Frâne de biciclete: soiuri, mărci, selecție, instalare

Frâna este o componentă indispensabilă în fiecare bicicletă - un sistem de frână de înaltă calitate vă permite să opriți mișcarea în cele mai critice situații și chiar să salvați viața ciclistului. Din acest articol veți afla ce varietăți și mărci de frâne pentru biciclete există și veți face cunoștință cu complexitatea alegerii și instalării lor.

Toate varietățile de frâne pentru biciclete sunt împărțite în mai multe grupuri cu vederi independente.

Mai jos se va descrie principiul funcționării și dispozitivul fiecăruia dintre aceste tipuri.

Frânele tip jante includ modele cu plăcuțe care, la frânare, strângeți marginea roții biciclete pe ambele părți. Presiunea plăcuțelor pe jantă duce la frecare, care, în funcție de forța de presiune, asigură o frânare lină sau ascuțită. Comanda către plăcuțele de frână de la volan se transmite folosind cabluri speciale sau linii hidraulice.

Frânele cu jante includ mai multe soiuri independente care diferă în funcție de tipul de atașament, de forma plăcuțelor și sunt utilizate în diferite tipuri de biciclete.

Frânele mecanice ale jantei includ mai multe soiuri.

• Vector sau frână în V - Astăzi, astfel de frâne sunt considerate foarte populare. Ele reprezintă fixarea pârghiilor și a plăcuțelor sub forma literei V.

• Tichetat (unii le numesc „crabi”) - Aceste frâne au fost utilizate în URSS, astăzi sunt produse destul de rar și sunt instalate mai ales pe roțile din față ale bicicletelor rutiere. Caracterizat prin montarea pârghiilor și plăcuțelor sub forma literei U.

• Cantilever. Frânele de acest tip sunt considerate predecesorii frânei în V și astăzi sunt instalate doar pe biciclete ciclocross. În ciuda tehnologiei învechite, eficiența nu este mai proastă decât alte frâne de jante, dar trebuie să fie reglate bine.

Dispunerea frânelor hidraulice ale jantei este diferită de cea mecanică prezența unor linii hidraulice speciale, prin care fluidul de la mânerul bicicletei este transmis prin forță la frână, ceea ce duce la frânare.

Frânele de jante au atât avantaje, cât și dezavantaje.

Să începem cu profesioniștii.

• Un segment de preț acceptabil și doar o selecție uriașă pentru o varietate de biciclete.
• În timpul frânării, janta este cea care presupune întreaga sarcină, în timp ce roata sau butucul nu sunt deteriorate. Pe termen lung, aceasta crește durata de utilizare a bicicletei.
• Cu o astfel de frânare, janta se încălzește mult mai puțin decât butucul din aceleași frâne de disc - totul datorită zonei mai mari. Acest lucru protejează janta bicicletei de deformare.
• Pentru a instala astfel de frâne, nu trebuie să fiți un expert - aproape toată lumea poate trage și strânge cablurile în orice condiții (cel mai important, există chei).
• Modelele cu jante sunt întotdeauna foarte ușoare și aproape nu sunt resimțite. Unele sisteme de frână, de exemplu, sisteme cu disc, pot crește semnificativ greutatea unei biciclete, ceea ce poate afecta foarte mult viteza unei biciclete și capacitatea de utilizare a acesteia.

De asemenea, se observă contra.

• Când conduceți pe un drum murdar și umed, eficiența frânei jantei este redusă foarte mult, ceea ce poate duce la consecințe care pot pune viața în pericol. Unii sportivi fac, în mod special, decupaje pe plăcuțe pentru a îndepărta umiditatea în timpul mișcărilor pe vreme ploioasă.
• Dacă plăcuțele nu sunt instalate corect, prea rotite sau ciupite, acestea vor frâna constant roata, atingând jantă.
• Aproximativ o dată la șase luni, în funcție de intensitatea ciclului, plăcuțele de frână trebuie înlocuite (șterse în locuri de frecare). Aceeași situație se poate aplica și la janta roții, cu toate acestea, va fi necesară înlocuirea jantei nu mai mult de o dată la 2 ani.
• Unele frâne în V pot tulbura penele sau cadrul roții în timp. Pentru a evita acest lucru, bicicliștii cumpără amplificatoare speciale de cadru sub formă de arcuri.

Proiectarea frânei cu disc include un disc de oțel situat pe butucul roții din față sau din spate (de obicei pe partea stângă), și dispozitivul de frânare în sine, care, atunci când un cablu este extras din volan, comprimă discul de oțel și încetinește roata în sine.

Aceste frâne includ, de asemenea, mai multe soiuri independente.

• Mecanice. Frânarea prin forța transmisă prin cablurile standard.
• Hidraulice. În loc de cabluri, se folosesc linii hidraulice care furnizează lichid de la volan la etrier.
• Combinat. Sunt dispozitive realizate din cabluri standard, dar cu etrier hidraulic.

