Totul despre ciclism

Vizionarea sportivilor renumiți la pedalare este foarte interesantă. Dar un adevărat fan este cineva care știe nu numai ce este arătat de camerele de televiziune sau vizibile de pe tribunele stadionului. Asigurați-vă că înțelegeți „originile” ciclismului și despre ce este vorba.

Ciclismul este incredibil de tânăr în comparație cu atletismul, alergarea, înotul și tirul competițional. De fapt, istoria sa este și istoria „echipamentului sportiv” în sine. Intenția de a se deplasa pe roți, folosind doar puterea fizică proprie a călăreților, a vizitat oameni deja în antichitate. Dar abia în secolul 19 succesul mecanicii și industriei a creat baza materială necesară. În prima jumătate a secolului înainte de ultima dată, cu toate acestea, existau biciclete incomparabil de grele (peste 40 kg), sau „pasarele osoase” ușor mai ușoare.

Aceia și alții erau la fel de nepotriviți pentru cursele competitive. Prima competiție de biciclete de încredere cunoscută a avut loc în ultima zi de primăvară a anului 1868 în parcul districtului Paris Saint-Cloud. Pentru curse, au fost nevoiți să folosească „călăreții oaselor” și i-au condus zeci de kilometri. Acesta a fost un adevărat chin pentru călăreți.

Conform standardelor moderne, această viteză nu este deosebit de impresionantă și de plimbători sportivi. Curând, au apărut mașini de păianjen mai ușoare și mai rapide. Pe o astfel de bicicletă, prima călătorie dus-întors a fost făcută cu o viteză medie de 60 km pe zi.Dar „păianjenii” erau doar o soluție de compromis - au fost răsturnate de o apăsare neglijabilă. Sportivii i-au abandonat foarte curând, ceea ce a contribuit crearea în 1885 a unei anvelope tubulare pneumatice.

De fapt, numai din acest moment istoria ciclismului poate fi socotită în sens modern. În câțiva ani, există o diviziune pe categorii de piloti, iar în anii 1890 se organizează chiar campionate mondiale. La primele Jocuri Olimpice din vremea noastră, ciclismul a fost imediat printre discipline. Și deja atunci au concurat în 5 tipuri de curse pe pistă și în curse rutiere. Dar nu a existat un program olimpic pentru biciclete de foarte mult timp.

Pasiunea pentru transportul pe două roți a afectat țara noastră aproape imediat. Se știe autentic că pentru prima dată bicicliștii au concurat oficial la Moscova la 24 iulie 1883. prevăzut două distanțe - 1.605 m și 8.025 km. Printre călăreți s-au numărat 3 sportivi străini. Și un an mai târziu cu puțin, în septembrie 1884, a avut loc o cursă pe Câmpia Marte.

Societățile de ciclism din anii 1890 au organizat construcția primelor piste asfaltate. Numărul de participanți la curse crește treptat. În următoarele două decenii, au apărut mai multe nume mari cunoscute chiar și în străinătate. O problemă serioasă a fost însă comercializarea ciclismului. Companiile conducătoare au „cumpărat” cei mai buni sportivi, au preluat controlul competiției în sine.

Se pare că pista de ciclism, de la un loc de îndemânare la competiție, s-a transformat într-un domeniu de concurență între diverși furnizori de biciclete. Aceasta este opinia care s-a dezvoltat chiar și în rândul ciclistilor de seamă. Și la începutul anilor 1910, impresia ar fi putut fi că ciclismul pierde caracterul sportului în general. Totul s-a schimbat dramatic în anii 1920, când au început din nou competiții pe scară largă. Au avut loc în aceleași două capitale ca înainte, dar au fost adăugate noi regiuni: Siberia, Ucraina.

Deja în 1923 are loc primul campionat național. Dar prosperitatea autentică începe după Jocurile Olimpice din 1928. Iar pe 12 august 1937, începe prima cursă de mai multe zile din istoria Rusiei. Trebuie menționat, totuși, că succesul în competițiile olimpice nu a venit imediat. Prima încercare din 1952 nu a reușit.

În 1988, au fost câștigate 4 medalii de aur. Data viitoare a primit aur în 1996. Cu toate acestea, astăzi strălucirea sa de astăzi este în mare parte pierdută. Sportivii autohtoni merg rareori la curse străine și internaționale. Și practic nu există finanțări de la stat pentru ciclism; nu putem decât să sperăm că dificultățile actuale sunt doar un moment intermediar înainte de o nouă decolare.

