Jak nasmarować łańcuch rowerowy?

Łańcuch rowerowy jest ważną częścią roweru i wymaga regularnej konserwacji. Nie tylko łatwość użytkowania pojazdu zależy od jego stanu technicznego, ale także bezpieczeństwo rowerzysty. Dlatego kwestia właściwego wyboru produktów do pielęgnacji łańcucha jest istotna i niepokoi wielu.

Łańcuch rowerowy wymaga ciągłego czyszczenia i terminowego smarowania. Jeśli te procedury zostaną zaniedbane, z czasem zacznie publikować nieprzyjemne piski lub paplaniny. Ponadto bez smarowania bardzo trudno jest ustawić tylną dźwignię zmiany biegów. Smarowany łańcuch nie pozwala na przenikanie piasku i brudu do stawów i działa jak materiał ścierny, natomiast w suchym łańcuchu następuje szybkie wytaczanie gniazd sworznia, co prowadzi do wydłużenia łańcucha.

Rozciągnięty łańcuch z kolei powoduje uszkodzenie zębów kasety i przednich gwiazd. Prowadzi to do wzrostu hałasu i niższej wydajności, dlatego rowerzysta jest zmuszony poświęcić znacznie więcej wysiłku, aby utrzymać pożądaną prędkość pojazdu.

Szczególnie często łańcuchy rowerów górskich i turystycznych, które działają w warunkach terenowych, wymagają smarowania. Miłośnicy jazdy na rowerze i sportów ekstremalnych są zmuszeni poświęcić dużo czasu na stan łańcucha, a właściciele rowerów miejskich poruszających się wyłącznie na płytkach lub asfalcie mogą nie martwić się szczególnie o stan łańcuchów i smarować je kilka razy w ciągu sezonu. Jednak ta ulga jest dozwolona tylko wtedy, gdy rower nie jest używany w deszczową pogodę i jest przechowywany w suchym pomieszczeniu.

Smary do łańcuchów rowerowych są klasyfikowane według takich cech, jak forma uwalniania, warunki stosowania i skład chemiczny. Zgodnie z pierwszym kryterium rozróżnia się 3 rodzaje smarów.

• Płynne smary są bardzo łatwe do nakładania i konsystencją przypominają olej silnikowy. Kompozycje są sprzedawane w wygodnych butelkach o małej objętości i wyposażone w zakraplacz.
• Rozpylić smar również wygodny w użyciu i reprezentowany przez oleistą substancję rozpyloną na ogniwa łańcucha w postaci aerozolu. Ta forma uwalniania jest optymalna do zastosowania w terenie, dzięki czemu często można ją znaleźć w zestawie rowerowym. Jednak w domu wielu motocyklistów woli używać innych smarów, ponieważ po nałożeniu na łańcuch większość oleju jest rozpylana do nikąd.
• Smar w większości przypadków służą one jako podstawa do przygotowania kompozycji dwuskładnikowych i same nie są nakładane na łańcuch. Bezpośrednio przed użyciem dodaje się do nich rozpuszczalnik, który po nałożeniu na łańcuch szybko znika, powodując stwardnienie smaru. Takie związki są stosowane podczas deszczowej pogody, skutecznie chroniąc metal przed szkodliwym działaniem wody.

Kolejnym znakiem klasyfikacji smarów są warunki użytkowania. Zgodnie z tym kryterium fundusze są podzielone na te, które są odpowiednie tylko na suche związki pogodowe i związki odporne na wilgoć.

• Kompozycje na suchą pogodę po nałożeniu na łańcuch wysychają i tworzą warstwę ochronną podobną do białawej powłoki. Folia zapobiega przywieraniu kurzu i brudu do łańcucha, ale szybko zmywa się przy pierwszym deszczu.
• Na deszczową pogodę stosuje się wodoodporne smary, które są równomiernie nakładane grubą warstwą na łańcuch. Takie związki plami ubrania i przyciągają kurz, ale wytrzymują duże opady deszczu i przejeżdżają przez kałuże i błoto.

W zależności od substancji czynnej smary dzielą się na 5 rodzajów. Rozważmy je bardziej szczegółowo.

Smar woskowy jest uważany za dość drogi środek. Z jego pomocą powstaje cienka warstwa ochronna na powierzchni łańcucha, która odpycha kurz i brud. Jednak jego użycie obejmuje wstępne czyszczenie i mycie łańcucha, co nie zawsze jest możliwe.

Również nakładanie kompozycji parafinowej musi być ściśle dozowane, w przeciwnym razie wosk zatka wszystkie tuleje i połączenia łańcuchowe. Aby niezależnie przygotować tłuszcz woskowy, parafinę wciera się na tarce i miesza z naftą lotniczą w stosunku 1: 2.

