Viteza medie a ciclistului în funcție de diverși factori

Recent, conceptul de stil de viață sănătos a devenit destul de relevant, în legătură cu care multe persoane încep să se implice activ în sport. O bicicletă este una dintre cele mai accesibile și eficiente modalități de a menține o stare fizică bună și, prin urmare, popularitatea acesteia este în continuă creștere.

După ce au început antrenamentele, mulți bicicliști începători devin interesați de valorile vitezei bicicletei în anumite condiții. Prin urmare, informațiile despre factorii care afectează limita de viteză nu își pierd relevanța și pot interesa nu numai începătorii, ci și sportivii cu experiență.

Unul dintre factorii determinanți care au cel mai mare impact asupra vitezei vehiculului este nivelul de fitness fizic al motociclistului și limita de rezistență a acestuia. De exemplu, în timp ce depășește distanțe medii care nu depășesc 10 km, un ciclist amator cu un nivel mediu de pregătire este capabil să atingă viteze de până la 18 km / h. Cam cu aceeași viteză, copiii cu vârsta cuprinsă între 12 și 14 ani se pot deplasa. Cu toate acestea, este foarte dificil să mențineți acest mod pe întregul traseu.

Ciclistii bine pregatiti angajati in ciclism mai mult de un an, sunt capabili sa accelereze la 22-25 km / h si sa mentina aceasta viteza pe toata distanta. În ceea ce privește cei mai experimentați bicicliști, care au mai mult de o mie de kilometri în spate, pot atinge viteze de până la 30 km / h. Și mutând în acest mod, acești oameni sunt capabili să acopere distanțe de până la 100 km fără oprire. Cu toate acestea, doar bicicliștii cu experiență pot parcurge astfel de distanțe, iar ciclistul mediu care călătorește de mai multe ori pe săptămână este limitat la distanțe mai scurte și nu este capabil să parcurgă o astfel de distanță la viteză mare.

Sportivii profesioniști sunt capabili să dezvolte o viteză mult mai mare., lovind imaginația laicului și încântând fanii. Așadar, în 1984, a fost stabilit un record de viteză de 51.151 km / h pe o pistă din Mexico City. Autorul său a fost un sportiv din Italia F. Moser, care a recunoscut ulterior să folosească medicamente dopante care nu erau interzise la momentul stabilirii înregistrării.

Rezultatul maxim al conducerii în linie dreaptă este o viteză de 41.654 km / h, dezvoltată de ciclistul american L. Armstrong în 2005 în cursa de ciclism internațională Tour de France. Recordul a fost stabilit pe o bicicletă de autostradă, iar la coborâri viteza a depășit 90 km / h.

Sportivul a fost îmbrăcat într-un costum spațial aerodinamic special și a condus o bicicletă cu o structură întărită. La coborârea pe pietriș, care a fost panta vulcanului Sierra Negro Nicaraguan, același sportiv a stabilit un alt record de viteză, dar pentru coborâri uscate, care s-au ridicat la 210,4 km / h.

Din păcate, acest „truc” nu a fost lipsit de răni: la 400 m după începutul încărcărilor extreme, cadrul bicicletei a fost literalmente sfâșiat pe jumătate, în timp ce sportivul a scăpat cu o fractură de șold, dislocare a gâtului și numeroase vânătăi. Baronul a fost ajutat de un costum de protecție și o cască, care a luat cele mai periculoase lovituri.

Dintre înregistrările neobișnuite care nu au nicio legătură cu ciclismul tradițional, trebuie remarcat realizarea olandezului de 26 de ani S. Bowyer, care a acoperit un segment de 200 de metri din distanță cu o viteză de 133,78 km / h. Experimentul a fost realizat cu participarea studenților de la universitățile Delft și Amsterdam care au proiectat și instalat o caroserie aerodinamică ușoară realizată din fibre de carbon pe o bicicletă.

