Brzdy pre bicykle: odrody, značky, výber, inštalácia

Brzda je nevyhnutnou súčasťou každého bicykla - kvalitný brzdový systém umožňuje zastaviť pohyb v najkritickejších situáciách a dokonca zachrániť život cyklistu. Z tohto článku sa dozviete, aké druhy a značky bicyklových bŕzd existujú, a tiež sa zoznámite s komplikáciami ich výberu a montáže.

Všetky odrody bicyklových bŕzd sú rozdelené do niekoľkých skupín s nezávislým výhľadom.

Ďalej bude opísaný princíp činnosti a zariadenie každého z týchto typov.

Brzdy typu ráfik zahŕňajú modely s doštičkami, ktoré pri brzdení stláčajú ráfik kolesa bicykla na oboch stranách. Tlak vankúšikov na ráfiku vedie k treniu, ktoré v závislosti od prítlačnej sily zaisťuje plynulé alebo ostré brzdenie. Príkaz na brzdové doštičky z volantu sa prenáša pomocou špeciálnych káblov alebo hydraulických vedení.

Ráfkové brzdy zahŕňajú niekoľko nezávislých odrôd, ktoré sa líšia typom pripevnenia, tvarom vankúšikov a používajú sa v rôznych typoch bicyklov.

Mechanické ráfkové brzdy zahŕňajú niekoľko odrôd.

• Vektor alebo V-brzda - Dnes sú takéto brzdy považované za veľmi populárne. Predstavujú upevnenie pák a vankúšikov vo forme písmena V.

• Tick-nesené (niektorí hovoria, že "krabi") - Tieto brzdy sa používali v ZSSR, dnes sa vyrábajú pomerne zriedka a sú inštalované najmä na predných kolesách cestných bicyklov. Charakterizované montážnymi pákami a doštičkami v tvare písmena U.

• Konzolové. Brzdy tohto typu sa považujú za predchodcov V-brzdy a dnes sa inštalujú iba na cyklistických bicykloch. Napriek zastaranej technológii nie je účinnosť horšia ako u iných ráfkových bŕzd, ale musí byť doladená.

Usporiadanie hydraulických ráfkových bŕzd sa líši od mechanických prítomnosť špeciálnych hydraulických vedení, ktorými sa tekutina z rukoväte bicykla prenáša silou na brzdu, čo vedie k brzdeniu.

Ráfkové brzdy majú výhody aj nevýhody.

Začnime s profesionálmi.

• Prijateľný cenový segment a len obrovský výber pre rôzne bicykle.
• Počas brzdenia prevezme celé zaťaženie ráfik, zatiaľ čo koleso alebo náboj nie sú poškodené. Z dlhodobého hľadiska to predlžuje dobu používania bicykla.
• Pri takomto brzdení sa ráfik zohreje oveľa menej ako náboj na rovnakých kotúčových brzdách - všetko kvôli väčšej ploche. Chráni ráfik bicykla pred deformáciou.
• Na inštaláciu takýchto bŕzd nemusíte byť odborníkom - takmer každý môže káble ťahať a dotiahnuť za akýchkoľvek podmienok (hlavná vec je, že existujú kľúče).
• Modely ráfikov sú vždy veľmi ľahké a takmer necítite. Niektoré brzdové systémy, napríklad diskové systémy, môžu výrazne zvýšiť hmotnosť bicykla, čo môže výrazne ovplyvniť rýchlosť bicykla a jeho použiteľnosť.

Nevýhody sú tiež pozorované.