Ten rodzaj smaru jest uważany za najczęstszy w środowisku rowerowym i charakteryzuje się jako najbardziej niezawodny i wydajny. Ponadto związki teflonu są sprzedawane po przystępnych cenach i są obecne we wszystkich sklepach rowerowych. Jak sama nazwa wskazuje, głównym składnikiem aktywnym jest teflon, który otacza łańcuch i tworzy na nim cienką warstwę ochronną. Kurz, piasek i brud nie przylegają do powierzchni i pozostają czyste przez długi czas.

Smary teflonowe są dostępne w postaci płynów i aerozoli, ale doświadczeni rowerzyści zalecają zakup dokładnie takich preparatów. Wynika to z faktu, że gdy smar jest natryskiwany na łańcuch, znaczna część substancji leci, brudząc sąsiednie części i powodując nadmierne użycie produktu.

Zasada smarowania silikonem jest taka sama jak w przypadku związków teflonowych: silikon tworzy cienką warstwę na powierzchni łańcucha, która odpycha kurz i brud. Częściej smar silikonowy jest dostępny w postaci aerozoli, co nie jest bardzo wygodne do smarowania małych elementów łańcucha. Zgodnie z subiektywną oceną doświadczonych rowerzystów, do 50% całkowitej objętości jest rozpylane poza cel. Wady smaru silikonowego obejmują potrzeba częstego stosowania, ponieważ jeden zabieg wystarcza na nie więcej niż 30-40 km.

Ten smar chroni elementy łańcucha przed szybkim zużyciem i ma wysokie właściwości antykorozyjne. Ponadto narzędzie jest w stanie penetrować najbardziej niedostępne części łańcucha, zmniejsza negatywny wpływ tarcia i nie zmywa się przez bardzo długi czas. Przy suchej pogodzie wystarczy jeden zabieg na 150 km torów, z deszczem lub przejazdem przez kałuże - na 70-80 km.

Smar jest dostępny w postaci bardzo gęstej konsystencji produktu, który jest mieszany z benzyną Kalosha w równych częściach. Zgodnie z obserwacjami wielu motocyklistów jedna mieszanina strzykawek o objętości 20 ml wystarcza na 4 smary.

Smar dwusiarczkowy molibdenu jest bardzo odporny na ekstremalne temperatury i ma dobre działanie smarujące. Tworzy długotrwały film nawilżający, który niezawodnie chroni ogniwa łańcucha przed przywieraniem brudu i zmniejsza negatywny wpływ tarcia. Związki molibdenu są dostępne w postaci aerozoli i płynów oleistych w butelkach o pojemności 70 ml lub większej.

Zdecydowanie nie zaleca się smarowania łańcuchów rowerowych gęstymi mieszankami smarów, takimi jak lit, olej stały i zużyty olej (na wyczerpaniu). Taki środek smarny nie jest w stanie przeniknąć trudno dostępnych odcinków łańcucha i przyciąga ogromną ilość pyłu. Używaj ostrożnie i Wd-40, który zawiera białego ducha. Specyfika tego składnika polega na tym, że nie ma on działania otaczającego, ale przeciwnie, zmywa resztki smarów.

Nie możesz użyć olej silnikowy który zbiera i zatrzymuje brud i piasek, oraz olej słonecznikowyktóry nie ma właściwości smarujących i szybko spływa na ziemię.

Nowoczesny rynek oferuje ogromną ilość produktów do pielęgnacji łańcucha w domu. Poniżej znajduje się ranking najpopularniejszych preparatów, których pozytywne recenzje najczęściej można znaleźć w Internecie.

• Najważniejszym producentem jest Shimano, znany producent akcesoriów i akcesoriów do rowerów, wytwarzanie wysokiej jakości produktów do pielęgnacji różnych elementów roweru, w tym łańcuchów. Przykładem jest smar na suche warunki pogodowe. Suchy smar Shimano PTFE. Produkt jest dostępny w małej butelce o pojemności 170 ml, ma wygodny dozownik i charakteryzuje się niskim zużyciem. Użytkownicy zauważają, że łańcuch staje się mniej brudny, a cykl staje się szybki i bardzo łatwy. Koszt smarowania wynosi 354 ruble.

• Druga linia rankingu zajmuje niemiecka firma Lider z tytułowym smarem na bazie disiarczku molibdenu. Produkt jest dostępny w butelce lub tubce o pojemności 70 ml, działa idealnie w wysokich temperaturach i ma ponad rozsądną cenę - 176 rubli.