Designul bicicletei a fost de asemenea neobișnuit: pedalele erau amplasate în față, iar sportivul aproape întins pe spate în timp ce se deplasa. Recordul a fost stabilit în 2013 și nu a fost încă înregistrat.

Cu toate acestea, este considerată cea mai neobișnuită înregistrare a vitezei un record înregistrat în condiții artificiale și anume într-un airbag. Experimentul a fost realizat pe locul unui lac de sare uscat din Utah american în 1995, iar ciclistul olandez F. Rompelberg a participat la el. În fața sportivului a fost lansată o mașină de curse, care a luat rezistența fluxurilor viitoare.

Ciclistul se afla în așa-numitul airbag, ceea ce l-a ajutat să împrăștie bicicleta la 268,83 km / h. Recordul este, de asemenea, valabil și încă nu este spart.

Pe lângă nivelul de fitness fizic al ciclistului, aspectul bicicletei este influențat foarte mult de aspectul acesteia. În prezent, există 4 tipuri principale de biciclete, fiecare având propria viteză maximă.

Modelele de acest tip sunt proiectate pentru conducerea pe drumurile orașului sau pe autostrăzile suburbane cu acoperire uniformă. Viteza de comutare a acestora nu este prevăzută, din cauza căreia este aproape imposibil să dezvolți o viteză decentă pe o astfel de bicicletă. Chiar și în condiții externe ideale și pe un drum absolut plat, este imposibil să se accelereze mai repede de 13-15 km / h.

Față de bicicletele rutiere, aceste biciclete sunt mai funcționale. Adesea sunt echipate cu un sistem de schimbare a angrenajului și sunt capabile de viteze de până la 17 km / h într-un oraș și de până la 20 km / h pe autostradă. Pe lângă opțiunea de schimbare a vitezei, modelele urbane sunt ușoare și au o manevrabilitate bună. Toate acestea afectează pozitiv confortul administrării bicicletei și vă permit să accelerați rapid.

Astfel de modele sunt concepute pur și simplu pentru viteze mari și sunt concepute cu aerodinamică. După cum se numește vehiculul, aceste biciclete sport sunt proiectate exclusiv pentru autostrăzi, la care sunt capabili să dezvolte o viteză de aproximativ 33 km / h. Cu toate acestea, pe alte suprafețe, cum ar fi zăpada sau frunzele căzute, bicicletele rutiere arată cel mai prost rezultat comparativ cu alte tipuri. Pe teren accidentat sau în condiții moderate de off-road, viteza lor nu depășește 5-8 km / h, ceea ce se datorează particularităților proiectării lor și grosimii prea mici a anvelopelor.

Mai mult, prin urmare, pe modelele de drum nu există nici o depreciere completă atunci când conduceți pe drumuri cu pietriș sau pietriș, toate loviturile vor merge pe spate și mâini. Incapacitatea de a dezvolta viteză decentă în condiții de off-road se explică și prin vizibilitate redusă datorită poziției reduse de direcție. În plus, este imposibil să vă opriți de urgență fără să derapați pe o astfel de bicicletă - anvelopele sale sunt prea subțiri, iar calea de rulare este prea superficială pe ele.

Acest tip de biciclete este considerat mai versatil în ceea ce privește viteza. și în orice condiții este capabil să se miște destul de repede. Deci, atunci când conduceți pe o autostradă plană, poate accelera cu ușurință până la 25 km / h, iar la înlocuirea anvelopelor cu modele proiectate pentru conducerea pe asfalt, poate ajunge la 28-29 km / h. Când călătoriți pe un teren accidentat, puteți conduce 10-15 km într-o oră, deplasându-vă în același ritm.

În general, bicicletele de munte sunt excelente pentru conducerea orașului, datorită caracteristicilor bune de viteză, aderenta excelentă a anvelopelor groase cu șoseaua și manevrabilitate excelentă. În ceea ce privește mersul cu bicicleta de munte pe drumurile forestiere, este imposibil să dezvolți viteză decentă în astfel de condiții, iar cel mai bun pe care te poți baza este 15 km / h.