• Pri jazde na špinavej a mokrej vozovke sa účinnosť ráfkovej brzdy značne zníži, čo môže viesť k život ohrozujúcim následkom. Niektorí atléti špecificky robia výrezy na podložkách, aby odstránili vlhkosť počas pohybu v daždivom počasí.
• Ak doštičky nie sú správne namontované, príliš otočené alebo stlačené, neustále brzdia koleso a dotýkajú sa ráfika.
• Brzdové doštičky by sa mali vymieňať (v miestach trenia) asi raz za šesť mesiacov, v závislosti od intenzity cyklovania. Rovnaká situácia sa môže týkať ráfika kolesa, bude však potrebné vymeniť ráfik nie viac ako raz za dva roky.
• Niektoré brzdy V môžu v priebehu času deformovať perie alebo rám kolesa. Aby sa tomu zabránilo, cyklisti kupujú špeciálne rámové zosilňovače vo forme oblúkov.

Konštrukcia kotúčovej brzdy zahrnuje oceľový disk umiestnený na prednom alebo zadnom náboji kolesa (obvykle vľavo) a samotné brzdiace zariadenie, ktoré pri vytiahnutí lana z volantu stlačí oceľový disk a spomalí samotné koleso.

Tieto brzdy zahŕňajú aj niekoľko nezávislých odrôd.

• Mechanical. Brzdenie silou prenášanou štandardnými káblami.
• Hydraulické. Namiesto káblov sa používajú hydraulické vedenia, ktoré dodávajú tekutinu z volantu do strmeňa.
• Kombinovať. Sú to zariadenia vyrobené zo štandardných káblov, ale s hydraulickým strmenom.

Takéto jednotky majú aj svoje pozitívne a negatívne stránky.

Existuje veľa kladov.

• Na rozdiel od ráfkových bŕzd sú kotúčové brzdy umiestnené v strede kolesa a pri jazde sú oveľa menej znečistené.
• Predpokladá sa, že kotúčové brzdy umožňujú presnejšiu kontrolu nad rýchlosťou vozidla - niektorí cyklisti túto zlepšenú moduláciu nazývajú.
• Hlavnými ťažkosťami pri jazde po drsných cestách sú presne „osmičky“ - situácie, keď je ráfik kolesa na niektorých miestach mierne ohnutý a nejde úplne rovno. Môže to byť problém pri použití modelov ráfikov, kotúčové brzdy však pracujú priamo s nábojom a nestrácajú z tejto účinnosti.
• Pri použití kotúčových bŕzd sa opotrebuje iba samotný systém brzdy - ráfik, puzdro alebo samotné koleso netrpia.

Takéto návrhy však majú aj nevýhody.

• Brzdenie kotúčovou brzdou pôsobí dosť silno na lúče kolesa kolesa, na náboj, ktorý vyvíja všetok tlak, ako aj na vidlicu samotného kolesa, ktoré drží tento náboj.
• Usporiadanie kotúčových bŕzd je oveľa zložitejšie ako usporiadanie ostatných. Existuje mnoho ďalších prvkov, ktoré sa môžu zlomiť, a bude ťažké ich obnoviť v teréne. Najčastejšie problémy: ohýbanie disku pred padajúcim bicyklom, poškodenie vnútorného strmeňa. Zvlášť ťažké bude nastavenie hydraulických kotúčových bŕzd - bez špeciálneho vybavenia na čerpanie kvapaliny sa to nezaobíde.
• Takmer všetky kotúčové brzdy vážia veľa - všetko kvôli robustným a ťažkým materiálom, z ktorých je brzdový kotúč vyrobený.
• Typicky sú také modely oveľa drahšie ako rovnaké náprotivky ráfika.
• Vniknutie olejovitých látok na disk výrazne znižuje brzdnú silu.
• Brzdový strmeň kotúčovej brzdy na niektorých modeloch môže interferovať s inštaláciou toho istého kufra.

Zariadenie takejto brzdy je nasledujúce: samotný brzdový systém je umiestnený priamo v náboji zadného kolesa.

Ak je z káblov privádzaný signál, doštičky prasknú vo vnútri puzdra a zovrú pohyb brzdového bubna.

Momentálne existujú iba dva typy takýchto bŕzd.

