Däcktryck: vad ska vara och hur man pumpar?

Kvaliteten på cykeln beror på trycket i det uppblåsta däcket. Otillräckligt trycklufttryck i hjulen leder till mer frekventa punkteringar och nedbrott i kammaren och däcket. Överdriven - till nötning av gummi. Optimalt däcktryck kan bestämmas utifrån din erfarenhet med korrekt cykling och tillverkarens rekommendationer.

Rätt däcktryck är en specifik parameter för varje cykel och dess gummi. Cykelägaren skapar ett visst tryck, baserat på kvaliteten på vägarna där han åker, eller deras fullständiga frånvaro. Inte den sista rollen spelas av ridpreferenser och fysisk träning. Minsta och maximala trycket bestäms av leverantören av det specifika gummit.

Det ökade trycket i hjulen ger cyklisten möjlighet att spara ström. Genom att förbättra hjulens rörelse kan en person förlänga eller komplicera sin väg.

Trycket som överskred gränsen som tillverkaren angett är orsaken till att kammaren bryts från insidan av fälgen. Sidan på fälgen där ekarna går och där det skyddande gummibandet löper igenom kommer så småningom att bryta igenom kammaren på en av dess sidokanter.

Under en mindre gräns kommer tryck att resultera i en nedbrytning av kammaren, eller "snakbite". Det ser ut som två intilliggande hål. Fälgen bryter genom kameran på två platser samtidigt, när hjulet träffar ett hinder.

Kammarens tryckområde anges på sidan av däcket på sidan. Till exempel på ett däck för en mountainbike indikeras att bredden är 1,95 tum. Blås upp hjulet och mät däckets bredd med en linjal och två rutor eller en vernier tjocklek. Om bredden matchar det angivna värdet och hjulet känns fast och elastiskt vid beröringen kan du åka. På kameran indikeras inte det uppblåsta hjulets bredd - i detta exempel, utan ett däck, kan det svälla inte till 1,95, utan säga till 2,1. När kameran redan "sitter" under däcket, tar själva bröstvårtan lasten från luften som spricker inifrån.

Nippelventilen - spolen - är tillräckligt tillförlitlig för att inte blöda luft när hjulet står på en stationär cykel eller med sin arbetsbelastning under ridning. Tryckbetyget under körningen tas redan av däcket, inte av kameran. Däcket låter inte kameran svälla ännu mer. Kameran hålls säkert fast i däcket på grund av formen fäst på hela gummisladden och sidokabeln.

Vid lågt tryck saknar däcken under cykelns vikt. Hon fastnade i kameran, vilket ledde till nötning och gjorde den mer genomborrad. Överdriven tryck med hög hastighet kommer att bryta gummiet när du stöter på en ojämnhet, sten, räls eller spricka över vägen när du kör på överhettad asfalt.

Trycket i cykelhjulen mäts i kilo per kvadrat tum, i pascaler och i atmosfärer (barer). Jordens atmosfäriska tryck på havsnivån når nästan 1 bar. Denna enhet fungerar också som värdet multiplicerat med den på hjulet angivna koefficienten. Beräkningsformel: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Pund per kvadrat tum är en föråldrad åtgärd. Baren är densamma, men den är stadigt förknippad i människans minne med tryckvärdet på en jordatmosfär (värde vid havsnivån). En stapel är ungefär 14,5 psi.

Antalet staplar överstiger sällan 10 enheter. Antalet kilo per kvadratmeter är ibland mer än 100. Antalet kilopascals är ett tresiffrigt antal (men kanske över tusen). Kilopascals översätter till barer eller pund per kvadrat tum. Enligt ovanstående formel cyklar och pumpar hjulet. Avvikelse från det rekommenderade värdena kommer att resultera i hög olyckshastighet. Du kan konvertera kilopascals till megapascals (MPa) genom att dela antalet kilopascals med 1000.

Varje däcktyp har sina egna tryckstandarder.

Normen för terrängcyklar är 8-11 atmosfärer (bar), beroende på däck, cykel och cyklist, vikt och extremt hög hastighet. Här fungerar en allmän regel: pumpa upp det tryck som rekommenderas av tillverkaren (maximalt -0,5 atmosfärer), kommer du snabbt och säkert från punkt A till punkt B på din rutt. Pressa 10 atmosfärer med en manuell pump är det osannolikt att du kan göra det. Använd en hand- eller fotpump med tryckmätare. Om din tryckgräns är 9,5, ladda ner 9 och kör tyst med maximal hastighet.