Istoria lungă a ciclismului și o mare varietate de tipuri de biciclete, trasee nu au putut decât să conducă la apariția unei mari varietăți de categorii de discipline competitive. Și acest proces nu s-a încheiat. Este posibil ca în următoarele luni sau ani, lista programelor competitive să se reînnoiască cu noi poziții. prin urmare entuziaști și profesioniști pot alege direcția care le place cel mai mult.

Cel mai important punct de luat în considerare: toate sau aproape toate tipurile de ciclism sunt împărțite în continuare în competiții pentru bărbați și femei. Începeți o prezentare generală de la curse pe autostradă. Linia de jos este foarte simplă: bicicliștii încearcă să călărească pe un drum asfaltat obișnuit în cel mai scurt timp posibil. Această disciplină este cea care atrage cel mai mult atenția publicului și este cea care sponsorizează finanțarea de bunăvoie.

Dar pe autostrăzile obișnuite organizează și curse care nu sunt incluse în programul oficial al Jocurilor Olimpice. Acestea includ, dar nu se limitează la:

• curse de mai multe zile:
• Criterium;
• curse de echipe;
• concurență de viteză ascendentă

Desigur astfel de clase nu sunt pur amatoriste - participă și profesioniști la ele, dar statutul competițiilor este mult mai scăzut. Cursa individuală implică un început separat. Aceasta înseamnă că sportivii încep să se miște alternativ, la intervale de timp aprobate. Într-o cursă de grup (colectivă), începerea are loc simultan. Echipele au câteva elemente de tactică la distanță, concepute pentru a ajuta la păstrarea în fața rivalilor.

Criteriul se numește ciclism circular pe străzile orașului. După trecerea unui anumit număr de ture, finalizările intermediare cu punctarea sunt completate. Saltul nu se practică. Spectatorii sunt cât mai aproape de sportivi. Curse de mai multe zile se desfășoară în mai multe etape, fiecare incluzând o competiție de grup și călătorii la timp.

Curse pe pista ovală cu o pantă este, de asemenea, destul de popular. Lungimea și lățimea pieselor variază în funcție de disciplina aleasă. Acoperă șinele cu lemn sau beton. În sprint, trebuie să conduceți 2 sau 3 cercuri și o luptă ascuțită declanșează pe ultimii 200-300 m.

În sprinturile echipei, grupuri de 3 piloti depășesc deja distanțe scurte. Fiecare dintre ei se plimbă într-un cerc, dezvoltând viteza maximă, apoi coboară. Pe trasee își aranjează atât cursele de timp, cât și cele de puncte. A doua versiune a concursului este înscrisă în programul OI.

Scratch - o cursă de grup cu o pornire simultană: maxim 24 de participanți, un avans mai mare decât un cerc este echivalent cu o victorie automată. Se disting și persecuția individuală și cea de grup. Cursa de urmărire de grup este recunoscută ca fiind cea mai dificilă varietate de competiții de piste.

În Japonia a fost inventată o disciplină precum keirina. Participanții pornesc în același timp și o motocicletă se deplasează în fața lor, care nu poate fi depășită. El părăsește pista când sunt lăsate 2,5 ture la linia de sosire. Apoi vine cursa clasică pentru viteză.

Bicicleta de munte - un sport care implică utilizarea bicicletelor montane cu același nume. Aceasta este o disciplină extremă, care se desfășoară strict acolo unde nu există nici un indiciu de pavaj.

În ceea ce privește motocrossul de fond, acest tip de ciclism este prescurtat ca BMX. Anvelopele de pe biciclete sunt largi, precum bicicletele montane, dar diametrul roților este mai mic, iar călăreții stau foarte jos.

Cross-country are abrevierea XC. Această disciplină este considerată una dintre competițiile ciclismului perfecte. Implică o serie de trasee pe care există coborâri de pe un deal. Barierele naturale sunt utilizate în mod activ, iar barierele artificiale li se adaugă la nevoie. La Jocurile Olimpice, bicicliștii concurează și în țară.

Unii călăreți preferă deșeurile. Acest nume a fost dat unuia dintre stilurile de schi extrem. Piesa unui eșantion special este completată de sărituri de pământ. Trebuie să sari prin aceste salturi. Efectuarea de trucuri în timp ce în aer adaugă un plus de divertisment. Cu toate acestea, acest element nu este necesar pentru călători.

Coborârea, numită Downhill, este o ramură extremă a unei biciclete montane. Sportivii se plimbă pe versantul muntelui și încearcă să dezvolte viteza maximă. Coborârea este în mod necesar o cursă cu obstacole care este atât naturală cât și artificială. Doar cei mai buni călăreți cu echipament excelent pot participa la astfel de curse.

