Totul despre anvelopele pentru biciclete

O anvelopă pentru bicicletă este acea parte a unei biciclete fără de care nu ar fi putut parcurge sute de metri. Bicicletele fabricate înainte de 1888 nu erau deloc echipate cu cauciuc - majoritatea acestor structuri aveau aproape o roată goală ca roată. Din această cauză, era incomod să folosești o bicicletă - doar o oră distanță putea să-l privească pe călăreț de forța sa chiar și pe un drum plat.

Anvelope pentru bicicletă - de fapt, „încălțăminte” de cauciuc, fără de care aparatul foto, purtat fără jante, străpuns sau frecat pe cea mai mică rugozitate, o bucată de sticlă sau o bucată de sârmă întinsă pe drum. Anvelopele au un efect asupra manevrabilității și patenței bicicletei la un nivel la care nu se află una dintre componentele sale. Cât timp te plimbi sau cât de departe vei merge cu această bicicletă depinde de calitatea capacelor anvelopelor.

Atunci când alegeți o anvelopă nouă care să înlocuiască una dintre cele foarte uzate sau să le schimbați pe cele noi simultan, luați în considerare vremea și anotimpul în care călătoriți, precum și calitatea suprafeței drumului. Pentru asfalt, pietriș, nisip și pavaj de sol ai nevoie de anvelope diferite. Cu cât parcurgeți mai multă distanță pe drumuri impasibile, pietriș sau suprafețe rutiere față de materialele de construcție secundare, cu atât vă întâlniți mai des cu sârmă și geamuri sparte pe drum, cu atât anvelopa va fi mai protejată.

Fiecare anvelopă este marcată de producător. Interpretarea exactă a markerilor de produs necesită cunoaștere din ce constă. O anvelopă de bicicletă este un fel de „plăcintă” din mai multe straturi. Stratarea este garanția calității dacă tehnologiile utilizate la fabricarea unei astfel de plăcinte nu au fost încălcate, modificate. Aceste straturi sunt dispuse într-o anumită secvență.

Banda de rulare - capacul exterior al bicicletei. O pistă de lucru care este în contact direct cu suprafața drumului atunci când roata rulează, care are un model volumetric clar. Fără ea, bicicleta ar aluneca de-a lungul drumului la frânare. Adâncimea (gravitatea) acestei cifre determină pe ce drumuri puteți conduce. Liniile de huse sunt amplasate pe părțile laterale. Banda de rulare poate fi:

1. pozitiv - suprafața zonei de cauciuc pe care sunt amplasate gurile este egală sau mai mare decât brazdele utilizate la conducerea pe asfalt;
2. negativ - cu lățimi înalte, având o suprafață mai mică decât canelurile pentru conducerea off-road.

Fără șnur, anvelopa s-ar ridica rapid - este baza care îi stabilește rigiditatea și duritatea. Stratul cu șnur este țesut din fire speciale de origine artificială. Durabilitatea camerei, mai exact rezistența pneurilor la perforații, este determinată de o valoare numită densitatea plexului firelor. Acesta este numărul de cusături care țesă fire pe un inel liniar de anvelopă, care este notat de standardul european drept TPI (sau EPI).

Anvelopele cu buget redus pentru bicicletele rutiere au un TPI de 24 ... 67 de unități. Producătorii (în special majoritatea firmelor chineze și a unor firme rusești) compensează parțial acest defect cu un strat de rulare mai mare. În acest caz, greutatea anvelopei crește cu câteva sute de grame. Durabilitate sporită a cauciucului pentru autostrăzi - 60 ... 130 de unități. Monotuburile din cauciuc fără tub au o valoare TPI de până la 320 de unități.

Cablu nautic - un ghid fără de care anvelopa ar fi îndepărtată de pe margine. Este confecționat din sârmă de oțel. În anvelopele mai scumpe, este răsucit din firele Kevlar. Anvelope cu cablu de oțel - clincher. Dezavantajul lor este imposibilitatea ambalării într-un „acordeon” (ca o cameră de aer). Kevlar vă permite să economisiți pe greutatea fiecărei anvelope până la 100 g. Când cablul jantei este rupt, anvelopa va fi îndepărtată de pe janta, dacă ridicați viteza. După aceea, nu mai poate fi restabilit.

Perla de pneu este un strat de cauciuc cu o rezistență mai mare la uzură. Se realizează în două versiuni.

• Gumwall - densitate scăzută de încrucișare a firelor de cordon și un strat gros de cauciuc.

