Vägregler för cyklister

Så snart den varma våren börjar ökar antalet cyklar och andra tvåhjuliga fordon på gatorna kraftigt. Dussintals, eller till och med hundratals cykelägare, strömmar in i en upptagen trafikström.

Vad är en cykel, vet även barn, men i SDA finns det en helt exakt definition. I enlighet med det är en cykel en typ av fordon som kan ha två hjul och kan sättas i drift på grund av användarnas muskulära energi på grund av pedalering och handtag. Vissa typer av elektriska cyklar kan till och med ha en motor, vars kraft med kontinuerlig belastning varierar inom 25 kW, rörelsen av sådana cyklar är upp till 25 km / h.

Det blir uppenbart att en cykel är för det första en av de olika sortarna på ett fordon, därför kan alla SDA: s huvudbestämmelser tillämpas fullt ut på cyklar.

En cyklist är personen som styr cykeln. Om du kör det i närheten, blir ägaren redan en fotgängare. Föraren av alla fordon, inklusive cykeln, måste vara särskilt uppmärksam på det tekniska tillståndet för dess tvåhjuliga fordon.Varje gång före resan är det nödvändigt att bedöma cykelns hälsa, i synnerhet om bromsarna är trasiga, samt kopplingsanordningen eller styrmekanismen, är alla rörelser strängt förbjudna. Dessutom finns det begränsningar för cyklarnas rörelse på kvällen och på natten om bakljus och strålkastare saknas eller inte tänds.

Vissa cykelägare försöker på alla sätt minska vikten på sin cykel. För att göra detta används avlägsnandet av vissa strukturella element, inklusive bromsarna - sådana åtgärder betraktas som ett brott mot befintliga standarder och föreskriver administrativ bestraffning.

Sammanfattande av ovanstående kan vi identifiera följande åtgärder som en förare av ett tvåhjuligt fordon måste utföra innan han lämnar:

• kontrollera däckens tekniska skick;
• utvärdera ljudenhetens prestanda;
• se till att alla rattfästen är pålitliga.

Människor i alla åldrar kan använda cykeln. Dessutom har varje åldersgrupp sina egna specifika funktioner för att gå på cyklar. Så för användare i åldersgruppen under 7 år är trafiken uteslutande tillåten längs gång- eller cykelvägar, längs trottoarer och inom gränserna för befintliga fotgängarszoner.

Ägare av en cykel i åldersgruppen 7-14 år är också tillåtna strikt på trottoarer och andra fotgängare samt på utrustade cykelvägar. Att köra på vägbanan såväl som på vägsidan är strängt förbjudet för användare under 14 år.

Många faror väntar små cyklister på vägen. Vi listar de vanligaste.

• Farlig vana. Många cyklister, särskilt unga människor, börjar röra sig utan att se sig omkring och utan att titta tillbaka. Under tiden, exakt vid svängen, "utan att titta", drabbas cyklister oftast av bilar.
• Ökengata. På gatorna med lite trafik rider barn ofta tävlingar, gör svängar och andra knep, kör ut på vägbanan och till och med korsar den utan att se sig omkring.
• Oreglerad korsning. När man kör från en öde gata korsar barn ofta korsningen utan att bromsa ner, särskilt om vägen går neråt. I denna situation märker de inte den närmande transporten, som ofta hamnar i tragedi.

För närvarande behövs inte ett körkort för en elcykel och cyklar, men det var inte alltid så. Under Sovjetunionens dagar likställdes en cykel inte bara med vanliga transporter utan måste också registreras med en registreringsskylt. Metallplattan innehöll 4-5 siffror och giltighetsperioden. Den var fäst på cykeln och ett dokument utfärdades i användarens händer som bevisade tillstånd att köra den. Rättigheterna innehöll nödvändigtvis information om typen av dokument, såväl som grundläggande information om ägaren (cykelnummer, ägarens fulla namn, plats för registrering, foto, signatur och stämpel). Dokumentet åtföljdes av en uppsättning regler för att flytta på stadens gator.

Eftersom cykeln är ett gata transportmedel, då kontroll av detta fordon utfördes av anställda vid statens trafikinspektorat (GAI). Varje överträdelse av befintliga vägregler i närvaro av dess företrädare bestraffades med böter, en varning och till och med berövande av rättigheter eller nummer under en period som fastställts i lag.I de flesta fall resulterade beslag av dokumentet i en vänster sväng på en flerspårig körfält, rörelse vid en fotgängare och även körning på en förbjudande trafiksignal.

