Decodificação da marcação de pneus de bicicleta

A abundância de inscrições nos modernos pneus de bicicleta às vezes engana os ciclistas. Além disso, todos esses números e letras nem sempre refletem com precisão as dimensões reais do pneu. Diferentes fabricantes usam diferentes sistemas de tamanho de roda. Portanto, o usuário precisa conhecer a decodificação da rotulagem de pneus de bicicleta, para não comprar um "porco na cutucada".

Esta é a primeira coisa que vem à mente. No entanto, os fabricantes são espertos e indicam tamanhos aproximados de roda. Isto é especialmente verdade para rodas familiares de 26 e 28 polegadas. O fato é que esse é o diâmetro externo do pneu e o tamanho da aterrissagem é completamente diferente.

Para corrigir essa desgraça foi inventado Sistema ETRTO (Organização Técnica Europeia de Pneus e Jantes, Organização Técnica Europeia de Pneus e Jantes). Neste sistema, apenas 2 tamanhos são indicados - largura do pneu e diâmetro do furo. Um exemplo dessa marcação: 37-622. Aqui os números significam que 37 mm é a largura do pneu, 622 mm é o diâmetro interno. Para evitar erros, o diâmetro do furo geralmente é indicado no aro da roda.

Pode haver três números no pneu, por exemplo, 28x1,4x1.75, onde 28 é o diâmetro externo do pneu, 1,4 é a altura do pneu, 1,75 é a sua largura.

Nos dois casos, o tamanho da aterrissagem não é indicado e as dimensões são aproximadamente. Além disso, os tamanhos de 1,75 e 1 ¾ polegadas coincidem matematicamente, mas nem sempre coincidem na realidade. Tome cuidado.

Para evitar confusão, compre pneus novos no modelo antigo. Escolha também modelos para os quais as designações em polegadas sejam duplicadas pelas marcações do sistema ETRTO.

Às vezes usado em pneus europeus Notação francesa. A largura e o diâmetro externo são indicados por números e o desembarque - por letra. Por exemplo, 700x35C. 700 mm - tamanho externo, 35 - largura do pneu. A letra C corresponde a um diâmetro de aterrissagem de 622 mm. Quanto mais próxima a letra estiver do início do alfabeto, menor será a largura. Nos pneus de mountain bike, essa marcação não é usada.

O sistema de marcação soviético era semelhante ao ETRTO, mas o primeiro número indicava o tamanho da aterrissagem e o segundo a largura do pneu. Por exemplo: 622-37. Na maioria dos casos, isso é suficiente. Caso contrário, os especialistas o ajudarão.

Esta tabela o ajudará a decifrar completamente os tamanhos dos pneus.

Além disso, diâmetros diferentes das rodas são usados ​​em diferentes tipos de bicicletas. Os tamanhos mais populares em polegadas são mostrados abaixo:

• 16, 18, 20 - bicicletas infantis e dobráveis;
• 24 - modelos adolescentes;
• 26 - bicicletas de montanha;
• 26, 27, 28 - cidade, bicicletas de estrada, mineiros.

Você não deve comprar uma bicicleta se o diâmetro das rodas diferir desses tamanhos. Caso contrário, será difícil encontrar os pneus e as câmeras certos.

Para diferentes categorias de estradas, existem padrões de piso. Eles vêm de várias formas.

• Slick. Padrão suave, adequado para bicicletas de estrada e corrida.

• Meio liso. Um bom passeio é combinado com a capacidade normal de cross-country, é usado na maioria das bicicletas de montanha e cidade. A principal característica é uma esteira lisa e bordas com dentes.

• Passo da lama. Padrão agressivo para melhor aderência em superfícies complexas e solos macios. É usado em bicicletas de downhill e outros veículos off-road.

• Desenho de inverno. Passo "mal" com pontas para andar na neve ou em uma superfície muito macia. Normalmente, esses pneus são colocados em bicicletas de gordura.

Além dos tamanhos, os pneus também diferem na composição do composto de borracha. Quanto mais suave, melhor a aderência e o manuseio, mas menos recursos. Sua composição é decifrada por uma faixa colorida que percorre todo o pneu ao longo da esteira. Um total de 4 cores.

