Просечна брзина бициклиста у зависности од различитих фактора

У последње време концепт здравог начина живота постао је прилично релевантан, у вези са којим се многи људи почињу активно бавити спортом. Бицикл је један од најприступачнијих и најефикаснијих начина за одржавање добре физичке кондиције, а самим тим и његова популарност непрестано расте.

Почевши са тренинзима, многи почетници бициклисти постају заинтересовани за вредности брзине бицикла у одређеним условима. Стога информације о факторима који утичу на ограничење брзине не губе важност и могу занимати не само почетнике, већ и искусне спортисте.

Један од одлучујућих фактора који има најдиректнији утицај на брзину возила је ниво физичке спремности бициклиста и његова граница издржљивости. Дакле док превазилазе просечне удаљености које не прелазе 10 км, бициклиста аматер са просечним нивоом тренинга може да достигне брзину до 18 км / х. Приближном брзином могу се кретати и деца узраста од 12 до 14 година. Међутим, веома је тешко одржавати овај мод током целе руте.

Добро обучени бициклисти који се бициклизмом баве дуже од једне године у стању су да убрзају до 22-25 км / х и одржавају ову брзину на даљини. Што се тиче најискуснијих бициклиста, који имају више од хиљаду километара иза, они могу достићи брзину и до 30 км / х. И крећући се у овом режиму, ови људи су у стању да пређу удаљености до 100 км без заустављања. Међутим, такви удаљености могу прећи само искусни бициклисти, а просечан бициклиста који путује неколико пута недељно ограничен је на краће удаљености и није у стању да пређе такву удаљеност великом брзином.

Професионални спортисти су у стању да развију много веће брзине., ударајући машту лаика и очаравајући обожаватеље. Тако је 1984. године, на стази у Мекицо Цитију постављен рекорд брзине од 51.151 км / х. Његов аутор био је спортиста из Италије Ф. Мосер, који је касније признао да је користио допинг лекове који у време постављања рекорда нису били забрањени.

Максимални резултат вожње у правој линији је брзина од 41.654 км / х, коју је развио амерички бициклиста Л. Армстронг 2005. године на међународној бициклистичкој трци Тоур де Франце. Рекорд је постављен на бициклу са аутопутем, а на спуштању је брзина прелазила 90 км / х.

Спортиста је био обучен у посебан аеродинамични свемирски одељак и возио је бицикл са ојачаном структуром. Приликом спуштања на шљунак, који је био падином вулкана Сиерра Негро, Никарагва, исти је спортиста поставио још један рекорд брзине, али за суве спусте који су износили 210,4 км / х.

Нажалост, овај „трик“ није био без повреда: буквално 400 метара након старта, бициклистички оквир је буквално раздеран на пола од екстремних оптерећења, док је спортиста побегао са преломом кука, дислокацијом врата и бројним модрицама. Баруну је помогло заштитно одијело и кацига, која је примила најопасније ударце.

Од необичних записа који немају никакве везе са традиционалним бициклизмом, треба напоменути достигнуће 26-годишњег Холанђанина С. Бовиера, који је прешао 200-метарски сегмент даљине брзином од 133,78 км / х. Експеримент је спроведен уз учешће студената са универзитета у Делфту и Амстердаму који су дизајнирали и монтирали лагани аеродинамични подметач од угљеничних влакана на бициклу.

Дизајн бицикла такође је био необичан: папучице су биле смештене напред, а спортиста је скоро лежао на леђима док се кретао. Рекорд је постављен 2013. године и још није срушен.

Ипак, сматра се најнеобичнијим рекордом брзине рекорд постављен у вештачким условима, наиме у ваздушни јастук. Експеримент је спроведен на месту пресушеног сланог језера у америчком Јутају 1995. године, а у њему је учествовао холандски бициклиста Ф. Ромпелберг. Уочи спортисте лансиран је тркачки аутомобил који је пружао отпор надолазећим протоцима.

Бициклиста је био у такозваном ваздушном јастуку, што му је помогло да разигра бицикл до 268,83 км / х. Запис је такође валидан и још увек није оборен.

Поред нивоа физичке спремности бициклиста, на изглед бицикла увелико утиче и његов изглед. Тренутно постоје 4 главне врсте бицикала од којих сваки има своју максималну брзину.