• Olej łańcuchowy Specjalny smar do łańcuchów Rohloff również produkowany w Niemczech i spełnia wszystkie nowoczesne wymagania dotyczące smarów. Smar działa dobrze przy dużych obciążeniach i chroni połączenia łańcucha przed brudem i wilgocią. Ponadto narzędzie jest tworzone na bazie biologicznej, co oznacza jego absolutną nieszkodliwość dla ludzi i środowiska. Smarowanie ma niskie zużycie i jest jednym z najlepszych produktów do pielęgnacji łańcucha. Koszt butelki 50 ml wynosi 490 rubli.

• Smar do łańcucha rowerowego Smar Mottec do łańcuchów rowerowych Jest produkowany w Holandii i został specjalnie zaprojektowany, aby ułatwić jazdę z dużą prędkością. Było to możliwe dzięki obecności politetrafluoroetylenu (PTFE), który zapewnia bardzo łatwe przesuwanie łańcucha. Inna substancja zwana rewitalizantem zapobiega szybkiemu zużyciu ogniw łańcucha i zapobiega jego rozciąganiu.

• Smar w sprayu do łańcucha Nanoprotech 210 ml wyprodukowany w Holandii skutecznie chroni metal przed wilgocią i korozją, eliminuje skrzypienie, uwalnia zardzewiałe ogniwa od rdzy i znacznie ułatwia przebieg. Ponadto produkt zapobiega zamarzaniu stawów w chłodne dni, zmniejsza tarcie, przedłuża żywotność łańcucha i doskonale nadaje się do zachowania roweru na zimę. Koszt butelki 210 ml wynosi 400 rubli.

• Olej ceramiczny Rowerzysta Ballistol wyprodukowany w Niemczech, został specjalnie opracowany do łańcuchów rowerowych pracujących w ekstremalnych warunkach. Środek jest nakładany punktowo na łańcuch i znacznie zmniejsza tarcie i zużycie ogniw. Ponadto doskonale chroni metal przed korozją, wnika we wszystkie niedostępne miejsca i wypiera wodę z powierzchni łańcucha. Dzięki dobrej przyczepności czas między smarami znacznie się wydłuża, co prowadzi do oszczędności kosztów. Butelka oleju o objętości 100 ml kosztuje 700 rubli.

Wybierając smar do łańcucha rowerowego, powinieneś najpierw skup się na warunkach, w których musisz obsługiwać rower. Dlatego przy suchej pogodzie zaleca się kupowanie produktów ze „suchym” znakiem na butelce. Warto jednak tutaj zauważyć nie wszystkie rodzaje suchych smarów są równie dobre i nie ma wśród nich uniwersalnej opcji.

Na przykład związki grafitu, teflonu i silikonu doskonale chronią łańcuch przed zanieczyszczeniem i mają silne działanie smarujące, ale plamią wszystko dookoła. Dlatego osoby dbające o idealną czystość pojazdu powinny stosować preparaty woskowe. Ale mają też znaczny minus - w porównaniu z smarem teflonowym, silikonowym i grafitowym mają niski efekt smarowania.

Jeśli planujesz używać roweru w deszczu, musisz wybrać oznaczone smary «mokry» na etykiecie. Zwykle w środku znajduje się gęsty smar rozcieńczony rozpuszczalnikiem.

Jeśli nie ma możliwości odwiedzenia specjalistycznego sklepu, a sieć pilnie potrzebuje smarowania, wówczas domowe preparaty przygotowane z improwizowanych narzędzi pomogą „dotrzeć” do domu. Na suchą pogodę skład 6 części oleju stałego, 3 części oleju silnikowego i 1 części proszku grafitowego, zeskrobywany ze szczotek silnika elektrycznego zwykłym papierem ściernym.

Inną kompozycję można również przygotować przez połączenie 8,5 części litolu, 1 części proszku grafitowego i 0,5 części mydła. Składniki dokładnie się mieszają i smarują łańcuch. Jeśli nic nie jest pod ręką, w skrajnych przypadkach dozwolone jest stosowanie oleju przekładniowego. Po powrocie do domu łańcuch jest dokładnie myty z produktu domowego i nakładany jest specjalny smar rowerowy.

Na deszczową pogodę przygotuj taką mieszankę: w równych częściach, weź smar samochodowy nr 158 do wału napędowego i wymieszaj go z lżejszym paliwem lub benzyną Kalosha. Powstała mieszanina jest gęsto pokryta wszystkimi ogniwami łańcucha, nie zapominając po przybyciu „do cywilizacji”, aby szybko zmyć ten produkt i przetworzyć łańcuch o wysokiej jakości składzie.

Zobacz poniżej, jak wybrać smar do łańcucha rowerowego.