Wybór opon do fatbike

Firmy produkujące opony rowerowe kierują się najnowszymi osiągnięciami w tym kierunku. Ich celem jest uczynienie z motocykla pojazdu i sprzętu sportowego na każdą pogodę i na każdą pogodę. Różnice między oponami do różnych celów - kolcowanie, wzór i agresywność bieżnika, warstwową strukturę samego produktu itp. - a nie tylko szerokość gumy i średnicę obręczy.

Dla wielu rowerzystów gruby rower częściej kojarzy się z zimową jazdą na nartach po śniegu, błocie i błocie pośniegowym oraz letnimi wyprawami przez pola i lasy. Oni to pamiętają na grubym rowerze bieżnik musi być agresywny, podobnie jak rowery górskie, do jazdy po złych drogach i w terenie. W rzeczywistości gruby rower przejedzie zaśnieżoną autostradą. Tutaj przydają się śliskie lub półpoślizgowe opony - ich drożność jest większa niż w przypadku, gdy ten sam rower przejechał jesienią lub zimą nieprzejezdność. W ślizgu nie ma ochraniacza, w półpoślizgu nie jest wysoki, wystaje tylko o 2-3 mm. Ten ostatni jest idealny do jazdy po asfalcie przeplatanym zjazdami na nieutwardzone drogi.

Do jazdy po utwardzonych ulicach odpowiedni zręczny. Na gładkich drogach z doskonałym pokryciem bieżnik nie jest potrzebny - zakłóci jedynie przyspieszenie. Gdyby na polnych i żwirowych drogach pogoda nagle się popsuła, a droga zmieniła się w bałagan, pomógłby agresywny i wyraźny bieżnik. Półpoślizgowy bieżnik nadaje się do suchych dróg z zabrudzeniami, żwirem, a także do kamienistych podjazdów lub starych, spękanych asfaltu lub betonu.

Początkujący często próbują jeździć latem, gdy drogi są suche i wolne, na oponach z kolcami. W takim przypadku opona poważnie ucierpi - kolarz poświęci dużo wysiłku podczas przyspieszania, ponieważ kolce, takie jak występy, wiosłują wzdłuż asfaltu, i to jest mniej więcej tak, jak wjechanie asfaltową rolką do miejsca pracy, z włosiem zamiast gładkich kół i gwoździe przyspawane do podwozia tych samych kół. W rezultacie prędkość ruchu takiego pojazdu wyraźnie spadnie. Sytuacja przypomina sytuację, w której ten sam motocyklista porusza się na rowerze szosowym, na którym zamiast gładkiego ślizgu agresywny bieżnik.

Butelkowa guma służy do produkcji tanich opon. Nie jest szczególnie elastyczny, podlega szybszemu suszeniu i ścieraniu. Kauczuk syntetyczny z dodatkiem butylu - materiału wyjściowego do produkcji kamer, w tym dla tej samej gumy, która jest stosowana w rowerach typu fatbike Jego główną wadą jest większa waga koła: gumowa butla jest zauważalnie cięższa, a taka opona waży 300 ... 500 g więcej.

Opony z Kevlarem mają znacznie większy margines bezpieczeństwa. Nici Kevlar przenikają sznurki wielu modeli opon ze średniego i wyższego przedziału cenowego. Liczba warstw z nićmi Kevlar może osiągnąć trzy - daje to oponom szczególną wytrzymałość. Warstwy kevlaru charakteryzują się najważniejszym wskaźnikiem - liczbą wątków na cal kwadratowy lub TPI. Różni się od 30 do 120. Ostateczna cena jednej takiej opony - z wyjątkiem składu gumy - jest dokładnie określona przez wartość TPI. Nitki aramidowe są rzadziej stosowane.

Komory rowerowe - klasyka gumy rowerowej i samochodowej. Niemniej jednak technologie bezdętkowe nie omijały rowerów. Brak kamery zmniejsza całkowitą masę koła roweru o maksymalnie kilkadziesiąt gramów, pozwala naprawić wybite koło, wlewając uszczelniacz do przebicia i bez zdejmowania opon z obręczy. Dla osób, którym zależy na szybkości procesu i szybkiej dostępności roweru, aby kontynuować podróż tak, jakby nic się nie wydarzyło, opona bezdętkowa jest najlepszym wyborem.

Unikaj instalowania gumy bezdętkowej na felgach nieprzeznaczonych do takich opon. Obręcz na zwykłych kołach po prostu nie nadaje się do gumy bezdętkowej - szybko odpowietrza powietrze, nawet jeśli spróbujesz ją „rozciągnąć”. Wynika to z perforacji obręczy - wchodzą w nią szprychy z gwintami śrubowymi, a te otwory dla nich nie są uszczelnione. Faktem jest, że w przypadku kół bezdętkowych szprychy są mocowane w inny sposób - ich punkty styku nie wypuszczają powietrza z przestrzeni, w której to powietrze musi być pod pewnym ciśnieniem.

Jeśli spróbujesz założyć oponę o średnicy 27,5 cala na 28-calowej feldze - masz gwarancję zerwania sznurka i rozciągnięcia jego boku. Wręcz przeciwnie - nie pozostanie na obręczy, przy pierwszym zderzeniu z najmniejszą szorstkością „przesunie się” na bok i wystartuje sam.

Szerokość opony jest wybierana dla odstępu między piórami i hakami ramy, a także dla odstępu między „nogami” widelca. Zbyt gruby, na przykład 4-calowy, podczas próby przekształcenia roweru górskiego w gruby rower, po pompowaniu będzie stał stabilnie, zablokuje go, a rower nie będzie jeździł. Szersze opony toczą się lepiej na złych drogach, do brudu i śniegu, węższe - tylko na utwardzonych ulicach i autostradach, z odcinkiem - na suchych, nieutwardzonych drogach, jednak w ogóle nie są odpowiednie na piasek.

Wybierając gumę bezdętkową do motocykli, natychmiast weź dobry klej. Faktem jest, że opony bezdętkowe wymagają dodatkowego uszczelnienia. Bez niego próby pompowania takiego koła są podobne do chęci napełnienia beczki bez dna wodą. W starym kleju, którego data ważności kończy się, struktura zostaje naruszona - zlewa się i rozwarstwia.

Bez względu na to, jakie opony wybierzesz do grubego roweru, skup się na swoim stylu jazdy, dziennym i rocznym przebiegu, jakości drogi i pogodzie. Najlepszym wyjściem jest posiadanie dwóch widelców do tego samego motocykla na lato (śliskie lub półpoślizgowe) i na zimę (opony z kolcami z błotem). Pomoże to szybko dostosować się do rzeczywistych warunków jazdy.

Jak wybrać opony zimowe do grubego roweru, zobacz dalej.