Em detalhes sobre o dispositivo da bicicleta e seus componentes

Sobre como a bicicleta é organizada, muitos sabem desde a infância, mas em termos gerais. Por exemplo, isto: consiste no que vemos, isto é, em rodas, um quadro, asas, pedais, uma corrente e um volante. Em nosso artigo, abordaremos mais detalhadamente a anatomia das bicicletas, descobriremos o nome de suas principais partes e sua finalidade e também daremos recomendações sobre a escolha dos elementos estruturais básicos de um veículo de duas rodas.

É melhor começar uma descrição da estrutura das bicicletas com uma revisão dos quadros, uma vez que é este elemento que é fundamental na estrutura de um veículo de duas rodas. Dependendo do design, ele pode ser aberto ou fechado. Uma característica distintiva dos quadros fechados é o tubo superior reto, na versão aberta, localizado na parte inferior e com uma forma ligeiramente curvada - esse quadro foi projetado especificamente para usuários do sexo feminino.

Então as estruturas de aço são funcionais, confiáveis ​​e práticas somente se forem feitas de ligas de cromo-molibdênio. Todos os outros tipos de aço, infelizmente, deixam muito a desejar: são volumosos, pesados ​​e não diferem em durabilidade.

Subornos de alumínio com baixo peso portanto, armações desse metal são universalmente usadas para a produção de motos de corrida. Ao mesmo tempo, o alumínio é mais suscetível à destruição e, na maioria das vezes, isso acontece inesperadamente.

E aqui armações de titânio não têm medo de frio ou calor. Eles não têm medo de soluções agressivas à base de ácido, e é por isso que seu uso varia em duração.

O magnésio é outro metal leve, mas é suscetível à corrosão.Portanto, é muito importante para o usuário garantir que lascas e arranhões não apareçam no quadro da bicicleta.

O mais durável e leve quadros de carbono. Mas um golpe agudo pode causar danos bastante sérios - essas bicicletas devem ser manuseadas o mais cuidadosamente possível. A produção de carbono é baseada no uso de alta tecnologia e é cara, portanto, não há muitas empresas que oferecem bicicletas com estrutura de fibra de carbono nesse segmento.

Dependendo das características do mecanismo de absorção de choque da roda traseira, o quadro da bicicleta pode ser ativo ou passivo. Passivo é entendido como a ausência completa de dobradiças separadas projetadas para uso sob carga aumentada. O amortecimento passivo é o resultado da flexibilidade natural do material a partir do qual a estrutura da bicicleta é feita. Essas bicicletas são chamadas de hardtails.

As bicicletas de quadro ativo são divididas em alavanca única e alavanca múltipla. Uma suspensão de ligação única é caracterizada por o movimento da roda neste caso ser feito em torno de um ponto, que permanece estático, independentemente das características do curso da suspensão. Em uma suspensão multi-link, ao contrário, a roda gira em torno de um ponto que pode mudar de posição.

A operação deste ou daquele equipamento de transporte depende diretamente do tipo de condução planejado. Por exemplo, ao criar um quadro para cross-country, os fabricantes tentaram torná-lo extremamente ergonômico e leve, o que oferece aos motociclistas a oportunidade de ocupar uma posição conveniente para pedalar gratuitamente, sem o custo extra de energia física ao movimentar o excesso de peso.

As rodas da bicicleta são leves, mas com designs bastante duráveis. Eles distribuem a energia do movimento, portanto, com a ajuda de sua rotação, permitem que você segure o quadro da bicicleta exatamente na posição vertical. Na maioria das vezes, as bicicletas têm tração traseira quando a roda traseira proporciona movimento e a roda dianteira é acionada.

Qualquer roda de bicicleta inclui várias partes estruturais.

• Bucha. Esta é a parte central, incluindo o eixo, rolamentos e aro. A manga é responsável pela ocorrência e manutenção de torque suficiente para a bicicleta se mover. O layout interno dos cubos traseiros é um pouco mais complicado do que o das rodas localizadas na frente, pois participam do desenrolamento forçado de toda a roda.