Astfel de unități au și laturile lor pozitive și negative.

Există o mulțime de plusuri.

• Spre deosebire de frânele cu jante, frânele cu disc sunt situate în mijlocul roții și sunt mult mai puțin contaminate atunci când conduceți.
• Se crede că frânele cu disc permit un control mai fin al vitezei vehiculului - unii bicicliști numesc această modulare îmbunătățită.
• Principala dificultate atunci când conduceți pe drumuri accidentate este tocmai „vetrele” - situații în care janta roții este ușor îndoită în unele locuri și nu merge complet drept. Aceasta poate fi o problemă atunci când utilizați modele cu jante, cu toate acestea, frânele cu disc funcționează direct cu butucul și nu pierd din această eficiență.
• Când utilizați frâne cu disc, numai sistemul de frână în sine este supus uzurii - janta, bucșa sau roata în sine nu suferă.

Dar există și dezavantaje la astfel de modele.

• Frânarea cu frâna cu disc exercită o sarcină destul de puternică pe spițele roții bicicletei, pe butuc, care preia toată presiunea, precum și pe furca roții în sine, care ține acest butuc.
• Aranjarea frânelor cu disc este mult mai complicată decât cea a altora. Există multe alte elemente care se pot rupe și va fi dificil să le restaurați pe teren. Cele mai frecvente probleme: îndoirea discului de la căderea bicicletei, ruperea etrierului intern. Va fi deosebit de dificil să setați frâne cu disc hidraulic - nu puteți face fără echipamente speciale pentru pomparea fluidului.
• Aproape toate frânele cu disc cântăresc foarte mult - toate datorită materialelor rezistente și grele din care este fabricat discul de frână.
• De obicei, astfel de modele sunt mult mai scumpe decât aceleași omologii ale jantei.
• Intrarea substanțelor uleioase pe disc reduce semnificativ forța de frânare.
• Un etrier de frână cu disc pe unele modele poate interfera cu instalarea aceluiași portbagaj.

Dispozitivul unei astfel de frâne este următorul: sistemul de frână în sine este amplasat direct în butucul roții din spate.

Când un semnal este furnizat din cabluri, plăcuțele izbucnesc în interiorul manșonului și fixează mișcarea tamburului de frână.

În prezent, există doar 2 tipuri de astfel de frâne.

• Proiecte manuale ale tamburului de frânăunde forța de frânare este furnizată prin cabluri standard. Astăzi, practic nu sunt folosite datorită greutății, dimensiunilor și complexității enorme a auto-reglării.
• Sisteme acționate la picior - aici frânarea este declanșată atunci când pedalele se rotesc în sens invers. În mod obișnuit, acest tip de frânare este utilizat pentru bicicletele simple cu un singur angrenaj.

Modelele de tobă astăzi nu sunt considerate cea mai populară alegere în ciclismul profesional, deoarece au mult mai multe minusuri decât plusuri.

Pro:

• dispozitivul de frânare cu tambur necesită anumite cunoștințe pentru instalarea corectă, dar este atât de rar încălcat încât această instalație nu este aproape niciodată necesară;
• nu face nicio diferență pentru astfel de sisteme de frână, indiferent dacă plouă sau ninge afară - nicio condiție meteorologică nu afectează performanțele lor;
• aceste modele nu afectează janta roții și nu vor intra în conflict cu „ochii”.

Enumerăm și contra.

• Astfel de sisteme de frânare pot fi instalate doar pe biciclete cu 1 viteză. Nu pot fi combinate cu un selector de viteze standard.
• Eficiența și coerența frânării în astfel de biciclete este o întrebare serioasă. Cu aceste frâne, nu puteți frâna rapid, ceea ce poate fi fatal.
• După cum am menționat deja, astfel de sisteme cântăresc foarte mult. Acest lucru nu le permite să fie instalate pe aceleași biciclete rutiere.
• Este posibilă deformarea tamburului în mânecă în timpul frânării prelungite, de exemplu, în timpul unei ieșiri lungi din deal, este posibilă.
• Dacă lanțul bicicletelor cu o astfel de frână scade, nu puteți frâna în niciun fel.
• Aceste sisteme de frânare pot fi montate doar pe roata din spate, în timp ce este necesară o frână separată pentru față.
• Acest tip de frânare are o sarcină enormă pe butucul posterior și spițele roților.

Ciclistii neexperimentati adesea confunda aceasta varietate cu tamburul și există motive pentru aceasta - aceste sisteme de frână, într-adevăr, sunt foarte asemănătoare, dar sunt aranjate altfel în termenii principiului de funcționare.

Aceiași, la rândul lor, nu se rotesc, ci apasă pe plăcuțele de frână, care se sparg și se apasă pe tamburul de frână, inhibând rotația acestuia.Diferența dintre frâna cu tambur constă și în faptul că frâna cu role funcționează pe grăsime, ceea ce ajută la păstrarea plăcuțelor și a tamburului pentru o perioadă mai lungă.