• Skinwall - cordon cu un strat îmbunătățit de fire. Cauciucul gros se folosește numai la marginea în care anvelopa este în contact cu janta. Avantajul este mai puțin în greutate, dezavantajul este că prețul anvelopei este de câteva ori mai mare.

Modelul și adâncimea, înălțimea benzii de rulare vă permit să atribuiți acea sau acea anvelopă unui anumit tip care determină scopul produsului. Modelul general - cu adâncimea de rulare crescândă, adâncimea roții crește, de asemenea, odată cu șoseaua. Banda de rulare negativă încastrată duce la efortul suplimentar exercitat de picioarele ciclistului pentru a atinge aceeași viteză de mers.

Slick - anvelopă aproape neprotejată. Un astfel de cauciuc are numai brazde superficiale de-a lungul cărora curge apa atunci când circulați pe drumuri umede și bălți. Frânarea pe drumurile murdare și umede poate fi nesigură pentru un ciclist.

Slicks sunt ideale pentru autostrăzi cu suprafață de asfalt îmbunătățită atunci când călărești pe pistele speciale (închise). Asfaltul cu numeroase plasturi este de asemenea potrivit. Vibrația roților pentru alte anvelope în afară de alunecare presupune efortul suplimentar al ciclistului, dar aceasta este o excepție.Slk-ul este ideal pentru biciclete rutiere și electrice, cu viteze care depășesc 40 km / h pe autostradă, fără pantă în raport cu orizontul.

Deci, la pneuri Croazierul cu viteză Schwalbe stratul de cauciuc este destul de moale, ceea ce vă permite să vă rotiți pe o pantă semnificativă. Cu toate acestea, este interzisă frânarea bruscă a acestora - cablul poate fi expus. Aliniamentul Big Apple are straturi suplimentare anti-puncție Kevlar. O cale de rulare cu o adâncime redusă, dar un relief pronunțat va face posibilă punerea anvelopelor pe ambele roți simultan.

CST City Classic Slik - cauciuc universal de la producătorul chinez Cheng Shin Rubber. Durata de viață a acestora este de până la 9 luni.

Semicrețurile au o suprafață de rulare de dimensiuni complete pe părțile laterale, pe banda de alergare - mici lădițe și / sau brazde care deviază apa. Pe astfel de anvelope puteți merge pe un drum de țară în zilele uscate. Aceasta este cea mai bună opțiune pentru călătoriile de mai multe zile. De exemplu Anvelopele pliabile Schwalbe Sammy Slick sunt potrivite atât pentru conducerea orașului, cât și pentru parc. Uraganul model Schwalbe a îmbrăcat bicicletele montane - este potrivit pentru nisip și autostradă.

Anvelopele „de munte” sunt potrivite pentru călătorii pe pământ, zăpadă, pietriș sau nisip. Dar nu este potrivit pentru călătorii lungi pe autostradă, deoarece va fi șters pe câteva sute de kilometri.

De exemplu, Schwalbe Racing Ralph oferă o bună deplasare la mijloc, datorită unei benzi de alergare cu netezime crescută, menținând în același timp o tracțiune bună pe părțile laterale. Potrivit pentru toate drumurile, inclusiv drumurile forestiere. Versiunea de curse a modelului Evolution cântărește cu 100 g mai puțin, dar este deja potrivită pentru autostrăzi și piste. King Continental Race King / Sport se pliază într-un acordeon datorită cablului moale de zbor. Este potrivit și pentru toate drumurile.

Grilele înalte și o bandă largă de rulare sunt deosebite de tipul de anvelope crossover (oraș). Potrivit pentru toate drumurile. Există, de asemenea, modificări de culoare ale acestora.

Anvelopele de iarnă sunt confecționate dintr-un compus înmuiat și pot fi împânzite, ceea ce face posibilă frânarea și pornirea gheții cu zăpadă. Vârfurile sunt mai ales mortale. Experimentatorii de biciclete adesea înșurubează șuruburile cu autoproșec scurt într-o șmecheră obișnuită sau o jumătate de șablon pe spate, prin punerea sau lipirea unui strat suplimentar de cauciuc dur sau compus pentru a proteja camera.

Kevlar tubeless fără fir facilitează instalarea unui astfel de cauciuc pe jantă cu părți înalte. Garnitura de etanșare („lipici de cauciuc”) vă permite să consolidați și mai mult sigiliul. Când este perforat, perforația este umplută cu etanșant, fără a scoate roata. Un fel de cauciuc fără tub - anvelope pentru biciclete fără aer - este încă rar.

