Фирме које производе бициклистичке гуме вођене су најновијим достигнућима у овом правцу. Њихов циљ је да бицикл направе возило за све временске прилике и све временске прилике и спортску опрему. Разлике између гума за различите сврхе - закрченост, дезен и агресивност газнога слоја, слојевита структура самог производа итд. - а не само ширина гуме и пречник обода.
Врсте гума
За многе бициклисте дебели бицикл чешће је повезан са зимским скијањем по снегу, блату и суснежици, као и летњим излетима кроз поља и шуме. Они се тога сећају на дебелом бициклу газиште мора бити агресивно, попут планинских бицикала, за вожњу по лошим путевима и ван путева. У ствари, дебели бицикл проћи ће снежним аутопутем. Овде су корисне густе или полуглаве гуме - проходност им је већа него ако је исти бицикл прошао поред јесенске или зимске непроходности. У глатком делу нема заштитника, на половини није висок, стрши се само 2-3 мм. Потоњи је идеалан за путовање асфалтом испрекиданим излазима на неасфалтираним путевима.
За вожњу по леду глатком попут стакла, гума за дебели бицикл мора се пришити, јер ће спречити пад на леду. Дужина шиљка је једнака или већа од 0,5 цм.
Намјена гуме
За вожњу по асфалтираним улицама погодан је гладак. На глатким путевима са савршеном покривеношћу газиште није потребно - ометаће само убрзање. На земљаним и шљунковитим путевима, ако се време изненада покаже лоше и пут се претворио у неред, агресивно и изражено гажење помогло би у томе. Полусликни газни слој је погодан за суве путеве са прљавштином, шљунком, као и за камените путеве или старе, напукле асфалт или бетон.
Почетници често покушавају да се возе лети, када су путеви суви и слободни, на гуменим гумама. У овом случају гума ће озбиљно патити - бициклиста ће потрошити много напора током убрзавања, јер ће се шиљци, попут лукова, веслати по асфалту, а то је отприлике исто као и возња ваљка за асфалт до места рада, са чекињама уместо глатких точкова и нокте заварене на подвозје истих точкова. Као резултат, брзина кретања таквог возила ће се примјетно смањити. Ситуација подсећа на ону у којој се исти бициклиста креће на цестовном бициклу, на коме је уместо глатког стакла агресивно газиште.
Састав и слој
Гуме у боцама користи се за производњу јефтиних гума. Није нарочито флексибилан, подложан је бржем сушењу и абразији. Синтетичка гума са додатком бутила - полазног материјала за производњу камера, укључујући за исту гуму која се користи за фатбикес. Његов главни недостатак је већа тежина точка: гума у боцама је знатно тежа, а таква гума тежи 300 ... 500 г више.
Гуме са Кевларом имају много већу маржу сигурности. Кевларске нити продиру у корице многих модела гума средњег и вишег ценовног ранга. Број слојева са Кевлар нитима може достићи три - то гумама даје посебну чврстоћу. Кевларне слојеве карактерише најважнији показатељ - број нити по квадратном инчу или ТПИ. Она варира од 30 до 120. Коначна цена једне такве гуме - осим састава гуме - прецизно се одређује вредности ТПИ. Арамидне нити се ређе користе.
Доступност камере
Коморне гуме за бицикле - класика гуме за бицикле и аутомобиле. Ипак, технологије без цеви нису заобишле бицикле. Недостатак фотоапарата смањује укупну тежину бициклистичког точка за највише неколико десетина грама, омогућава вам да поправите пробушени точак, сипајући заптивач у пробијање и без уклањања гума са наплатка. За људе којима је стало до брзине процеса и брзе доступности бицикла да наставе пут као да се ништа није догодило, гума без цеви је најбољи избор.
Избегавајте постављање гуме без цеви на наплатке који нису дизајнирани за такве гуме. Обруч на обичним точковима једноставно није погодан за гуму без цеви - она ће брзо пропухати ваздух, чак и ако га покушате „развући“. То је због перфорације руба - жбице са навојним навојима улазе у њега и ове рупе за њих нису запечаћене. Чињеница је да се са наплацима без цеви, жбице фиксирају на други начин - њихове тачке парења не испуштају зрак из простора у којем тај ваздух мора бити под одређеним притиском.
Поред тога, захваљујући посебној конструкцији, гума без цеви неће издржати дугу вожњу са широким наплатцима - прекомерно спљоштавање прерано ће уништити ове слојеве.
Однос величине
Ако покушате да ставите гуму пречника 27,5 инча на ободу од 28 инча - загарантовано вам је да ћете прекинути кабл и затегнути страну кабла. Напротив - неће се задржати на ивици, већ при првом судару са најмањом храпавошћу „премјести“ се у страну и полетјети сам.
Ширина гуме је изабрана за размак између перја и испушних оквира, као и за размак између „ногу“ вилице. Превише дебео, на пример 4-инчни, када покушате да планински бицикл претворите у дебели бицикл - након што га напуните, уско ће се заглавити и бицикл се неће возити. Шире гуме боље се котрљају по лошим путевима, до прашине и прљавштине, уже - само на асфалтираним улицама и магистралама, са трасом - на сувим не асфалтираним путевима, међутим, нису погодне за песак.
Лепак за заптивање
Одабрајући гуму без гума за фатбикес, одмах покупите добар лепак. Чињеница је да је гуме без цеви захтевају додатно заптивање. Без тога, покушаји да се пумпа такав точак слични су жељи да се сод већ напуни водом без дна. У старом лепку, коме истиче рок трајања, структура је нарушена - коалира се и разрјеђује.
Када се нанесе на гуму, стари и лепљени лепак неће повезати празнине, већ ће уништити слој гуме по слој.
Закључак
Које год гуме изабрали за дебели бицикл, фокусирајте се на свој стил вожње, дневну и годишњу километражу, квалитет пута и временске прилике. Најбоље решење је имати две виљушке за исти бицикл како за летњи (глатки или полусловни), тако и за зимски (пуњене гуме са газиштом од блата). Ово ће вам помоћи да се брзо прилагодите стварним условима вожње.
О томе како одабрати зимске гуме за дебели бицикл, погледајте даље.