Această denumire a frânei de acest tip a fost obținută tocmai pentru că este vorba de rolele care sunt folosite pentru a transfera forța pe plăcuțele de frână.

Aceste frâne prezintă aproape aceleași avantaje ca frânele cu tambur, dar sunt considerate mai puternice și mai subțiri în ceea ce privește setarea forței de frânare.

Printre neajunsurile pot fi evidențiate o mulțime de greutate, prețuri foarte mari pentru modele și complexitatea instalării / configurației manuale în domeniu.

Astăzi, astfel de unități nu sunt folosite niciodată nicăieri - nu le veți întâlni pe bicicletele profesionale de drum sau cascadorie. Chiar înainte de anii 50 ai secolului XX, aceste frâne au fost instalate pe multe biciclete sovietice, indiene și chineze, dar de-a lungul timpului și odată cu dezvoltarea tamburului și a altor sisteme de frânare, nevoia de frâne de etrier a dispărut complet.

Dispozitivul de astfel de frâne este următorul: sabotul de frână, care este fixat pe furculita uneia dintre părți, cu ajutorul forței de frânare de la volan (prin cabluri) se freacă direct de banda de rulare a roții.

Printre minusurile acestor frâne, se poate elimina ștergerea treptată a cauciucului pe roți (și se potrivesc doar cauciucuri subțire aici), multă greutate și, de asemenea, incapacitatea de a o folosi pe drumurile murdare.

Acest tip de frână este considerat unul dintre cele mai vechi - a început să fie utilizat la sfârșitul secolului XIX. Principiul funcționării unui astfel de sistem: pe un tambur de frână standard există o bandă puternică care este trasă printr-un cablu și încetinește rotirea tamburului de-a lungul axei.

Pentru a instala astfel de frâne, sunt necesare bucse speciale, în plus, sunt dificil de configurat fără un master. În ciuda acestor deficiențe, astfel de modele sunt produse până în zilele noastre.

Printre producătorii care creează cele mai bune frâne pentru biciclete, se pot distinge următoarele companii:

Frâne de disc și jante ieftine și de înaltă calitate;

O companie de renume mondial angajată în crearea tuturor tipurilor de frâne și alte accesorii pentru ciclismul profesional;

Frâne cu disc hidraulice și mecanice;

Frâne cu disc hidraulic;

De regulă, bicicletele sunt deja vândute cu un anumit sistem de frânare, cu toate acestea, în caz de avarie sau dacă doriți să cumpărați frâne mai bune, bicicliștii sunt determinați cu alegerea unuia nou.

Atunci când alegeți o anumită frână pentru biciclete, trebuie să vă bazați pe o serie de factori.

• Numirea. Mai întâi trebuie să vă dați seama de ce aveți nevoie de o bicicletă. Dacă mergeți din când în când la un model de mers pe jos în oraș, atunci sistemele de frânare cu tambur ieftine se potrivesc.

• Stil de călărie. Pentru sportivii care folosesc regulat bicicleta în călătorii lungi, este mai bine să alegeți frâne cu disc și nu frâne cu jante. La modelele cu discuri, nu există nicio sarcină inutilă pe jantă, în plus, frânele cu disc sunt mai eficiente pentru frânarea prelungită și bruscă.

• Tipul de teren. Mult depinde nu numai de stilul de călărie, ci și de locul ales pentru călătoriile cu bicicleta.

• Greutatea sportivului. Cu cât cântărește mai mult ciclistul, cu atât încărcătura va fi exercitată pe frână și cu atât ar trebui să fie mai puternică. În plus, firul trebuie să fie destul de puternic pentru a asigura o frânare ascuțită - în acest caz, cel mai adesea sunt alese modelele hidraulice.

Modelele cu discuri sunt considerate azi cele mai populare sisteme de frânare: au un design simplu și sunt destul de simple de instalat.

Diagrama de instalare a frânelor de disc constă din 5 etape principale.

• Mânere de frână fixat pe volan, poziția lor este reglată de mâinile unui biciclist. Această procedură este de obicei efectuată cu un hexagon.
• etriere (sau un dispozitiv care execută frânare pe disc) este montat pe suporturi pe disc pe componentele cadrului bicicletei.
• Discuri de frână (rotori) montat pe mânecă. Pentru aceasta se folosesc de obicei șuruburi speciale.
• cablu fixat în mânerul de frână, apoi plasat în „cămașă”.
• utilizând ghiduri, cămașa este ținută direct la etrier.

Apoi, frâna cu disc este configurată, timp în care urmează câteva puncte.

• Placutele nu trebuie sa se frece de rotor in timpul rotirii rotilor. Dacă fricțiunea este prezentă, trebuie să deșurubați ușor șuruburile în etrier și să o deplasați în direcția acestui bloc.
• Seturile trebuie să se extindă pe ambele părți. Pentru a regla acest lucru, strângeți șuruburile pe rând.

Vedeți mai jos ce tipuri de frâne pentru biciclete.