Tudo sobre pneus de bicicleta

Um pneu de bicicleta é a parte de uma bicicleta sem a qual não poderia ter percorrido centenas de metros. As bicicletas fabricadas antes de 1888 não eram equipadas com borracha - a maioria dessas estruturas tinha quase uma borda nua como roda. Por causa disso, era desconfortável usar uma bicicleta - apenas uma hora de distância poderia privar o ciclista de sua força, mesmo em uma estrada plana.

Pneus para uma bicicleta - de fato, “sapatos” de borracha sem os quais a câmera, usada sem aro, perfurou ou esfregou com a menor rugosidade, um pedaço de vidro ou um fio preso na estrada. Os pneus afetam o manuseio e a permeabilidade da bicicleta em um nível em que nenhum de seus componentes o faz. Quanto tempo você anda ou até onde vai andar nesta bicicleta depende da qualidade das capas dos pneus.

Ao escolher um pneu novo para substituir um dos pneus mais desgastados ou mudar para um novo de uma vez, considere o clima e a estação em que você dirige, bem como a qualidade da superfície da estrada. Para asfalto, cascalho, areia e solo, você precisa de pneus diferentes. Quanto maior a distância percorrida em estradas intransitáveis, cascalho ou superfícies de estradas de materiais de construção secundários, mais frequentemente você encontra arame e vidro quebrado na estrada, mais protegido o pneu estará.

Cada pneu é marcado pelo fabricante. A interpretação precisa dos marcadores do produto requer conhecimento do que consiste. Um pneu de bicicleta é uma espécie de “torta” de várias camadas. A estratificação é a garantia de qualidade se as tecnologias utilizadas na fabricação de uma “torta” não forem violadas, adulteradas. Essas camadas são organizadas em uma determinada sequência.

Piso - a cobertura externa da bicicleta. Uma pista de trabalho que está em contato direto com a superfície da estrada quando a roda roda, que possui um padrão volumétrico claro. Sem ela, a bicicleta deslizaria pela estrada ao frear. A profundidade (gravidade) desta figura determina quais estradas você pode dirigir. Linhas de terminais estão localizadas nas laterais. O piso pode ser:

1. positivo - a área da área de borracha na qual os terminais estão localizados é igual ou superior aos sulcos usados ​​ao dirigir no asfalto;
2. negativo - com alças altas com uma área menor que as ranhuras para condução fora de estrada.

Sem uma corda, o pneu enrugaria rapidamente - é a base que define sua rigidez e dureza. A camada com fio é tecida com fios especiais de origem artificial. A durabilidade da câmara, mais precisamente, a resistência do pneu às perfurações, é determinada por um valor chamado densidade do plexo das roscas. Esse é o número de pontos que tecem os fios por polegada linear de pneu, que é indicado pelo padrão europeu como TPI (ou EPI).

Pneus de baixo orçamento para bicicletas de estrada têm um TPI de 24 ... 67 unidades. Os fabricantes (especialmente a maioria das empresas chinesas e algumas russas) compensam parcialmente essa falha com uma camada de piso maior. Nesse caso, o peso do pneu aumenta várias centenas de gramas. Maior durabilidade da borracha para rodovias - 60 ... 130 unidades. Os monotubos de borracha sem câmara de ar têm um valor de TPI de até 320 unidades.

Cabo de barco - uma guia sem a qual o pneu seria removido do aro. É feito de arame de aço. Em pneus mais caros, é torcido a partir de fios de Kevlar. Pneus com cabo de aço - clínquer. Sua desvantagem é a impossibilidade de empacotar um "acordeão" (como uma câmara de ar). Kevlar permite que você economize no peso de cada pneu até 100 g. Quando o cabo do aro estiver quebrado, o pneu será removido do aro, se você aumentar a velocidade. Depois disso, ele não pode ser restaurado.

O talão do pneu é uma camada de borracha com maior resistência ao desgaste. É realizado em duas versões.

• Gumwall - baixa densidade de entrelaçamento dos fios do cabo e uma espessa camada de borracha.