• Vermelho Borracha dura, rola bem.
• Azul Pneus de dureza média, boas qualidades de velocidade são combinados com tenacidade.
• Laranja. Borracha macia, para superfícies não preparadas.
• Violet. Composição ultra-suave para competições off-road.

Na fabricação do pneu é reforçado com fios especiais, geralmente nylon. A propósito, muitas vezes isso é indicado pela inscrição na parede lateral. Quanto mais essas roscas, mais finas elas são e o pneu é mais leve, mas mais caro. Este valor é indicado por abreviado como TPI.

Para disciplinas entre países, o TPI deve ser 120 ou superior. Isso é necessário para uma boa reversão e manuseio preciso.

Para downhill e enduro TPI não mais que 40-60. Graças aos fios grossos, os pneus são muito fortes, mas pesados.

Nem sempre um pequeno TPI indica a força do pneu. Em modelos baratos, pode haver um pouco de fio, mas eles são finos e o pneu ainda é pesado.

Lembre-se é o pneu que mantém a pressão da câmara e transfere vibrações e choques para o quadro. Não tome um pneu cuja força seja insuficiente.Salvar o mesmo não funcionará, pois o pneu simplesmente quebrará devido à carga excessiva. E bem, se não durante uma manobra ou corrida.

Além da resistência dos pneus de bicicleta, a rigidez do piso também é padronizada. Quanto mais difícil, maior a velocidade e a velocidade, mas a aderência é menor. É fácil entender a rigidez do piso:

• 40-45a - piso macio para competições de downhill;
• 50-60a - piso macio médio para bicicletas de montanha;
• 60-70a - piso duro para cross-country, a probabilidade de um furo é mínima.

Os fabricantes equipam alguns modelos de pneus com uma camada anti-perfuração de borracha viscosa ou Kevlar. Além da proteção, essa camada torna o pneu mais pesado e reduz o rolamento, a probabilidade de um furo é reduzida, mas ainda permanece, principalmente perto das paredes laterais. A presença dessa camada é indicada pelas inscrições Proteção contra punção, Resistência à punção, Flatless, Anti-flat e outras.

Para diferentes condições de pilotagem, foram criados pneus com diferentes tipos de paredes laterais. Existem 2 desses tipos.

• Liteskin. Esta é uma parede lateral leve e fina. Projetado para corridas ou direção rápida em estradas lisas e difíceis, sem obstáculos.

• Pele de cobra Uma parede lateral mais resistente e mais protegida para ambientes agressivos, com a capacidade de cortar paredes laterais. Pode ser pedras ou outros objetos.

Usa essas designações Schwalbe. Outros podem ver outros nomes, mas a essência disso não muda.

Cordão é um cordão rígido que é colocado em um aro. Pode ser aço ou Kevlar. O aço é mais pesado, mas também mais barato. Kevlar é mais leve, pode ser dobrado e melhora o desempenho da velocidade. A diferença de preço entre esses pneus atinge 2 ou mais vezes.

A pressão recomendada pode ser indicada no pneu. Geralmente existe uma inscrição Inflar para min ... max, que indica a menor e maior pressão na roda. As unidades também são mostradas.

No lado, geralmente há uma seta indicando a direção da rotação. Ela assina Rotação ou Drive.

Existem pneus com uma tira reflexiva. Nas paredes laterais há uma inscrição Reflex.

A escolha de um pneu que atenda a todos os requisitos às vezes é problemática. Conhecer as formas básicas de marcar pneus ajudará você a determinar o modelo certo e não desperdiçar seu dinheiro. Nas grandes lojas existem até seções transversais de pneus de bicicleta que mostram claramente sua estrutura.

Além disso, o próprio vendedor competente oferecerá o modelo certo com base nas condições operacionais. Se a rotulagem claramente não corresponder ao conhecimento que você adquiriu deste artigo, já é uma ocasião para pensar. Talvez o vendedor esteja enganando você.

Veja abaixo mais informações sobre tamanhos de pneus.