Cu toate acestea, nu sunt cerințe mai puțin ridicate pentru sportivi și freeride. Numele în sine sugerează combinarea gratuită a unei mari varietăți de elemente împrumutate din alte stiluri. Dar tocmai ambiguitatea și compoziția complexă a disciplinei complică foarte mult trecerea piesei. Probabilitatea de rănire în freeride este foarte mare.

Uneori poți întâlni „slalomul paralel”, creatorii cărora le-a fost inspirat clar schiul de fond. Doi participanți la cursă încep să se deplaseze simultan pe trasee paralele. Trebuie să:

• sari din salturi de schi;
• treceți prin secțiuni abrupte;
• faceți viraje ascuțite.

Crucea motociclistă necesită o pistă largă. Lungimea sa este de aproximativ 250 m. În ciuda unei lungimi atât de mici, traseul sportivilor este plin de diverse obstacole.

Curse este un tip de BMX. Călătorii se plimbă de-a lungul pistei cu multe viraje și salturi. De la 2 la 8 sportivi pot participa la cursă. Câștigătorul este primul care a terminat. Trucurile nu trebuie efectuate și nici măcar nu sunt binevenite, deoarece acestea interferează cu trecerea vitezei.

O altă disciplină BMX - flatland - este, dimpotrivă, menită să efectueze o mulțime de trucuri atunci când călătorești pe o suprafață plană. Spectatorii și experții compară adesea acest format al ciclismului cu dansul.

De curând, s-a dezvoltat un interes deosebit. Aici este deja necesară nu atât de multă viteză, cât condiții fizice generale și rezistență. La urma urmei, acest tip de competiție este numit și maraton pentru ciclism. Există competiții când sportivii se plimbă timp de câteva zile, care acoperă un total de mii de kilometri. Brevetul poate fi practicat doar pe autostradă, iar participanților li se atribuie o clasificare oficială.

Partea principală a competițiilor de ciclism rutier se desfășoară în țările europene primăvara, vara sau toamna (când vremea o permite). Aproape întotdeauna încearcă să stabilească un traseu astfel încât să se încadreze pe teritoriul unei țări. Se știe:

• 14 curse importante în Belgia;
• 10 în Franța;
• 8 în Italia;
• 5 în Spania.

De la 1 la 3 competiții de autostradă din sezon sunt organizate în Anglia, Elveția, Olanda și Germania. Este de remarcat însă cursele care au loc în țări care nu sunt deloc asociate cu ciclismul. Astfel, în luna mai, bicicliștii norvegieni participă la „Turul fiordului”, iar în august - la „Cursa Arctică”. August este, de asemenea, însoțit de „Turul Danemarcei” și „Turul Poloniei”. Una dintre săptămânile din aprilie este Turcia Turului.

Competițiile săptămânale sunt organizate în mai în California și în august în Colorado. Marele Premiu de o zi are loc în septembrie la Quebec și la Montreal. Când vine iarna în regiuni temperate, bicicliștii au plecat să concureze în Australia, Emiratele, Malaezia sau Oman. Principala rasă a planetei, fără a număra turneul olimpic, recunoscut al Mondialului, unind încă 28 de curse private. Ele nu trec doar în Africa, America de Sud și Antarctica.

Turul mondial de 52 de săptămâni ar trebui să includă echipe care acceptă să concureze în toate cursele sezonului. În mod tradițional, „Tour Down Ander” australian este considerat punctul de plecare. Și se încheie cu Cupa Mondială. În total, nu sunt selectate mai mult de 18 echipe pentru participare. În fiecare dintre ei nu pot fi mai mult de 30 de participanți, ale căror roluri pe parcursul cursei sunt strict distribuite în avans.

Turul mondial este o continuare a ciclismului care a căzut în degradare la începutul secolului trecut. De fapt, nu doar călăreții, ci și sponsorii (producătorii de biciclete) concurează în aceasta. Toate echipele folosesc echipamente Shimano, SRAM, Campagnolo. Folosirea bicicletelor altor mărci este strict interzisă de reguli. În același timp, bicicletele sunt clasificate și în funcție de tipul cursei.

În cadrul Turului Mondial, se obișnuiește să se distingă trei dintre cele mai prestigioase etape (Grand Tours):

• Turul Franței;
• Giro Italia;
• Vuelta Spania.

