนในประเทศเท่านั้นที่จะเข้าร่วมการเยี่ยมชมสื่อต่างประเทศ
• ตราไปรษณียากรที่มีภาพของสะพานไครเมียออกมาในอาณาเขตของรัสเซีย; นอกจากนี้ด้วยภาพที่คล้ายกันมีเหรียญและของกระจุกกระจิกอื่น ๆ

เป็นที่น่าสังเกตว่า สะพานไครเมียเป็นสิ่งมหัศจรรย์ที่สร้างขึ้นด้วยมือมนุษย์ แน่นอนประการแรกวัตถุนี้ทำหน้าที่เชิงกลยุทธ์และการปฏิบัติโดยให้การเชื่อมโยงการขนส่งที่ไม่ จำกัด ระหว่างคาบสมุทรไครเมียและรัสเซียแผ่นดินใหญ่

เกี่ยวกับวิธีการสร้างสะพานไครเมียดูวิดีโอถัดไป