Regler för vägcykling

Många invånare i megacities förstår att en cykel är det mest framgångsrika alternativet till en bil och kollektivtrafik. För det första finns det inget behov av att stå i trafikstockningar, och för det andra sparas familjebudget avsevärt.

På senare tid, när det fanns mycket få bilar på vägbanan, var cyklar det bästa sättet att resa på. De kördes av både vuxna och barn. I små städer, byar och byar är transport med två hjul nödvändig denna dag.

I den moderna världen är en cykel ett modernt och användbart fordon. En cyklist som sitter på sin "järnhäst" betraktas som en deltagare i vägtrafiken, vilket innebär att han måste känna till trafikreglerna och inte bryta mot dem.

Tyvärr tror de flesta bilister att cyklister inte borde åka på vägen. Anledningen till detta är bristen på lämpliga skyddsuniformer för förare av tvåhjuliga fordon och deras bristande efterlevnad av trafikreglerna på vägen.

I själva verket är en cykel ett riktigt fordon som kan användas för att resa på vägar. En person som har satt sig bakom rattet på en cykel blir automatiskt deltagare i vägtrafik, vilket innebär att han måste följa trafikreglerna.

Det är viktigt att kontrollera hur ljusutrustningen fungerar. Särskilt om resan är planerad på kvällen. På framsidan av cykeln måste det ha ett centralt vitt ljus och strålkastare. På baksidan finns en röd lampa och retroreflektorer.

En cykelförare är strängt förbjuden att köra längs gatan i mörkret med defekta eller helt frånvarande ljusanordningar. Detsamma gäller för fel på cykel och broms.

Moderna cykelmodeller har en liten motor med effekt upp till 0,25 kW med automatisk avstängningssystem när du skriver med en cyklist i hög hastighet. Sådana ändringar av tvåhjuliga fordon likställs med klassiska cykelmodeller och får tillåta trafik på vägarna.

Få människor var intresserade av information om åldersgränserna för cyklister. Enligt majoriteten kan alla köra ett tvåhjuligt fordon - både barn och vuxen. I princip så som det är. Till en början sitter barn på trehjuliga strukturer och har mognat lite och transplanterat på tvåhjuliga cyklar. i enlighet därmed, de tekniska kännetecknen för att cykla med varje uppväxtstadium ökar, och det blir ointressant att åka på speciellt utsedda platser.

Det finns en underavsnitt till detta konto i SDA, som tydligt säger att en cyklist som inte har fyllt 14 år inte får åka längs körbanan och vägen. Barn mellan 7-14 år måste resa uteslutande längs gågatan och cykelvägarna. Spädbarn under 7 år får endast resa i gågator under övervakning av vuxna.

Trots att cyklisten är en fullständig deltagare på vägen utfärdas inte rättigheter till dem. Samtidigt har många cykelentusiaster ett körkort för att köra en personbil, men det finns ingen anledning att ta med dig ett dokument för att resa runt i staden på en cykel.

I själva verket närvaron av ett körkort visar passering av en specialiserad körskola, där reglerna för beteende på vägen studeras för förare, fotgängare, cyklister (och de senare har en unik möjlighet att ändra sin status i bråkdelar av en sekund). Med enkla ord, medan en person är på en cykel - han är en förare. Så fort han gick av cykeln och körde honom i närheten blev han en fotgängare.

Många förare riskerar dagligen att komma in i en olycka med en cyklist, orsaken till detta är deras bristande kunskap om vägreglerna. Och vad man ska sprida, bilförare kommer inte alltid ihåg vart och hur man ska flytta en cyklist.

För att lösa denna tvist är det nödvändigt att erinra om uppsättningen av vägregler, där det tydligt och tydligt anges att cyklisten får gå längs vägen till höger om förbipasserande fordon. Vi talar om kanten av vägen eller i allmänhet om den högra körfältet i flerspårig trafik.

Dessutom definierar SDA var en cyklist som har fyllt 14 år måste flytta:

• cykelvägar eller cykelfält, samt körfält som är reserverade för cyklar;
• på körbanan måste cyklisten rida på höger sida av vägen;
• en cykelförare får åka på sidan av vägen;
• på fotgängardelen.

Det är viktigt att notera att artiklarna som presenteras i denna ordning tillämpas i frånvaro av tidigare. Till exempel kan en cyklist åka längs vägsidan om det inte finns någon cykelväg och det inte finns något sätt att åka längs vägen. Men som alla regler har trafikregler en liten lista med undantag:

• en cyklist kan röra sig längs vägbanan om transportbredden och släpvagnen som är möjlig till den är mer än 1 m;
• cyklister kan åka på en kolonnväg.

Det finns tillfällen när cyklisten bryter ned "järnhäst" eller så att han själv skadas. I sådana fall är det viktigt för den skadade föraren att bete sig korrekt på vägen. För det första förvandlas cyklisten som stiger av cykeln automatiskt till en fotgängare. Fotgängare bör köra mot bilriktningen när de kör på en väg utanför bosättningar.