Curse precum:

• Milan San Remo;
• Turul Flandrei;
• Paris-Roubaix;
• Liege-Bastogne-Liege;
• Lombardia.

Sportivii de nivel inferior concurează de obicei în:

• Eurotrip;
• Campionatul Pan American Highway;
• Campionatul asiatic;
• curse locale la scara mai mica.

Atenție și respect meritat Alberto Velasco. A fost inițial un sportiv profesionist. În 2004, Velasco, în vârstă de 22 de ani, a fost anunțat că creierul său a fost afectat de un anevrism. În următorii ani, ciclistul a obținut victorii strălucitoare. Nici scandalul de dopaj nu l-a rupt pe Velasco; Revenind la marele sport după descalificare, și-a oprit cariera abia în 2017.

Un alt ciclist celebru spaniol - Joaquim Rodriguez - Notat nu numai pentru mulți ani de participare la echipa rusă. Câștigă stabil toate cursele de munte. Și în competițiile de o zi este greu să găsești egal cu belgianul Philippe Gilbert.

De la compatrioții noștri merită să fiți atenți Denis Menshov, care, totuși, reprezintă echipa italiană. Menshov a reușit odată să ajungă înaintea tuturor favoritelor din Turul Franței.

Dar și mai admirabil Olga Slyusarevacare a câștigat de 6 ori la rând la Cupa Mondială și de 5 ori a devenit cel mai puternic biciclist din Europa. Este penibil să menționăm chiar victoria în Cupa Mondială și titlul de maestru al sporturilor pe acest fond. Dar reputația legendară cândva Lance Armstrong a fost prăbușit irevocabil în 2012, când sportivul a confirmat utilizarea stimulentelor.

Pentru a nu încheia o notă tristă, merită menționat câțiva bicicliști mai remarcabili:

• Fabian Cancellara
• Victor Kapitonov;
• Evans Cadel;
• Miguel Indurein;
• Jacques Anketil;
• Eddie Merckx.

În aceste zile, bicicletele de clasă profesională, ca multe alte produse industriale, sunt fabricate în principal în China. Majoritatea bicicliștilor amatori în raport cu întreaga populație se află în Olanda. Acolo, bicicleta are peste 99% din rezidenții adulți. Dacă porniți de la popularitatea ciclismului, evaluarea va fi următoarea:

• Liege-Bastogne-Liege - 247 de bicicliști;
• Turul Franței - 218 participanți;
• Vuelta Spania - de asemenea 218 de participanți;
• Milan San Remo - 200 de călăreți;
• Turul Flandrelor - 199 de sportivi;
• Paris-Roubaix - 198 de călăreți;
• Lombardia - 168 călăreți;
• Giro Italia - 127 de sportivi.

Cele mai mari și mai importante competiții nu provoacă întotdeauna cea mai mare tensiune a participanților eminenti. Mulți dintre ei nu pot abandona emoțiile în principiu, în timp ce alții se îngrijorează atunci când concurează în orașele „lor”. Și există un motiv bun - În ciuda grației aparente, ciclismul este una dintre cele mai traumatice zone.

În multe liste de sporturi periculoase, el apare aproape la egalitate cu scufundări, rafting, alpinism și hochei. Printre disciplinele olimpice, ciclismul se numără printre cele mai periculoase zece, în fața tenisului și a triatlonului, dar inferioară halterelor, fotbalului și gimnasticii.

Nu este mai puțin curios că majoritatea câștigătorilor turneelor ​​de prestigiu este puțin probabil să-și poată repara vehiculele. Sportivii se concentrează în întregime pe gestionarea bicicletei, iar munca tehnică, pe lângă munca necesară în timpul antrenamentului, este încredută de mecanici. Iar zilele de post ale bicicliștilor profesioniști sunt mult mai ușoare decât pentru iubitori. În condițiile unui program aglomerat de concurență, rigiditatea dietetică excesivă ar crea o problemă suplimentară.

Aproape toți sportivii, cu excepția celor care participă la World Tour, se laudă foarte rar cu bunăstarea financiară. Multe curse se încheie cu bonusuri simbolice sau fără fonduri stimulente. Dar, în același timp, sportivii mănâncă foarte mult, deoarece consumul de energie este extrem de mare. Aproape toate competițiile, cu excepția călătoriilor de o zi, etapele Marelui Tur și alte excepții unice, durează maxim 5 sau 6 ore.

prin urmare antrenamentele cu bicicleta durează aproximativ la fel pe parcursul zilei.

Puteți afla secretele ciclismului urmărind videoclipul de mai jos.