Модели овог типа дизајнирани су за вожњу градским путевима или приградским ауто путевима, са равномерном покривеношћу. Пребацивање брзина на њих није предвиђено, због чега је готово немогуће развити пристојну брзину на таквом бициклу. Чак и под идеалним спољним условима и на потпуно равном путу немогуће је убрзати до њих бржи од 13-15 км / х.

У поређењу са цестовним бициклима, ови бицикли су функционалнији. Они су често опремљени системом за промену степена преноса и могу убрзати до 17 км / х у граду и до 20 км / х на аутопуту. Поред могућности пребацивања брзина, градски модели су лагани и имају добру управљивост. Све то позитивно утиче на практичност управљања бициклом и омогућава вам брзо убрзање.

Такви модели су једноставно дизајнирани за велике брзине и дизајнирани су у виду аеродинамике. Као име возила, ови спортски бицикли дизајнирани су искључиво за аутопутеве, при којој су у стању да развију брзину од око 33 км / х. Међутим, на осталим површинама, попут снега или опалог лишћа, цестовни бицикли показују најгори резултат у поређењу с другим врстама. На неравном терену или у умереним условима ван путева, њихова брзина не прелази 5-8 км / х, што је последица особености њиховог дизајна и премалене дебљине гума.

Штавише, на моделима путева потпуно нема амортизације када возите по земљаним или макадамским путевима, сви ударци ће ићи у леђа и руке. Немогућност развијања пристојне брзине у условима ван терена објашњава се и лошом видљивошћу због ниског положаја управљача. Поред тога, немогуће је нагло зауставити без клизања на таквом бициклу - гуме су му претанке, а газиште на њима превише плитко.

Ова врста бицикла се сматра свестранијом у погледу брзине. и под било којим условима се може кретати прилично брзо. Дакле, при вожњи равним аутопутем лако се може убрзати до 25 км / х, а приликом замене гума моделима дизајнираним за вожњу по асфалту може достићи 28-29 км / х. Када путујете по неравном терену, можете возити 10-15 км у сату, крећући се истим темпом.

Генерално, горски бицикли су одлични за градску вожњу, због добрих брзинских карактеристика, одличног приањања густих гума уз цесту и одличне покретљивости. Што се тиче вожње брдским бициклима дуж шумских путева, у таквим условима је немогуће развити пристојну брзину, а најбоље на шта можете рачунати је 15 км / х.

Овај хибрид представља криж између аутопута и брдског бицикла, способан за вожњу брзином од 25-28 км / х на аутопуту и ​​до 10 км / х у теренским условима.

Поред разматраних разлога, на брзину бицикла утиче и неколико важних фактора, чије ће знање помоћи да се постигне најбржа могућа вожња.

Утицај оквира на брзину бицикла већим делом одређује се његовом тежином. Што је дизајн лакши, то брже показује бицикл. Најлакши материјали који се користе за израду оквира за бицикле су титанијум и алуминијум. Стога, ако желите да возите великим брзинама, овај фактор се мора узети у обзир.

Такође морате обратити пажњу на број додатака и његову тежину. Ако је циљ максимизирати брзину бицикла, тада је најбоље уклонити додатке попут стопала за ноге и крила.

Дизајн савремених бицикала укључује неколико врста бициклиста за слетање, зависно од модела бицикла и његове специјализације.Вожња високим ходом користи се на градским бициклима, туристичка (средња) - на планинским бициклима, а тркачка (ниска) - на цестовним спортским бициклима.

Најуспешније, у погледу великих брзина, је слабо слетањепри коме се отпор ваздуха увелико смањује, омогућавајући бициклисту да се креће веома брзо. Међутим, на неравном терену не можете седети ниско, у супротном, након такве вожње, леђа ће вас бољети, а врат ће постати јако уморан.

Активна употреба бицикла захтева редовно одржавање његових точкова. Ово се посебно односи на љубитеље агресивног стила вожње, скакање кроз градске границе и превазилажење дугих стаза на путу. Таква вожња је загарантована да ће довести до појаве "осмице", што неминовно повлачи за собом губитак брзине. Ова врста деформације је прилично честа и лако се исправља методом извлачења жбица.

Поред „осмице“, пречник точкова такође има одређени утицај на брзину бицикла. Дакле бицикли са великим точковима имају знатно бољи котачић, много мањи отпор котрљања.