Anvelopa „tubulară” seamănă cu o anvelopă neobosită. Cu toate acestea, acesta este un cauciuc cu drepturi depline, care conține o componentă cu cabluri. Tubul bicicletei este montat pe janta cu ajutorul unui lipici special. Comparativ cu tipurile anterioare de anvelope este greu să descurci. Al doilea avantaj este greutatea redusă în comparație cu alte anvelope.

Cu toate acestea, nu există absolut cauciuc impenetrabil. Unii utilizatori, încercând să facă cauciucul să fie „indestructibil”, introduc un furtun sub pneu în locul unei camere sau mai multe furtunuri care se potrivesc între ele. Dar o astfel de roată este în plus cântărită cu 2-3 kg, ceea ce face ca bicicleta să fie mult mai epuizantă - acest lucru este resimțit mai ales când urcăm în urcare.

Dimensiunea anvelopelor se remarcă pe una dintre părți. Înseamnă diametrul anvelopei și lățimea acesteia, de exemplu, 26 * 1,95 inci. Cele mai multe companii străine și o serie de companii rusești indică dimensiunea în centimetri. Lățimea anvelopei - dimensiunea exterioară transversală a acesteia în condițiile umflate ale roții.

Diametrul jantei anvelopelor variază pentru diferite tipuri de biciclete.

• 26 inch - în principal biciclete montane pentru adulți.
• 12, 14, 16, 18 și 24 inci - biciclete pliabile pentru adulți și adolescenți.
• 28 inch - biciclete rutiere (city, sau city bike), biciclete hibride și rutiere pentru adulți.
• 29 inch - o denumire pur de marketing, de fapt, diametrul roții poate fi de 28 de centimetri. Aici se ține cont de diametrul exterior, ținând cont de toate straturile anvelopei. Această valoare este „umflată” datorită lățimii crescute a jantei și a cauciucului la umflare. Pe marginea îngustă a unui constructor rutier obișnuit, anvelopa Niner nu este uzată.
• 20 inch - în principal biciclete BMX. Lățimea anvelopei este aceeași cu cea a bicicletelor de munte (biciclete montane).

După grosimea (lățimea) anvelopei, puteți afla și pentru ce bicicletă este potrivită.

• 18-23 mm - pentru o bicicletă rutieră. Nu este destinat bicicletelor urbane cu o margine mai largă, pentru bicicletele cu grăsime sau „ninerii”.
• 25-30 mm - Potrivit pentru biciclete rutiere, dar nu se vor potrivi pe janta roții.
• 1,75-1,95 inch - Potrivit pentru biciclete hibride, montane și pliabile.
• 1,8-2,4 inci - pentru modelele cross-country.
• 2,5-3 inch - Potrivit pentru anumite tipuri de biciclete hibride, montane, freeride și descendente destinate coborârii de pe munte.
• 3-4 inci - Soarta bicicletelor sau bicicletelor cu roți groase.

Lățimea este indicată ca număr zecimal - de exemplu, 27,5 * 1,95 inci. Înregistrarea lățimii sub forma unei fracții obișnuite este, de asemenea, mai puțin obișnuită - de exemplu, 27 * 1 ¾. Doar cauciucurile sunt identice, unde marcajul este la fel. Pentru începători, este potrivită doar alegerea dimensiunii anvelopelor vechi de biciclete și a similarității benzii de rulare.

Raportul dintre lățimea jantei și anvelopa în sine poate fi următoarea (valorile sunt indicate în milimetri).

Există, de asemenea, un sistem de desemnare în centimetri adoptat de francezi. Lățimea anvelopei este indicată sub forma a trei litere de la A la D. Raza sau diametrul este în milimetri.

Pentru fabricarea straturilor exterioare ale capacului anvelopei cauciuc sintetic - fibră de cauciuc artificial (butil) obținută din produse petroliere. Pentru durabilitate, este vulcanizat cu sulf - aici procesul de fabricare a anvelopelor pentru biciclete este similar cu etapele similare din anvelopele auto și motociclete. Cauciucul natural este un ordin de mărime mai rezistent la uzură, dar obținerea acestuia din fibra vegetală (se găsește în seva lactoasă a unor plante) este destul de dificilă.

Următorul strat este anti-puncție, realizat din cauciuc special flexibil. În centrul anvelopei, aceasta atinge o grosime de câțiva milimetri. Dacă un biciclist se prăbușește într-o bucată de sârmă dintr-o perie de fier, o unghie întinsă (pe pălăria lui) sau o despicătură dintr-un parbriz de mașină spart, acest strat va absorbi forța de tăiere. În multe cazuri, puncția nu ajunge chiar la cordon, ceea ce salvează nu numai camera, dar nu afectează și cablul în sine.