Alla kammare förgiftar den injicerade luften gradvis genom sina mikroporer. En del av det blöder också genom den gamla bröstvårtan, lös från tusentals sökning. Gummi i sig tillåter molekyler och atomer i atmosfäriska gaser att passera: jämföra storleken på de vulkaniserade polymermolekylerna (detta är en lång kedja) som kameran är tillverkad av och storleken på kväve- och syre-molekyler. Ju längre du använder samma kamera, desto mer förgiftar den luften - gradvis delaminering, torkning ur gummikonstruktionen gör sitt jobb. Till exempel, vid KAMAZ, brast hjul som pumpas på grund av trängsel så småningom i full hastighet (en i taget, eftersom gummiresursen är uttömd).

En vägcykel med 10 stänger i hjul, som reser 40 kilometer i timmen och bär en cyklist som väger 80-90 kg, genomgår samma sak. Under veckan sjunker arbetstrycket i hjulen med cirka 1,5 atmosfärer. Efter att ha känt hjulet efter en 300 kilometer lång maraton kan du inte känna att det har sänkts, men pumpens (eller bilkompressorns tryckmätare) indikerar omedelbart detta.

Han pumpar upp hjulet på cykeln på några sekunder, och när det inställda trycket uppnås stänger automatiken av luftfläkten. Cykelägarens egen pump är inte bara ett bärbart verktyg som låter dig pumpa hjulet efter reparation av gummi. För cykelpersoner är en pump ett medel som de använder regelbundet och ofta till och med tvång. Sportscykeldestinationer - snabb ridning (upp till 40 km / h), tävling på motorvägen och cykelleder. Pumpning av hjulen under det genomsnittliga trycket kommer att leda till en snabb nedbrytning av kamrarna. Ett ytterligare problem här är trasig, sprucken, grov, sprucken och ojämn asfalt.

Om du pumpar hjulet på en cykel 2-3 gånger högre än det maximala värdet, är det garanterat att sådant tryck exploderar kammaren med däcket efter de första hundra meter av banan. Men även om gummiet tål ett sådant tryck skulle kanten lätt ha lidit allvarliga skador. Det "övre" trycket är inte det som däcket brister, utan det där hjulet självt går sönder.

För en tonårs- eller vuxenvägscykel (eller berg) med en hjuldiameter på 24, 26, 27 och 27,5 tum anses trycket på 2,2-4 bar vara optimalt. Men en vägcykel kan motstå däcktrycket och upp till 5 atmosfärer. Överskridande av detta värde skadar fälgen på den första bulten eller exploderar kameran efter acceleration över 30 km / h, plötslig bromsning. En bredare fälg håller kameralinsen bättre än en smal fälg. Ju mer flexibel däck, desto mer tryck kan det kräva. Och detta betyder inte att det kommer att bryta med det maximala värdet.

Håll en fin linje mellan grepp och dragkraft. Uppblåst till maximalt tryck kommer däcket att rulla mycket bra. Och ändå försämras kopplingen kraftigt, eftersom det är en mycket lägre hastighet - 5-30 km / h och inte 30-50. Med ett tryck under 2,2 atmosfärer sköljs däcket märkbart. Manöverbarhet och balans i böjningar kommer också att drabbas. Den första bulten, som passeras med hög hastighet (från 25 km / h) kommer att leda till en "orm" -nedbrytning.

Ju smalare däcket, desto mer tryck kommer det att behövas. Ovanstående värden för "berg" och "väg" gummi är lämpliga för en cyklistvikt på 80-85 kg. Ju tyngre ryttare, desto mer slitstarka gummi behöver han, eftersom övervikt kräver mer tryck. För grusvägar, off-road och asfalt görs också justeringar.

Feta cyklar är bäst lämpade för ridning på sand, snö och steniga vägar. Ett exempel är vinterrörelse längs en väg som kommer nära en järnvägsvall och är täckt med ett snöskikt på 10 cm. Löpområdet för ett fett cykeldäck här är 2-3 gånger bredare än gummi för en mountainbike eller stadscykel. Ett stort kontaktområde mellan däcket och vägen ger den feta cykeln till en motorcykels hjul. Du kan fritt rida på en cykel i skogen och åkerns terräng. En tabell med normalt tryck i pund per kvadrat tum väljs för en ryttare med en medelvikt på 80 kg.

För lättare eller tyngre cyklister skiljer sig värdena upp till 1,5 gånger från genomsnittet. Hjulen på en fet cykel kan inte blåses upp till trycket i hjulen på mountainbike och särskilt motorvägscyklar, eftersom det kommer att förstöra hanteringen. Att styra i hög hastighet när du passerar skarpa svängar blir märkbart svårare. Genom att skapa ett tryck under minimikravet riskerar du att tappa bröstvårtan: under skarp bromsning kommer kameran att rulla i däcket runt kanten, "bröstvårtan" kommer att perforeras och hjulet tappas omedelbart.