• Dizajn ručného brzdového bubnaak je brzdná sila privádzaná prostredníctvom štandardných káblov. Dnes sa prakticky nevyužívajú kvôli enormnej váhe, rozmerom a zložitosti samoladenia.
• Nožné systémy - tu sa aktivuje brzdenie, keď sa pedále otáčajú v opačnom smere. Typicky sa tento typ brzdenia používa v jednoduchých jednostopových bicykloch.

Modely bubnov dnes nie sú považované za najobľúbenejšiu voľbu v profesionálnej cyklistike, pretože majú oveľa viac mínusov než plusy.

klady:

• zariadenie bubnových bŕzd vyžaduje určité znalosti pre správnu inštaláciu, ale je zriedkavo poškodené, že táto inštalácia sa takmer nikdy nevyžaduje;
• na brzdových systémoch to nijako nezáleží, či už vonku prší alebo sneží - na ich výkon nemajú vplyv žiadne poveternostné podmienky;
• tieto modely nemajú vplyv na ráfik kolesa a nebudú v rozpore s „osmičkami“.

Sme zoznam a nevýhody.

• Takéto brzdové systémy sa môžu inštalovať iba na 1-rýchlostné bicykle. Nemôžu sa kombinovať so štandardným radením prevodových stupňov.
• Účinnosť a dôslednosť brzdenia v týchto bicykloch je vážna otázka. S týmito brzdami nemôžete rýchlo zabrzdiť, čo môže byť smrteľné.
• Ako už bolo uvedené, takéto systémy vážia veľa. To neumožňuje ich inštaláciu na rovnaké cestné bicykle.
• Je možné deformovať bubon v puzdre pri dlhodobom brzdení, napríklad pri dlhom východe z kopca.
• Ak reťaz na bicykloch s takouto brzdou klesne, nemôžete žiadnym spôsobom zabrzdiť.
• Tieto brzdové systémy sa môžu namontovať iba na zadné koleso, pričom pre prednú časť je potrebná osobitná brzda.
• Tento typ brzdenia má obrovské zaťaženie na zadnom náboji a lúčoch kolies.

Neskúsení cyklisti často zamieňajú túto rozmanitosť s bubnom, a existujú dôvody na to - tieto brzdové systémy sú síce veľmi podobné, ale inak sú usporiadané z hľadiska princípu činnosti.

Tí sa zase neotáčajú, ale tlačia na brzdové doštičky, ktoré praskajú a pritláčajú brzdový bubon, čím bránia jeho otáčaniu.Rozdiel medzi bubnovou brzdou spočíva aj v skutočnosti, že valcová brzda pracuje s tukom, čo pomáha chrániť vložky a bubon dlhšiu dobu.

Tento názov brzdy tohto typu bol získaný práve preto, že práve na prenos sily na brzdové doštičky sa používajú valce.

Tieto brzdy majú takmer rovnaké výhody ako bubnové brzdy, ale z hľadiska nastavenia brzdnej sily sa považujú za silnejšie a tenšie.

Medzi nedostatky možno poukázať na veľkú váhu, veľmi vysoké ceny za modely a zložitosť manuálnej inštalácie / konfigurácie v teréne.

Dnes sa takéto jednotky prakticky nikdy nepoužívajú - na profesionálnych cestných alebo kaskadérskych bicykloch sa s nimi nestretnete. Ešte pred 50. rokmi 20. storočia boli tieto brzdy inštalované na mnohých sovietskych, indických a čínskych bicykloch, ale postupom času as vývojom bubnových a iných brzdových systémov potreba strmých bŕzd úplne zmizla.

Zariadenia takýchto bŕzd sú nasledujúce: brzdová čeľusť, ktorá je pripevnená na vidlicu jednej zo strán, sa pomocou brzdnej sily z volantu (pomocou káblov) trie priamo proti behúňu kolesa.