• Skinwall - cordão com uma camada melhorada de fios. A borracha espessa é usada apenas na borda onde o pneu está em contato com a jante. A vantagem é menos peso, a desvantagem é que o preço do pneu é várias vezes maior.

O padrão e a profundidade, a altura da banda de rodagem permitem atribuir este ou aquele pneu a um determinado tipo que determina a finalidade do produto. O padrão geral - com o aumento da profundidade do piso, a aderência da roda também aumenta com a estrada. Um passo negativo rebaixado leva ao esforço extra exercido pelos pés do ciclista para atingir a mesma velocidade de ciclismo.

Liso - pneu quase desprotegido. Essa borracha tem apenas sulcos rasos ao longo dos quais a água flui ao dirigir em estradas molhadas e poças. A frenagem em estradas sujas e molhadas pode não ser segura para um ciclista.

Os slicks são ideais para rodovias com superfície de asfalto aprimorada ao andar em ciclovias especiais (fechadas). O asfalto com numerosos remendos também é adequado. A vibração das rodas de pneus que não sejam escorregadios exige um esforço extra do ciclista, mas isso é uma exceção.A mancha é ideal para bicicletas rodoviárias e elétricas, velocidades superiores a 40 km / h na rodovia sem inclinação em relação ao horizonte.

Então, nos pneus Lancha Schwalbe a camada de borracha é bastante macia, o que permite que você gire em uma inclinação significativa. No entanto, é proibido travar bruscamente neles - o cabo pode estar exposto. A linha da Big Apple possui camadas adicionais anti-perfuração de Kevlar. Um piso com profundidade rasa, mas um relevo pronunciado, permitirá colocar pneus nas duas rodas ao mesmo tempo.

CST City Classic Slik - borracha universal do fabricante chinês Cheng Shin Rubber. Sua vida útil é de até 9 meses.

As meias lisos têm um piso de tamanho normal nas laterais, na esteira - pequenos talões e / ou sulcos que desviam a água. Com esses pneus, você pode andar em uma estrada rural em dias secos. Esta é a melhor opção para viagens de vários dias. Por exemplo Os pneus Schwalbe Sammy Slick Folding são adequados para a condução na cidade e no parque. O furacão Schwalbe modelo usa bicicletas de montanha - é adequado para areia e estradas.

Os pneus “mountain” são adequados para viagens no solo, neve, cascalho ou areia. Mas não é adequado para viagens longas ao longo da rodovia, pois será apagado por várias centenas de quilômetros.

Então A Schwalbe Racing Ralph oferece uma boa corrida, graças a uma esteira com maior suavidade, mantendo boa tração nas laterais. Adequado para todas as estradas, incluindo estradas florestais. A versão de corrida do Evolution pesa 100 g a menos, mas já é adequada para rodovias e pistas. O Continental Race King / Sport se dobra em um acordeão devido ao cordão macio do vôo. Também é adequado para todas as estradas.

Garras altas e uma ampla faixa de rodagem são peculiares ao tipo de pneu crossover (cidade). Adequado para todas as estradas. Há também modificações de cores deles.

Os pneus de inverno são feitos de um composto amolecido e podem ser cravejados, o que possibilita frear e ligar o gelo com neve. Os picos são principalmente mortise. Os experimentadores de bicicleta costumam colocar parafusos auto-atarraxantes curtos em uma manta regular ou meia manta da parte traseira, adicionando ou colando uma camada adicional de borracha ou composto rígido para proteger a câmera.

Kevlar sem fio, sem fio facilita a instalação dessa borracha no aro com lados altos. Selante ("cola de borracha") permite reforçar ainda mais o selo. Quando perfurada, a perfuração é preenchida com selante sem remover a roda. Uma espécie de borracha sem câmara de ar - pneus de bicicleta sem ar - ainda é rara.