Acest hibrid este o încrucișare între o autostradă și o bicicletă montană, capabilă să călătorească cu o viteză de 25-28 km / h pe autostradă și până la 10 km / h în condiții off-road.

Pe lângă motivele discutate, mai mulți factori importanți influențează viteza unei biciclete, a căror cunoaștere va contribui la realizarea unei deplasări cât mai rapide.

Influența cadrului asupra vitezei bicicletei este determinată în mare parte de greutatea acesteia. Cu cât este mai ușor designul, cu atât viteza mai mare arată bicicleta. Cele mai ușoare materiale utilizate la fabricarea cadrelor bicicletei sunt titanul și aluminiul. Prin urmare, dacă doriți să mergeți la viteze mari, trebuie luat în considerare acest factor.

De asemenea, trebuie să fiți atenți la numărul de atașamente și la greutatea acestuia. Dacă obiectivul este de a maximiza viteza bicicletei, atunci accesorii precum suportul pentru picioare și aripile sunt îndepărtate cel mai bine.

Proiectarea bicicletelor moderne implică mai multe tipuri de biciclete de aterizare, în funcție de modelul bicicletei și de specializarea acesteia.O plimbare înaltă se folosește pe bicicletele orașului, un turist (mediu) - pe biciclete montane și o cursă (joasă) - pe bicicletele sportive rutiere.

Cel mai de succes, în ceea ce privește viteze mari, este o aterizare scăzutăla care rezistența la aer este mult redusă, permițând ciclistului să se miște foarte repede. Totuși, pe teren accidentat, nu poți sta jos, altfel, după o astfel de plimbare, spatele te va doare și gâtul va deveni foarte obosit.

Utilizarea activă a bicicletei necesită o întreținere regulată a roților sale. Acest lucru este valabil mai ales pentru fanii stilului de conducere agresiv, sărind peste granițele orașului și depășind distanțe lungi pe drum. O astfel de călătorie este garantată să conducă la apariția „opt”, ceea ce implică inevitabil o pierdere de viteză. Acest tip de deformare este destul de comun și este corectat cu ușurință prin metoda de ridicare a spițelor.

Pe lângă „ochi”, diametrul roților are și un anumit efect asupra vitezei bicicletei. De exemplu, bicicletele cu roți mari au o rulare mult mai bună, rezistență la rulare mult mai mică.

Calitatea și lățimea anvelopelor afectează și viteza bicicletei. Cele mai bune rezultate sunt obținute pe stratul de rulare, în timp ce modelul prea adânc și agresiv încetinește bicicleta. În ceea ce privește lățimea anvelopelor, cu cât este mai mică, cu atât este mai mare viteza bicicletei și invers.

De asemenea, este necesar să se țină seama de presiunea în anvelope: de exemplu, pentru o trecere mai rapidă a traseului roții, este necesar să pompați până la 6 atmosfere. Cu toate acestea, o astfel de presiune este potrivită doar pentru drumurile netede de asfalt, iar pe drumuri, dimpotrivă, trebuie să vă sângerați ușor aerul.

Partea laterală și fața din spate are o influență mare asupra vitezei bicicletei. De exemplu, cu vânturi puternice, este puțin probabil să se poată accelera mai mult de 15 km / h în față, dar cu vântul de coadă este posibil să depășiți cu ușurință până la 30 km. Aceasta, desigur, este vorba despre un drum asfaltat net, deoarece la conducerea pe teren accidentat viteza va fi cu cel puțin 5 km / h mai mică decât autostrada. Bicicletele cu lame în loc de spițe sunt îndeosebi afectate de traverse.