För det andra, för att nå det avsedda målet för cyklisten är det oerhört viktigt att bygga rutten korrekt. För att undvika olyckor är det att föredra att välja vägar med låg trafiknivå. Naturligtvis kan du träffa vägen längs offentliga vägar, till exempel längs Moskva Ring Road eller längs motorvägen, om slutdestinationen är en avlägsen by. Men även om man håller sig till höger om det allmänna flödet av bilar, är det stor sannolikhet för att komma i en olycka.

Hos barn och ungdomar under 14 år är frågan om beteende på väg inte ens upp. De kan köra längs trottoarer, gång- och cykelfält. Barnen måste åka med sina fordon endast under övervakning av sina föräldrar. Men även barn under rörelsen måste följa vägen framför sig själva. De borde inte hindra andra människor.

De flesta cyklister, som vet att de kan röra sig längs vägbanan, kilar sig in i biltrafik utan att uppmärksamma vägvärdet. Av detta skäl finns det många nödsituationer där föraren oftast erkänns som föraren av en personbil. men det finns tillfällen då felet i olyckan faller på axlarnas axlar. I det här fallet handlar det om att cykla på en motorväg.

Enligt de godkända trafikreglerna får cyklister inte resa på vägbanan där skylten “Väg för bilar” och på motorvägar visas. Annars kan cyklisten få en administrativ böter.

Om cykeln uppfyller de tekniska kraven och föraren själv har fyllt 14 år får han köra på vägbanan, men röra sig uteslutande längs vägsidan. Håller till höger om det allmänna flödet av bilar, kan cyklisten kunna lugna framåt, medan den inte stör andra trafikanter.

Men detta betyder inte det cykelägaren ska hålla sig så nära trottoarkanten som möjligt eller åka längs kanten av vägens asfaltdel. Och, viktigast av allt, var inte nervös. Några rusande bilister börjar signalera med kravet att gå av vägen och släppa igenom dem. En cyklist i en liknande situation bör fortfarande hålla sig till höger. Vägmarkeringarna är utformade med en tillräcklig marginal så att alla fordon är bekväma att gå framåt.

Som nämnts tidigare är cyklisten en fullständig trafikant. Men så fort han går av med sin "järnhäst" - förvandlas den automatiskt till en fotgängare.

Om en cyklist måste vara på andra sidan vägen, han är skyldig att komma till gångvägen, gå av sin transport och till fots, cykla i närheten, korsa vägen. Att korsa vägen medan du sitter i sadeln är strängt förbjudet. När man klättrar av en cykel ändrar en person automatiskt sin lagliga status och får en fotgängareprioritet.

Innan man cyklar på ett tvåhjuligt fordon måste en cyklist bli bekant med reglerna på vägen och lära sig hur de ska implementeras. men till och med erfarna cyklister, som befinner sig på samma väg med en ström av bilar, medger trafiköverträdelser.

De vanligaste kränkningarna av cyklister är rörelsen mot och en passering av en cykel genom en gångväg. I sådana situationer förstår inte cyklisten själv att han är förare och inte en fotgängare när han kör ett tvåhjuligt fordon.

Båda presenterade trafiköverträdelser är extremt farliga och kan leda till att en cykelförare dör. Enligt bilreglerna bör bilister bara tillåta fotgängare; åkaren som cyklar har ingenting att göra med dem.

Vissa cyklister har råd att köra tvåhjuliga fordon medan de är berusade. Att göra detta är strängt förbjudet. Naturligtvis det fungerar inte att ta bort körkortet från cykelägaren, men trafikpolisen kan skriva en administrativ böter.

Cyklisten är dessutom förbjuden att göra U-svängar och svänga åt vänster om vägen är utformad för två körfält eller mer. Detsamma gäller tillgången på spårvagnspår. Cyklister får inte bära passagerare om cykeltransportens utformning inte är utformad för en extra plats. Vägreglerna förbjuder cyklister att transportera gods vars dimensioner är mer än 50 cm från olika riktningar.

Cyklister, som andra trafikanter, är förbjudna att prata i telefon när de åker. Du kan inte göra andra saker där föraren måste släppa styrningen helt.

Du kan ta reda på hur tom cyklistens plånbok är för böterna skrivna av trafikpolisen med den senaste versionen av publiceringen av trafikregler. Nästan i slutet av boken finns det ett avsnitt med ett utskrift av den påstådda artikeln och mängden administrativa påföljder. Minsta böter är 800 rubel. I detta fall är den monetära bestraffningen endast utformad för mindre brott. Om skador har orsakats på privat egendom eller hälsan hos andra deltagare i rörelsen har skadats, kommer bötesbeloppet att öka flera gånger.

Trafikpoliser straffar cyklister som fångas i berusning när de kör under påverkan av en cykel. Bötesbeloppet sträcker sig från 1000-1500 rubel. Naturligtvis kan denna storlek på ett administrativt brott inte kallas stort, men enligt trafikpolisen är det mycket effektivt.

Varje år ökar betalningen för administrativa brott beroende på ökningen av 1 MCI. För ett par år sedan var lägsta böter cirka 200 rubel, och för allvarliga brott måste en cyklist betala 500 rubel. Och i de flesta fall lyckades cykelföraren släppa trafikpolisens varning. Idag är det så lätt att undvika straff.

Se hur du flyttar cyklister på rätt sätt i staden.