Квалитет и ширина гума такође утичу на брзину бицикла. Најбољи резултати постижу се на потезу газнога слоја, док превише дубок и агресиван узорак успорава бицикл. Што се тиче ширине гума, што је мања, то је већа брзина бицикла и обрнуто.

Такође је потребно узети у обзир притисак у гумама: на пример, за бржи пролазак рута точка, потребно је напумпати до 6 атмосфера. Међутим, такав притисак је погодан само за глатке асфалтне путеве, а на путевима, напротив, требате мало прозрачити ваздух.

Бочни и предњи ветар имају велики утицај на брзину бицикла. Дакле код јаких ветрова мало је вероватно да ће лице моћи убрзати више од 15 км / х, али са ветром репа лако је превладати и до 30 км за сат. Ријеч је, наравно, о глатком асфалтном путу, јер ће током вожње по неравном терену брзина бити бар 5 км / х мања од аутопута. На бицикле са сечивима уместо жбица нарочито утичу бочни ветрови.

Каденца је број обртаја педала у минути. У идеалном случају требало би да буде између 60 и 90 обртаја. Ова техника вожње омогућава вам да брзо раставите бицикл и одржавате велику брзину током путовања. Честа грешка почетника је трзај у коме се педалирање наизменично врти на обали. Као резултат тога, брзина бицикла је приметно смањена и бициклиста мора поново и поново да пређе праг каденце да би могао да расири бицикл.

Веома често није могуће постићи велику брзину кретања због прекомерног трења у преносним јединицама. Настаје због јаке контаминације ланца и лежајева и не дозвољава кретање бицикла што је брже могуће. За уклањање нечистоћа морате користити посебне детерџенте и не заборавите на подмазивање очишћених чворова. Успут према мишљењу стручњака, уз недостатак подмазивања бицикл може изгубити и до 15% брзине.

Поред узетих разлога, врста терена на којем се вози такође утиче на брзину бицикла. Испод су просечне вредности брзина током вожње градским, аутопутем и земљаним путевима.

У већини градова у нашој земљи са бициклистичком инфраструктуром ствари иду јако лоше („бициклистичке стазе“ насликане директно на тротоару не рачунају се), због чега бициклисти морају путовати аутопутем у главном току аутомобила. Овим се значајно смањује просечна брзина бициклиста, услед присуства великог броја ограничавајућих фактора - семафора, пешачких прелаза, раскрсница, ивичњака и возила. Имајући у виду ове поене, просечна градска брзина вожње варира од 10 до 17 км / х, у зависности од саобраћајне ситуације.

У приградским условима, брзина бицикла се значајно повећава и зависи од објективних фактора, као што су квалитета покривача аутопута и врста бицикла. Модели путева могу убрзати до 15 км / х, планински модели - до 25 км / х, модели аутопута - до 33 км / х. Међутим, не успијевају сви бициклисти одржавати брзину дуж цијеле стазе, а већина љубитеља се чак креће глатким и квалитетним стазама много нижом брзином.

Неравни путеви се разумеју као неравни терен који се може окарактерисати присуством јарка, непроходности, стрмим спуштањем и дугим успонима, па је немогуће дати недвосмислену оцену брзине бицикла у таквим условима. Режим брзине може се променити на сваких 100 метара и не може се предвидети, тако да у овом случају могу бити наведени само просечни подаци.

Дакле, када возите на релативно равномјерном терену, брзина брдског бицикла може достићи 15 км / х, док ће на аутопуту бити најмање 5 км / х. Током напада на планинске прелазе и планински и цестовни бицикли могу превладати 14 до 20 км за сат.

Тренутно за одређивање брзине коришћења бицикла рачунари компактног циклуса заменио је велике и глупе брзиномери, који су често лагали и били су врло непоуздани. Савремени електронски модели омогућавају не само јасно снимање брзине кретања, већ и памћење његових максималних вредности, као и израчунавање просечне цифре.

Напреднији модели имају уграђени сат са штоперицом, будилицом, електронским термометром и способни су да складиште информације о прошлим путовањима. Ако недостаје бициклистички рачунар, онда просечна брзина може се одредити старом провереном методом, поделивши удаљеност са временом путовања.

У недостатку добре физичке форме, јурити велике брзине не вриједи. Много је корисније држати се просјечних параметара и возити пригодном брзином, извлачећи максимум из вашег путовања.

О најбржим бициклима погледајте доле.