Jag måste säga det cykel under dessa år var inte så utbredd som det är idag. Oftast köptes det som underhållning för barn och tonåringar, liksom det viktigaste transportmedlet i byar och byar. Naturligtvis körde cyklar på gatorna, men inte i samma mängd som de är nu - följaktligen inspirerar trafikpolisen mer rädsla för bilägarna än för cyklister. Trots detta att få rättigheter var inte så enkelt - för detta var det nödvändigt att klara en obligatorisk tentamen, som var något som modern testning. Baserat på testdata utfärdades rättigheter samt registreringsskyltar för ett år.

Som vi redan nämnde behövs inte rätten att styra cykeln. Men åsikter i samhället om detta beslut är blandade. Vissa tror att ett sådant dokument behövs för att förbättra säkerheten för alla trafikanter. Andra cykelägare anser rättigheterna som en sovjetisk rest och anser att denna metod för att hantera gärningsmän inte är särskilt effektiv. Ytterligare andra säger till och med att "skorpan" från trafikpolisen är ineffektiv utan en utvecklad cykelinfrastruktur. Men det finns vissa medborgare som inte ens har hört talas om rättigheter.

För inte så länge sedan fanns information på Internet om att behörigheter att hantera cyklar skulle återvända, men det fanns inga dokumentation. Frågan om när dessa rättigheter kommer att införas och om de i princip kommer att införas är fortfarande öppen. Ändå finns det krav som fastställer förfarandet för cyklisternas rörelse - de fastställs i SDA, och cykelföraren måste röra sig i strikt överensstämmelse med dem.

Jag måste säga att det i Ryssland inte finns så många körfält för att cykla, cykelskyltar och specialskyltar, i 90% av bosättningarna är det helt enkelt inte där, och om det finns några är det i en mycket begränsad mängd. Experter säger det idag i Ryssland finns det en akut brist på cykelvägar, och användare tvingas röra sig längs trottoaren eller längs vägbanan. Samtidigt som man rör sig längs trottoaren bryter cykelföraren redan i viss utsträckning trafikreglerna, även om trafikpoliser betraktar detta ”genom fingrarna” om fotgängare inte kränks.

Föreställ dig: om rättigheterna dyker upp igen måste cykelförare ständigt röra sig längs en trafikerad motorväg, och det är inte alls säkert. Med andra ord Först behöver våra cyklister först markeringar och skyltar med skyltar, och först då kan vi tänka på ett dokument som kommer att bidra till att trafikreglerna följs, Stör inte i cyklistens säkra rörelse.

Vi är särskilt uppmärksamma: cyklistens högsta tillåtna hastighet har satt gränser. Till exempel, i staden är det inte tillåtet att överstiga en hastighet på 60 km / h, och i parker och lokala territorier kan du inte köra snabbare än 20 km / h. Utöver detta cyklister måste uppfylla kraven i etablerade skyltar som begränsar rörelse. Helst ska man åka cykel längs en specialiserad cykelväg, som är en del av huvudvägen som är strukturellt isolerad från vägbanan och gångstegen. I samband med underutvecklad cykelinfrastruktur föreskriver lagen några undantag.

Den viktigaste är sannolikheten för rörelse på höger sida av vägbanan. Sådana manövrer är möjliga:

• i frånvaro av en cykel eller cykelväg;
• när remsan för cykeln inte är formad eller rörelse längs är det svårt;
• när föraren bär bulk- eller släpvagnar.

slutsats: om det inte finns något fragment av vägen utrustad för att flytta på cykeln, bör du gå längs dess högra sida.

Det andra undantaget är ridning på vägarna. Detta alternativ är giltigt i följande situationer:

• när det inte finns någon cykel eller cykelväg eller rörelse längs det är svårt;
• om det inte finns något sätt att röra sig längs vägens högra kant.

Det tredje antagandet är en cykeltur längs trottoaren. Denna typ av rörelse är troligt när det inte finns någon cykelkörning, rörelse längs den högra kanten av vägen är svår, och det är inte möjligt att åka längs vägsidan.

Dessutom kan en vuxen användare åka om han åtföljer en andra cyklist under 7 år eller bär ett barn i en speciellt utrustad plats (i en cykelrullstol, som är designad för användning med en cykel). Ridning i gågatan anses således vara ett extremt alternativ för cyklister.

Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt det faktum När du rider måste du strikt följa den sekvens som fastställts i lag när du väljer alternativet att flytta på en cykel.

Det finns ett antal ytterligare regler för rörelse av cyklister i grupper. Så när man rider på flera idrottare på höger sida av vägen, kan idrottare cykla strikt i en rad. Förflyttningen av en stor kolonn i två rader är endast tillåten när cykelns maximala bredd inte är mer än 75 cm. I en-radskridskor måste spaltaren av idrottare delas upp i små grupper om 10 personer, med två-rads skridskoåkning - i delar av 10 par.