în cele din urmă, un cordon țesut strâns și calitativ (cadru care formează) contracarează și un obiect sau o particulă străpungătoare, care a trecut totuși prin stratul de rulare și anti-puncție al produsului. Filamentele din chevlar sau aramid formează o plasă încastrată în stratul de cauciuc. Este mai frecvent și mai gros decât trei straturi ale unei plase de țânțari de fereastră, rezistă efectiv la efectul de perforare a fragmentelor și a sârmei. Acest lucru nu înseamnă că veți călători în mod liber în jurul plaselor de fragmente de sticlă pe un drum temporar, unde orice material de construcție secundar este uneori folosit, cum ar fi pietriș sau nisip.

Oricare ar fi anvelopa pentru biciclete de înaltă calitate, nu o vei putea folosi timp de 10 ani sau mai mult. Dacă anvelopele auto sunt capabile să „funcționeze” timp de 10 ani, în special de la branduri cunoscute, de exemplu, Michelin, atunci anvelopele pentru biciclete nu vor dura atât de mult. Chiar și cu depozitare corespunzătoare, acestea se vor crăpa și se vor usca în timp. O anvelopă este un „produs perisabil”: după cumpărare, nu amânați cu instalarea și utilizarea acesteia.

Cert este că, după 5 ani de depozitare, pierde de mai multe ori marja de rezistență la uzură stabilită de producător. Acesta este motivul pentru care magazinele de biciclete și piețele de biciclete încearcă să vândă tot ce este cumpărat în ajun cât mai curând posibil, iar vânzarea, de regulă, constă în ceea ce a reușit deja să se deterioreze semnificativ. Anvelopele și camerele de luat vederi nu sunt un cadru sau alte părți metalice ale unei biciclete: ele nu se vor agrava decât în ​​perioadele lungi de culcare.

Pe piața anvelopelor pentru biciclete, situația se schimbă în fiecare an și, uneori, în fiecare sezon, așa că nu puteți găsi imediat cea potrivită. Brandurile din China sunt răspândite printre cele bugetare - de exemplu, Chao Yang, Duro, Stels și mulți alții. Adesea, cumpărătorul le plătește numai să nu se oprească undeva pe un drum de țară îndepărtat, confruntându-se cu necesitatea de a merge pe bicicletă zeci de kilometri până la cel mai apropiat centru de district sau oraș pe jos.

Compania taiwaneză Kenda produce până la 20.000 de anvelope pentru biciclete și până la 30.000 de camere de biciclete pe zi. Este un lider recunoscut în vânzări. Pentru anvelope, această companie produce benzi speciale care informează proprietarul anvelopei despre uzura iminentă a cauciucului. De asemenea, compania produce anvelope fără tub.

• Rulment Kenda kwick costă 650 și mai multe ruble. Acest produs este potrivit pentru excursii în oraș sau în afara orașului, dar nu și pentru călătorii lungi cu bicicleta. Puteți să o plimbați chiar și iarna - o bandă netedă cu pereți laterali atrăgători ține bine bicicleta pe coborâre. Anvelopa este adaptată pentru generatorul de cicluri datorită benzii întărite din lateral. Dar, în sine, acest produs va sfâșia atunci când va rula după 2-3 mii de kilometri.

• Cinetica Kenda în preț ajunge la 1290 de ruble. Cauciuc studiat, adaptat pentru soluri moi și drumuri cu pietriș, tolerează zonele stâncoase (de exemplu, conducerea de-a lungul unui terasament feroviar) și încetinește bine în noroi. Nu permite să se împrăștie pe străzile netede și pe autostrăzi.

• Kenda Kharisma - preț de la 1041 de ruble. O anvelopă cu banda de rulare, concepută pentru autostrăzi și drumuri accidentate, poate merge pe o bandă, călătoria este satisfăcătoare, vârfurile nu interferează cu obținerea vitezei. Nu este potrivit pentru bicicletele de fond.

• Kenda nevegal - costă până la 1.000 de ruble. Potrivit pentru drumuri de nisip și argilă și autostrăzi. Vă permite să dezvoltați viteza pe pista mai rapid decât modelele anterioare Kenda. Nu este destinat pentru urcări abrupte și călătorii pe iarbă înaltă.