Medzi mínusmi týchto bŕzd je možné vyčleniť postupné mazanie gumy na kolesách (a tu sa hodia iba klzké pneumatiky), veľkú váhu a tiež nemožnosť použiť ju na špinavých cestách.

Tento typ brzdy je považovaný za jeden z najstarších - začal sa používať na konci XIX. Storočia. Princíp činnosti takého systému: na štandardnom brzdovom bubne je silná páska, ktorá je ťahaná káblom a spomaľuje rotáciu bubna pozdĺž osi.

Na namontovanie takýchto bŕzd sú potrebné špeciálne puzdrá, navyše je ťažké ich nakonfigurovať bez nadriadeného vozidla. Napriek týmto nedostatkom sa takéto modely dodnes aktívne vyrábajú.

Medzi výrobcov, ktorí vytvárajú najlepšie bicyklové brzdy, možno rozlíšiť tieto spoločnosti:

Lacné a kvalitné kotúčové a ráfkové brzdy;

Svetoznáma spoločnosť zaoberajúca sa výrobou všetkých druhov bŕzd a iného príslušenstva pre profesionálnu cyklistiku;

Hydraulické a mechanické kotúčové brzdy;

Hydraulické kotúčové brzdy;

Bicykle sa spravidla predávajú s určitým brzdovým systémom, avšak v prípade poruchy alebo ak si chcete kúpiť lepšie brzdy, sú cyklisti rozhodovaní podľa výberu nového.

Pri výbere konkrétnej brzdy na bicykli sa musíte spoľahnúť na niekoľko faktorov.

• Vymenovanie. Najprv musíte zistiť, prečo potrebujete bicykel. Ak sa chystáte jazdiť pešo z času na čas v meste, potom vám budú vyhovovať lacné bubnové brzdové systémy.

• Štýl jazdy, Pre športovcov, ktorí pravidelne používajú bicykel na dlhých cestách, je lepšie zvoliť radšej kotúčové brzdy než ráfkové brzdy. Pri diskových modeloch nevzniká zbytočné zaťaženie ráfika, kotúčové brzdy sú navyše účinnejšie pre predĺžené a náhle brzdenie.

• Druh terénu. Veľa záleží nielen na jazdnom štýle, ale aj na vybranom mieste pre cyklistické výlety.

• Váha športovca. Čím viac váha cyklista, tým väčšie zaťaženie bude pôsobiť na brzdu a tým silnejšie by malo byť. Okrem toho musí byť drôt dosť silný na zaistenie prudkého brzdenia - v tomto prípade sú najčastejšie vybrané hydraulické modely.

Diskové modely sa dnes považujú za najobľúbenejšie brzdové systémy: majú jednoduchý dizajn a ich inštalácia je pomerne jednoduchá.

Inštalačná schéma kotúčových bŕzd pozostáva z 5 hlavných krokov.

• Brzdové rukoväte upevnené na volante, ich poloha je regulovaná rukami cyklistov. Tento postup sa zvyčajne uskutočňuje pomocou šesťuholníka.
• hmatadlo (alebo zariadenie, ktoré vykonáva brzdenie na disku) je namontované v držiakoch disku na rámových častiach bicykla.
• Brzdové kotúče (rotory) namontované na rukáve. Na tento účel sa zvyčajne používajú špeciálne skrutky.
• kábel upevnená v rukoväti brzdy a potom umiestnená v „košeli“.
• použitím vodítka, košeľa ide priamo na strmeň.

Potom sa nastaví kotúčová brzda, počas ktorej nasleduje niekoľko bodov.

• Podložky by sa nemali otáčať proti rotoru, keď sa koleso točí. Ak existuje trenie, musíte mierne odskrutkovať skrutky v strmeni a posunúť ich v smere k tomuto bloku.
• Vankúšiky by mali prebiehať rovnomerne na oboch stranách. Aby ste to nastavili, dotiahnite skrutky jeden po druhom.

Pozrite sa, aké typy bŕzd na bicykli sú nižšie.