Cadența este numărul de rotații ale pedalelor pe minut. În mod ideal, ar trebui să fie între 60 și 90 de revoluții. Această tehnică de călărit vă permite să dispersați rapid bicicleta și să mențineți viteza mare pe parcursul călătoriei. O greșeală comună pentru începători este sacadarea, în care pedalarea alternează cu coasta. Drept urmare, viteza bicicletei este redusă în mod vizibil, iar ciclistul trebuie să depășească din nou și din nou pragul de cadență pentru a dispersa bicicleta.

Foarte des nu este posibil să se obțină o viteză mare de mișcare din cauza frecării excesive în unitățile de transmisie. Apare din cauza contaminării severe a lanțului și a rulmenților și nu permite mișcarea bicicletei cât mai repede posibil. Pentru a elimina contaminanții, trebuie să utilizați detergenți speciali și să nu uitați de ungerea nodurilor curățate. Apropo potrivit experților, cu o lipsă de lubrifiere, bicicleta poate pierde până la 15% din viteză.

Pe lângă motivele luate în considerare, tipul de teren pe care se plimbă afectează și viteza bicicletei. Mai jos sunt valorile medii ale vitezei atunci când conduci pe orașe, autostrăzi și drumuri de murdărie.

În majoritatea orașelor din țara noastră, cu infrastructură pentru ciclism, lucrurile merg foarte prost („traseele pentru biciclete” pictate direct pe trotuar nu contează), motiv pentru care bicicliștii trebuie să circule pe autostrăzi în fluxul general de mașini. Aceasta reduce semnificativ viteza medie a ciclistului, datorită prezenței unui număr mare de factori de constrângere - semafoare, treceri pentru pietoni, intersecții, borduri și vehicule. Având în vedere aceste puncte, viteza medie de conducere a orașului variază de la 10 la 17 km / h, în funcție de situația traficului.

În condiții suburbane, viteza bicicletei crește semnificativ și depinde de factori obiectivi, precum calitatea capacului autostrăzii și tipul de bicicletă. Modelele rutiere pot accelera până la 15 km / h, modele montane - până la 25 km / h, modele de autostrăzi - până la 33 km / h. Cu toate acestea, nu toți bicicliștii reușesc să mențină această viteză pe întreaga cale, iar majoritatea iubitorilor chiar se deplasează pe trasee netede și de înaltă calitate la o viteză mult mai mică.

Drumurile murdare sunt înțelese ca teren accidentat, care poate fi caracterizat prin prezența râurilor, impasibilitatea, coborâri abrupte și urcări prelungite, de aceea este imposibil să se dea o evaluare fără echivoc a vitezei unei biciclete în astfel de condiții. Modul de viteză se poate schimba la fiecare 100 de metri și nu poate fi prevăzut, astfel încât, în acest caz, pot fi date doar date medii.

Așadar, atunci când conduceți pe un primer relativ relativ la sol, viteza unei biciclete montane poate ajunge la 15 km / h, în timp ce pe autostradă va fi cu cel puțin 5 km / h mai mică. În timpul atacului pe trecerile montane, atât bicicletele montane cât și cele rutiere pot depăși de la 14 la 20 km într-o oră.

În prezent, pentru a determina viteza de utilizare a bicicletei calculatoare cu ciclu compact a înlocuit vitezometrele mari și stupide, care de multe ori mințeau și erau foarte nesigure. Modelele electronice moderne permit nu numai să înregistreze clar viteza de mișcare, dar și să-și amintească valorile maxime, precum și să calculeze cifra medie.

Modelele mai avansate au un ceas încorporat cu cronometru, ceas cu alarmă, termometru electronic și sunt capabile să stocheze informații despre călătoriile din trecut. Dacă computerul bicicletei lipsește, atunci viteza medie poate fi determinată prin vechea metodă dovedită, împărțind distanța la timpul de deplasare.

În lipsa unei forme fizice bune, urmărirea vitezei mari nu merită. Este mult mai util să te respecți cu parametrii medii și să mergi cu o viteză convenabilă, obținându-te la maxim din călătorie.

Despre cele mai rapide biciclete, vezi mai jos.