Compania germană, a cărei producție este situată în Vietnam și Indonezia. Compania are un sistem de prețuri flexibil, cu o calitate constantă.

• Turul Marathon Plus costă până la 3500 de ruble. Stratul anti-puncție SmartGuard este poros, rezistent atunci când conduceți cioburi de sticlă, butoane, capace de unghii etc., absoarbe vibrațiile la conducere. Cordonul este format din compus. Potrivit pentru toate drumurile, cu excepția off-road. Banda reflectorizantă de pe pereții laterali va face pe biciclist să fie vizibil pe drum noaptea.

• Curse de raliu are un preț similar. Cordon triplu, produsul în sine este conceput pentru un „niner” în stilul cross-country. Potrivit pentru maratoane de mai mulți kilometri. Potrivit pentru excursii de iarnă, chiar și pe „slush”, precum și pe o potecă stâncoasă. Permite ciclistului să accelereze rapid pe pistă. Durata acțiunii este foarte limitată - călăritul agresiv va rupe rapid un astfel de cauciuc.

• Nobby frumos costă până la 1850 de ruble. Triplu compus într-un cordon, cauciuc elastic și moale. Banda de rulare din cauciuc dur. Potrivit pentru biciclete de munte. Produsul vă permite să treceți printr-o viraj ascuțit cu viteză în timpul unui duș. Potrivit pentru călărie pe zăpadă. Este ușor să accelerezi acest cauciuc, dar este dificil să menții o viteză mare pentru o lungă perioadă de timp.

• Sam inteligent - preț până la 1900 de ruble. Proiectat pentru călătorii.Se rostogolește bine și se potrivește în colțuri - datorită structurii speciale a vârfurilor, se ține la întoarcerea pe drumuri umede și alunecoase. Calea de rulare și pereții laterali autocuratanți

Cea mai veche fabrică, care de la sfârșitul secolului XIX s-a specializat în anvelope pentru biciclete și mașini. Locul 2 în Europa. Instalație de cauciuc auto-reparatoare brevetată și anti-alunecare.

• Contact sport - preț până la 2690 de ruble. Cordon triplu din compus și fire, nu alunecă pe vreme umedă și pe o suprafață din sticlă de marmură. Cu siguranță va acoperi până la 3500 km înainte de a se netezi modelul de rulare. Anvelopa este dificil de instalat din cauza cablului gros de zbor.

• Marele Premiu Continental Sezonul 4 Are o marjă mare de siguranță datorită plăcii armate din fibră de carbon. Ideal pentru curse pe asfalt spart. Este fabricat din material rezistent la uzură prematură, dar înmuiat.

Producător taiwanez folosind tehnologii japoneze, americane și europene.

• Minion DHR II - preț până la 3440 de ruble. Proiectat pentru coborârea de pe traseele montane și montane. Această anvelopă este recomandată să fie amplasată pe roata din spate. Este adaptat pentru viraje rapide, noroi lichid, rădăcini umede și pietriș. Protejat împotriva șocurilor ascuțite.

• Larsen TT - până la 2600 p. Compus armat, trecere mai rapidă a pietrișului. Murdăria și pietrele nu interferează cu o aderență bună. Puteți urca un munte prin iarbă după ploaie. De asemenea, produsul este protejat de șocuri puternice.

Producător francez cu două secole de istorie. Inventatorul de pneuri pentru biciclete fiind reparat în 15 minute. Are 70 fabrici situate în 18 țări. Onorat lider de industrie. Calitate excelentă la prețuri mici.

Unul dintre produsele populare este Orașul Protek max în valoare de până la 1000 de ruble. Potrivit pentru rutele urbane de fond și turistic. Are un cablu de zbor din oțel, un strat anti-puncție de un milimetru, o bandă retroreflectivă pe părțile laterale, înmuierea vibrațiilor. Nu există alunecări pe trotuarul umed.

Pentru a alege anvelopa potrivită din magazin, faceți următoarele.

1. Glisați degetul cu o forță vizibilă - nu trebuie să existe nicio urmă de cauciuc.
2. Trageți pe oricare antenă din lateral - ar trebui să se întindă. Aceasta indică elasticitatea cauciucului.
3. Verificați dacă există defecte în zona din jurul cordonului.

Alte sfaturi:

1. ridicați anvelopele cu TPI ridicat și protecție specială;
2. umflați roțile la presiunea indicată pe anvelopă;
3. Dacă kitul include o bandă anti-puncție, așezați-o sub aparatul foto.

Vedeți cum să alegeți anvelopele pentru bicicleta dvs. în următorul videoclip.