När man åkte i stora grupper antogs särskilda villkorade gester, som idrottare skickar till sina vänner i kolumnen:

• arm ner - grop eller annat hinder till vänster;
• hand upp - en grop eller annat hinder till höger.

Guidekolumnen är den första som ger en gest; alla idrottare som rör sig efter den måste omedelbart upprepa den.

När du reser med cykel på en fotgängare och längs trottoaren Det är viktigt att inte störa fotgängare. I denna situation måste cyklisten ta av sig och gå som en vanlig fotgängare.

Viktigt: på fotgängarnas trottoar är det en absolut fördel jämfört med cykelförare, detta gäller också för korsningskorsningar. I synnerhet bör en högervridning göras enligt prioriterade tecken. Vändning till vänster när du rör dig längs en enfelts väg kan göras i ett steg enligt banans form. Att vända sig till höger i andra situationer kan göras på något av följande sätt:

• korsa vägen som en fotgängare - demontera helt enkelt och köra cykeln nära dig;
• i två steg —Det är, att köra rakt, sedan stanna med en sväng, igen köra rakt.

Det finns ofta tvister mellan cykelförare och fotgängare om vem som är skyldig att vika för någon. Baserat på bestämmelsen om att cyklisten främst är en förare av fordonet, måste han låta fotgängare passera i gågatan, och vid de korsningar som är utrustade med trafikljus måste de ha möjlighet att korsa gatan och först sedan korsa sig själva.

I enlighet med de accepterade standarderna är ett av de mest kontroversiella områdena för gemensam rörelse för fotgängare och cykelägare cykelvägar. Vissa ägare av tvåhjuliga fordon tror att en cyklist i detta område har fördelar, men det är inte alls fallet. Faktum är att fotgängare är inte förbjudna på något sätt från sådana speciella körfält, därför måste de ge vika också på en cykelväg.

Moderna cykelmodeller är utrustade med blinkers, så tillförseln av ljussignaler som indikerar en svängning utförs här precis som med alla andra fordon. Men om transporten inte har sådana anordningar, kan signaler om manöver lämnas för hand:

• om du vill svänga åt höger eller bygga om igen - måste du utöka din högra hand eller böja din vänstra armbåge;
• om du vill svänga åt vänster, ska du höja din vänstra hand eller böja din höger;
• En upphöjd hand indikerar en ambulans att stanna.

Trafikregler för cykelförare sätter ett antal begränsningar. Så det är oacceptabelt:

• cykla utan att hålla styrutrustningen med händerna;
• bära släp och last som sticker ut mer än 50 cm bortom fordonet, eller last som hindrar säker drift;
• bära vuxna passagerare om detta inte motsvarar fordonets strukturella egenskaper;
• bära barn under 7 år utan en speciell barnstol;
• åka vuxna;
• sväng vänster eller sväng på motorvägsavsnitt med spårvagnspår samt på spår med mer än en körfält.

Förutom detta, är det inte tillåtet att bogsera cyklar med andra cyklar, utöver bogscyklar som är strukturellt lämpliga för användning med cykeln.

Cyklister är inte tillåtna på motorvägen. Tragedin kan sluta i ett försök att köra och ta tag i lastbilens sida. I detta fall ser föraren av det totala fordonet inte cyklisten som är fäst bakom sig och tänker inte alls på sin säkerhet. Kom ihåg - varje bil kan röra sig med en hastighet på mer än 60 km / h, när man kör runt en grop, och även vid nödbromsning kan en cykelhissare befinna sig under hjulen på en godstransport.

Naturligtvis enligt SDA: s nuvarande regler finns det ett förbud mot att köra en cykel eller en elcykel till människor under påverkan av droger, liksom alkohol, liksom det är omöjligt att överföra kontrollen över fordonet till en berusad person.

För brott mot befintliga trafikregler på Rysslands territorium tillämpas en administrativ straff, som sätter böter:

• för att köra cykel medan berusad - från 1 till 1,5 tusen rubel;
• i strid med trafikreglerna utan att orsaka skada - bötesbeloppet motsvarar 800 rubel.
• vid överträdelse av trafikreglerna med åtföljande skador - Sanktionerna når 1,5 tusen rubel.;
• när man skapar betydande störningar med fotgängare och andra trafikanter - bötesbeloppet är 1 000 rubel.

I nästa video hittar du mer information om vägreglerna för cyklister.