O pneu "tubular" se assemelha a um pneu incansável. No entanto, esta é uma borracha completa contendo um componente com fio. O tubo da bicicleta é montado no aro por meio de cola especial. Comparado com os tipos de pneus anteriores é difícil de romper. Sua segunda vantagem é a redução de peso em comparação com outros pneus.

No entanto, não há absolutamente borracha impenetrável. Alguns usuários, tentando tornar a borracha "indestrutível", inserem uma mangueira sob o pneu, em vez de uma câmera ou várias mangueiras que se encaixam. Mas essa roda é adicionalmente pesada de 2 a 3 kg, o que torna a bicicleta muito mais cansativa - isso é especialmente sentido ao subir ladeiras.

O tamanho do pneu é observado em um dos lados. Significa o diâmetro do pneu e sua largura, por exemplo, 26 * 1,95 polegadas. A maioria das empresas estrangeiras e várias russas indicam o tamanho em polegadas. Largura do pneu - sua dimensão externa transversal na condição inflada da roda.

O diâmetro da jante do pneu varia para diferentes tipos de bicicletas.

• 26 polegadas - principalmente bicicletas de montanha para adultos.
• 12, 14, 16, 18 e 24 polegadas - bicicletas dobráveis ​​para adultos e adolescentes.
• 28 polegadas - bicicleta de estrada (cidade ou cidade), híbrida e de estrada para adultos.
• 29 polegadas - uma designação puramente de marketing, de fato, o diâmetro da roda pode ser de 28 polegadas. Aqui, o diâmetro externo é levado em consideração, levando em consideração todas as camadas do pneu. Este valor é "inflado" devido ao aumento da largura do aro e da borracha quando inflado. Na borda estreita de um construtor de estradas comum, o pneu Niner não é usado.
• 20 polegadas - principalmente bicicletas de BMX. A largura do pneu é igual à das bicicletas de montanha.

Pela espessura (largura) do pneu, você também pode descobrir para qual bicicleta é adequada.

• 18-23 mm - para uma bicicleta de estrada. Não se destina a bicicletas urbanas com aro mais largo, para bicicletas gordas ou “niners”.
• 25-30 mm - Adequado para bicicletas de estrada, mas não cabe no aro da roda.
• 1,75-1,95 polegadas - Adequado para bicicletas híbridas, de montanha e dobráveis.
• 1,8-2,4 polegadas - para modelos cross-country.
• 2,5-3 polegadas - Adequado para certos tipos de bicicletas híbridas, de montanha, de freeride e de downhill destinadas à descida da montanha.
• 3-4 polegadas - O destino de bicicletas de gordura ou bicicletas com rodas grossas.

A largura é indicada como um número decimal - por exemplo, 27,5 * 1,95 polegadas. O registro de largura na forma de uma fração comum também é menos comum - por exemplo, 27 * 1 ¾. Somente pneus são idênticos, onde a marcação também é a mesma. Para iniciantes, apenas a escolha do tamanho do pneu de bicicleta velho e a semelhança do piso são adequadas.

A relação entre a largura da jante e o próprio pneu pode ser a seguinte (os valores são indicados em milímetros).

Existe também um sistema de designação em polegadas adotado pelos franceses. A largura do pneu é indicada na forma de três letras de A a D. O raio ou diâmetro é em milímetros.

Para o fabrico das camadas exteriores da cobertura do pneu borracha sintética - fibra de borracha artificial (butil) obtida a partir de produtos petrolíferos. Para maior durabilidade, ele é vulcanizado com enxofre - aqui o processo de fabricação de pneus de bicicleta é semelhante aos estágios semelhantes nos pneus de automóveis e motos. A borracha natural é uma ordem de magnitude mais resistente ao desgaste, mas obtê-la a partir de fibras vegetais (encontrada na seiva leitosa de algumas plantas) é bastante difícil.

A próxima camada é anti-perfuração, feita de borracha especialmente flexível. No centro do pneu, atinge uma espessura de vários milímetros. Se um ciclista esbarrar em um pedaço de fio de uma escova de ferro, uma unha deitada (no chapéu) ou uma lasca de um para-brisa de um carro quebrado, essa camada absorverá a força de corte. Em muitos casos, a perfuração nem chega ao cabo, o que economiza não apenas a câmera, mas também não afeta o próprio cabo.