Det kommer inte längre att vara möjligt att reparera en kamera med ett klippt nippel. Använd rörlösa däck för att köra vid lågt tryck utan negativa konsekvenser. Hjulets diameter spelar ingen roll, bara bredden och remsorna i kontakt med vägen när du kör är viktiga.

Ett halvslimmat däck kräver nära maximalt tryck. Hjulets slitbana ska endast komma i kontakt med asfalt med en löpband utan att involvera sidofästena. De behövs i sin tur bara när man reser på grusvägar. När du har blåst upp under genomsnittligt tryck gör du att sidoremsorna slits ut snabbare. En smidig väg är helt värdelös för dem. Cykeln blir inte mer hanterbar från detta.

Längdcykeldäck har en bredd på 2,1–2,3 tum och hjultrycket 3-4 bar. Ripbandet på vardera sidan av däcket är inte lika aggressivt som halvsnickan.

Extremsportentusiaster som cyklar BMX och Downhill cyklar använder specialdäck med en bredd större än 2,3 tum. Bra däckgrepp är viktigt här. Förlust av dragkraft kan upphöra dödligt, särskilt när man stiger ned från ett brant berg eller en kulle. Tryckvärdet bestäms empiriskt utan betydande avvikelse från det medelvärde som inställts av tillverkaren.

På vägcyklar är medelvärdet 9 bar (upp till 130 Psi). Om tillverkaren är okänd eller om det är ett lite känt kinesiskt företag, innehåller däcket inga uppgifter om tryckgränserna. Ett däck uppblåst till ett tryck över gränsmärket liknar hårdhet som något som liknar ett stycke fast gummi. Från detta genomgår det snabbare slitage.

Detta avser främst cykelhybrider, "terränggående terrängfordon", ett slags "anpassat", som ofta används av cyklister för flerdagsturer och resor. Cykeln kommer också att "get" - kasta dig på varje bult.

Tänk på ett antal faktorer som inte kan ignoreras när du pumpar upp hjul. Det beror på dem om däcket kommer att utveckla sin maximala resurs eller om det kommer att misslyckas med knappt passerat minsta avstånd. Aerobatics - ett betydande överskott av livslängden för gummi med samma dagliga körsträcka, som har blivit din vana och livsstil.

Vinter- eller sommartemperaturförändringar kan påverka däcktrycket. Det finns fall då 8 atmosfärer pumpas upp hemma i fyrtio graders värme förvandlade till 9,5. Detta överstiger avsevärt medelvärdet - kameran bryter igenom på den allra första bulten efter att ha lämnat huset. Och i hjulen på en mountainbike förvandlas 3,5 atmosfärer i en 20-graders frost till 2,4.

På vintern överskrider ägare av vägcyklar något maximalt tryck innan de lämnar. När de passerar den första kilometeren kommer trycket att sjunka markant. På sommaren pumpar cyklisterna tvärtom inte hjulen lite. När man lämnar på en överhettad väg i sommarvärme, stiger själva trycket till önskat värde. I båda fallen Det är nödvändigt att skapa tryck inte exakt, men med en liten avvikelse.

Om du köpte ett okänt däck till en mountainbike, använd informationen i följande tabell. Detta är en allmän riktlinje som rekommenderas av erfarna cyklister.

För varje extra kilogram av en cyklists kroppsvikt eller en last på vägen läggs 1% av det totala genomsnittliga däcktrycket. När cykeln är överbelastad och hjulen pumpas över visas ett annat hot - de "åtta" på fälgen.

Att köra främst på asfalt, steniga och rullade vägar kräver lite mer tryck än medelvärdet. Samma regel gäller för stuntridning på svåra tekniska spår. Lasten från ständiga stötar och vibrationer är nästan konstant här. Och för att förhindra för tidigt nötning av kameran på däckkabeln behöver du nära maximalt tryck. För mjuk mark, sandiga lervägar väljs trycket något under genomsnittet.

Om terrängen är grov - asfalt, inklusive trasiga vägar, mark med olika hårdhetsgrader, bör trycket pumpas till en genomsnittlig nivå eller något högre.

Cyklister som försöker kontrollera och korrigera däcktrycket efter varje körning upplever ofta inga problem med hjulen under hela säsongen. Detta sänker kostnaden för gummi avsevärt - det bryter inte bara från punkteringar med en slarvig inställning till pumphjul. Och det spelar ingen roll om du har en sportscykel eller en vanlig, skapa alltid rätt däcktryck.

Se hur däcktrycket ska vara i videon.