• Aro O anel de metal no qual as agulhas de tricô são inseridas. Este elemento determina a resistência necessária da roda a quaisquer cargas dinâmicas e danos mecânicos. O aro é geralmente feito de ligas e revestido com uma camada de cromo.

• Pneus de bicicleta. Eles incluem uma câmera e pneus. A câmara é feita de borracha oca e é bombeada com ar até que a pressão necessária seja criada. Ele interage com o ambiente externo através de um bocal através do qual o ar entra nos pneus através de uma bomba ou compressor.

A superfície externa do pneu é chamada de pneu, e seus componentes são os lados, as paredes laterais e o piso. Dependendo das capacidades operacionais da bicicleta, existem vários tipos de pneus:

• manchas e meias manchas - essas opções são ótimas para pistas planas; portanto, são instaladas com mais freqüência nas estradas;
• estrada - incluem pneus de padrão médio, modelos similares são montados em bicicletas de montanha;
• híbrido - esses pneus são eficazes tanto em condições off-road quanto em pistas planas, embora tenham uma patência inferior a opções mais agressivas.

Para tornar a bicicleta perceptível no escuro, uma placa luminosa de cor laranja brilhante - um refletor é preso nas agulhas de tricô. De acordo com as regras de trânsito, os refletores devem estar presentes em todos os tipos de bicicletas.

As características dos pneus determinam em grande parte a impressão geral do passeio, portanto, sua escolha deve receber atenção especial. Primeiro você precisa avaliar o tamanho do elemento, como regra, é indicado por dois pares de números: o primeiro determina o diâmetro da roda e o segundo indica a largura do próprio pneu. Para dar um exemplo: um pneu marcado 26x2.1 é usado para rodas padrão medindo 26 polegadas com uma largura de 2,1 polegadas. Ao mesmo tempo quanto maior o pneu, mais firmemente ele segurará a bicicleta nas curvas, embora perca significativamente no rolo.

Tenha em mente: quanto menos pronunciado o padrão do piso, mais difícil o pneu é projetado. Assim, o padrão mais "dentudo" será aceitável para uso em argila, fora de estrada e sujeira, mas para revestimentos mais densos e mais duros, você pode optar por borracha com um padrão mais plano e composto amolecido.

Um dos elementos básicos do dispositivo é mecanismo de amortecimento, que determina a atenuação das cargas de choque no quadro e em outras estruturas da bicicleta devido ao amortecimento das vibrações. O sistema de depreciação inclui vários componentes ao mesmo tempo.

Tradicionalmente, o vidro dianteiro da estrutura da bicicleta é montado dentro do garfo através do eixo da direção e uma roda é montada em seus ouvidos. Para garantir uma rotação sem impedimentos nos cantos, uma coluna de direção é montada no vidro.

Por que precisamos de um volante, achamos que não há necessidade de explicar, mas seus parâmetros técnicos e operacionais - a largura, quantidade de subida, apsvipu e beksvipu - você precisa prestar atenção especial. Os dois últimos fornecem a curva necessária do volante para trás e para cima.

Elevar o volante garante a posição correta do ciclista: quanto mais baixo, mais agressivo é o ciclista. Os parâmetros apsvip e backsvip são individuais, geralmente ajudam a estrutura metálica mais simples a se transformar em um elemento fisiologicamente confortável em todo o esquema da bicicleta. Ao comprar um volante adequado, é melhor ir a uma loja de esportes e segurar os produtos oferecidos em suas mãos, o que permitirá que você tenha uma idéia de que tipo de parâmetros operacionais será ideal para você.

As curvas são inseridas ao longo das bordas do volante - plugues especiais que ajudam a reduzir lesões. Não subestime o risco de que as extremidades do volante carregem - situações em que os usuários danificam o estômago ou as pernas, acontecem com muita frequência.

Para evitar que as mãos escorreguem durante o percurso, o design fornece alças emborrachadas (chamadas de alças).