Finalmente um cordão de tecido apertado e qualitativamente (estrutura de formação) também neutraliza um objeto ou partícula penetrante, que, no entanto, passa pela camada de rodagem e anti-punção do produto. Os filamentos de Kevlar ou aramida formam uma rede rebaixada na camada de borracha. É mais frequente e mais espessa do que três camadas de um mosquiteiro de janela; resiste efetivamente ao efeito de perfuração de fragmentos e fios. Isso não significa que você viajará livremente em torno de placers de fragmentos de garrafas em uma estrada temporária, onde qualquer material de construção secundário às vezes é usado, como cascalho ou areia.

Qualquer que seja o pneu de bicicleta de alta qualidade, você não poderá usá-lo por 10 anos ou mais. Se os pneus de carro são capazes de "rodar" por 10 anos, especialmente de marcas conhecidas, por exemplo, Michelin, os pneus de bicicleta não duram tanto. Mesmo com armazenamento adequado, eles racham e secam com o tempo. Um pneu é um "produto perecível": após a compra, não demore na instalação e uso.

O fato é que, após 5 anos de armazenamento, ele perde várias vezes a margem de resistência ao desgaste nele estabelecida pelo fabricante. É por isso que as lojas e os mercados de bicicletas procuram vender tudo o que comprar na véspera o mais rápido possível, e a venda, em regra, se baseia no que já conseguiu deteriorar-se significativamente. Pneus e câmeras não são uma armação ou outras partes metálicas de uma bicicleta: eles só pioram com longos períodos de mentira.

No mercado de pneus de bicicleta, a situação muda a cada ano e, às vezes, a cada temporada, para que você não possa encontrar imediatamente o caminho certo. As marcas da China são difundidas entre as de orçamento - por exemplo, Chao Yang, Duro, Stels e vários outros. Freqüentemente, o comprador os paga apenas para não parar em algum lugar de uma estrada remota, diante da necessidade de andar de bicicleta dezenas de quilômetros até o centro ou cidade mais próxima a pé.

A empresa taiwanesa Kenda produz até 20.000 pneus de bicicleta e até 30.000 câmeras de bicicleta diariamente. É um líder reconhecido em vendas. Para pneus, esta empresa produz tiras especiais que informam o proprietário do pneu sobre o desgaste iminente da borracha. A empresa também produz pneus sem câmara de ar.

• Kenda kwick roller custa 650 e mais rublos. Este produto é adequado para viagens à cidade ou fora da cidade, mas não para longas viagens de bicicleta. Você pode andar de bicicleta mesmo no inverno - uma faixa lisa com paredes laterais envolventes mantém a bicicleta bem em declive. O pneu é adaptado para o gerador de ciclo, graças à faixa reforçada na lateral. Mas, por si só, esse produto rasga quando é executado após 2-3 mil quilômetros.

• Cinética Kenda no preço atinge 1290 rublos. A borracha cravejada, adaptada ao solo macio e às estradas de cascalho, tolera áreas rochosas (por exemplo, dirigindo ao longo de um aterro de trem) e diminui a velocidade na lama. Não permite dispersar em ruas e rodovias lisas.

• Kenda Kharisma - preço de 1041 rublos. Um pneu com piso de lama, projetado para rodovias e estradas irregulares, pode percorrer uma faixa, o percurso é satisfatório, os espinhos não interferem no ganho de velocidade. Não é adequado para bicicletas de cross country.

• Kenda nevegal - custa até 1.000 rublos. Adequado para estradas e rodovias de areia e barro. Permite que você desenvolva velocidade na pista mais rapidamente do que os modelos Kenda anteriores. Não se destina a subidas e subidas íngremes em grama alta.

A empresa alemã, cuja produção está localizada no Vietnã e na Indonésia. A empresa possui um sistema de preços flexível com qualidade constante.

• Marathon Plus Tour custa até 3500 rublos. A camada anti-perfuração do SmartGuard é porosa e resistente ao dirigir sobre cacos de vidro, botões, tampas de unhas, etc., absorve a vibração ao dirigir. O cordão é feito de composto. Adequado para todas as estradas, exceto fora de estrada. A faixa refletiva nas paredes laterais tornará o ciclista visível na estrada à noite.

• Racing ralph tem um preço semelhante. Com cabo triplo, o produto em si foi projetado para um "melhor" no estilo de cross-country. Adequado para maratonas de vários quilômetros. Adequado para viagens de inverno, mesmo na "lama", bem como em uma trilha rochosa. Permite que o ciclista acelere rapidamente na pista. A duração da ação é bastante limitada - uma condução agressiva rasga rapidamente essa borracha.

• Nobby nic custa até 1850 rublos. Composto triplo em cordão, elástico e borracha macia. Passo de borracha dura. Adequado para bicicletas de montanha. O produto permite que você faça uma curva acentuada a uma velocidade durante o banho. Adequado para andar na neve. É fácil acelerar esta borracha, mas é difícil manter a alta velocidade por um longo tempo.

• Smart sam - preço de até 1900 rublos. Projetado para viagens.Rola bem e se encaixa nos cantos - graças à estrutura especial dos espigões, mantém-se ao virar em estradas molhadas e escorregadias. Piso e paredes laterais autolimpantes.

A fábrica mais antiga, especializada desde finais do século XIX em pneus de bicicletas e automóveis. 2º classificado na Europa. Pneu auto-reparável e planta de borracha antiderrapante patenteada.

• Contato Esportivo - preço até 2690 rublos. Cabo triplo de composto e fios, não escorrega em clima úmido e em uma superfície de vidro de mármore. Certamente percorrerá 3500 km antes que o padrão do piso seja suavizado. O pneu é difícil de instalar devido ao grosso cabo de vôo.

• Temporada no Grand Prix Continental Possui uma grande margem de segurança devido à placa de fibra de carbono reforçada. Ideal para corridas em asfalto quebrado. É feito de resistente ao desgaste prematuro, mas composto amolecido.

Fabricante de Taiwan que utiliza tecnologias japonesas, americanas e europeias.

• Minion DHR II - preço até 3440 rublos. Projetado para descida das montanhas e rotas de montanha. Recomenda-se que este pneu seja colocado na roda traseira. É adaptado para curvas rápidas, lama líquida, raízes molhadas e cascalho. Protegido contra choques bruscos.

• Larsen TT - até 2600 p. Composto reforçado, passagem mais rápida do cascalho. Sujeira e pedras não interferem na boa adesão. Você pode escalar uma montanha através da grama depois da chuva. O produto também está protegido contra choques bruscos.

Fabricante francês com dois séculos de história. Inventor de pneus de bicicleta sendo reparados em 15 minutos. Possui 70 fábricas localizadas em 18 países. Honrado Líder da Indústria. Excelente qualidade a preços baixos.

Um dos produtos populares é Protek max city vale até 1000 rublos. Adequado para rotas urbanas e turísticas. Possui um cordão de vôo de aço, uma camada anti-punção de um milímetro, uma fita retrorrefletiva nas laterais, suavização de vibrações. Não há deslizamento no pavimento molhado.

Para escolher o pneu certo na loja, faça o seguinte.

1. Deslize o dedo com uma força perceptível - não deve haver vestígios de borracha nele.
2. Puxe qualquer antena do lado - ela deve esticar. Isso indica a elasticidade da borracha.
3. Verifique se há defeitos na área ao redor do cabo.

Outras dicas:

1. pegar pneus com alto TPI e proteção especial;
2. encher as rodas com a pressão indicada no pneu;
3. Se o kit incluir uma fita anti-perfuração, coloque-a embaixo da câmera.

Veja como escolher pneus para sua bicicleta no próximo vídeo.