A extensão é uma peça que fornece a remoção necessária do volante da estrutura. É fixado ao tubo de ajuste.Em diferentes modelos de bicicleta, estabilizadores ajustáveis ​​ou rígidos podem ser colocados. Em bicicletas simples, não são.

O selim é montado na parte central do quadro, podendo variar em altura, para que os usuários sempre possam escolher um ajuste confortável. A largura do selim varia de acordo com as características da bicicleta. Digamos que em bicicletas de estrada elas são um pouco mais largas do que em bicicletas de montanha (MTB).

Isso é algo sem o qual nenhum transporte de duas rodas simplesmente passará. A transmissão é uma unidade muito complexa, que consiste em uma ampla variedade de mecanismos, a saber:

• carruagens;
• asteriscos
• pedais;
• mecanismo de biela;
• corrente de bicicleta;
• truques;
• vários interruptores de velocidade.

As bielas são os elementos mais importantes para a interação do carro com os pedais. Eles podem ter vários métodos de montagem: quadrado ou com fenda.

Os pedais representam funcionalmente o suporte necessário para as pernas, através delas o esforço físico passa para as bielas. Eles podem ser realizados de várias maneiras.

• Clássico (eles também são chamados de plataformas). Esses pedais são instalados nas bicicletas de nível básico. Nesse caso, o usuário pode usar absolutamente qualquer sapato - aqui a embreagem com o pedal é realizada por atrito.
• Contato. Esses pedais têm inserções especiais que podem ser destinadas exclusivamente a calçados especializados.
• Extreme Montados em bicicletas esportivas, eles se distinguem pela presença de pinças, uma superfície bastante larga e também uma espessura impressionante.

As rodas dentadas traseiras da bicicleta de velocidade são fixadas no cubo da roda traseira. Tradicionalmente, cada roda dentada dianteira possui duas traseiras. Ao dirigir, as rodas dentadas pequenas proporcionam maior transmissão, enquanto as maiores proporcionam uma transmissão mais baixa.

A parte de conexão entre eles é uma corrente. Seu movimento é feito através dos interruptores, que, por sua vez, são controlados através dos manípulos das mudanças do câmbio.

Os modernos mecanismos de freio para bicicletas têm várias classes.

1. Bypass. Eles representam pequenos dispositivos de fixação com blocos. Geralmente eles têm apenas uma montaria.
2. Disco. Nesse design, as almofadas são fixadas ao disco pressionando a alça.
3. Drum. Esta versão do sistema de freio agora é considerada obsoleta. Nessas bicicletas, o tambor é preso ao cubo traseiro e cria uma interação entre os pedais pedalando. Para impedir que o mecanismo gire em vão, uma rolha é instalada nele. O desempenho de frenagem de um sistema desse tipo é menor que o dos dois primeiros, no entanto, é ideal para motos econômicas.

Ao comprar uma bicicleta, os usuários geralmente não prestam a atenção necessária às peças de reposição, uma vez que o layout da bicicleta na maioria dos casos é fornecido pelo fabricante.

No entanto, você certamente encontrará uma variedade de peças de reposição nas seguintes situações:

• se você decidir montar a bicicleta a partir do zero;
• se você precisar substituir peças desgastadas que falharam;
• se você decidir atualizar, substituindo componentes de baixa qualidade por outros mais funcionais.

Ao escolher qualquer peça É muito importante garantir a máxima conformidade: você deve conhecer exatamente o tamanho e a opção de montagem, além de outros recursos técnicos.

Ao escolher componentes, é melhor optar por produtos de marcas conhecidas, cuja qualidade é testada pelo tempo. A grande maioria dos motociclistas compra peças de reposição de marca para seus veículos de duas rodas Shimano ou Sram. No segmento de peças para bicicletas, essas duas marcas são consideradas monopolistas.

A boa qualidade possui componentes de empresas no domingo, bem como a Fit e a United - Eles são mais frequentemente escolhidos pelos amantes do esqui extremo. Para bicicletas de alta velocidade, você pode recomendar acessórios de Cinelli.

Veja abaixo mais informações sobre o design da bicicleta.