Alt om Ural-sykler

En av de mest pålitelige og beste sovjetiske syklene regnes med rette som "Ural". Gjennomgangene av eierne av dette kjøretøyet indikerer den høye kvaliteten på produktet, den utmerkede designen og de tekniske egenskapene til dets forskjellige modifikasjoner.

Ural-sykkelen ble lansert på Perm Engineering Plant i 1965. Det samme foretaket produserte en kvinnelig sammenleggbar sykkel "Kama". Den er lettere og mer behagelig enn den mannlige enheten. Damekjøretøy ble ofte brukt av begynnende syklister. Firmaets logo var festet til det fremre røret på rammen mellom rattet og hjulet.

Pålitelig og upretensiøs transport fikk umiddelbart popularitet og begynte å bli etterspurt. Han ble preget av allsidighet. Ural-sykkelen er egnet for urbane og landlige områder. De brukte den til å reise korte og veldig lange avstander.

Ingeniøranlegget varte til 2006. Dens etterfølger, Ural-Trade LLC, jobber tett med sykkelprodusenter i Taiwan, Kina og India. Et moderne selskap produserer sykler og reservedeler til det.

Det er ikke så stor etterspørsel etter den nye "Ural" som den pleide å være for en sovjetisk sykkel. Gamle modeller er veldig enkle. Det tok litt tid å reparere dem, og alle deler kunne enkelt byttes ut. Om nødvendig var det mulig å justere kjedelengden.

De fleste sovjetiske modeller har lignende spesifikasjoner. Hjulets diameter i tommer er 28 enheter. For landlige behov er det opprettet en modifisering med to bagasjehyller - foran og bak på kjøretøyet. Kvinnelige design skiller seg fra mannlige modeller i form av en ramme, som er plassert i en vinkel på 45 grader. De fleste design har doble bremser. Håndbremsen foran har vanligvis et flåttsystem. Samtidig kan du bruke den bakre fotbremsen. Den tilhører trommeltypen.

Nesten alle sovjetiske produkter fra Perm-anlegget inkluderer:

• frihjul bussing;
• framhjul med 48 tenner og bakhjul med 19 tenner;
• støpt styreutstyr;
• myk sal på en stiv ramme.

Veikjøretøy Ural 111-621 med en lukket ramme, et ikke veldig høyt ratt, har en loddet gaffel en hjulstørrelse på 40x622 mm. Den er supplert med reflekser av terrakottafarge på strikkepinnene, en elektrisk generator, en lommelykt, en veske med et verktøyssett, en rørformet bagasjerom, en pumpe og en fotstøtte.

modell B-124 "Ural", 1965, har en rørformet loddet ramme, legeringspedaler med rubinfargede reflekser, et ratt med en fjernkontroll som gjør det mulig for syklisten å gi den mest komfortable passformen. Landeveissykkel veier 16,5 kg.

modifikasjon Ural B-142 har ratt med dyp sving, en rørformet bagasjerom med klips. Standard hjul gir en størrelse på 40x622 mm.

En annen sovjetisk kjøretøykonstruksjon ble kalt B-110 "Kama Progress". Vekten hennes var 17 kg, lastekapasitet - 15 kg.

Den mest vellykkede sammenleggbare modifikasjonen for voksne var "Kama" 113-613. Den viktigste forskjellen fra forrige lignende modell var håndbremsen og det fremre tannhjulmønsteret. Innovasjonen var den støpte og hengslede brettingen av rammen. Vekten av produktet uten tilleggsutstyr var 14,6 kg, størrelsen på hjulene var 406x40 mm. Enheten ga 15 lenker til den drevne stjernen, den ledende - 48.

Moderne russiske modeller produsert i Perm har stålramme, doble aluminiumsfelger og brytere fra 1 til 5 hastigheter. Alle hovedegenskapene er de samme, med unntak av kvinneprodukter, som gir en ramme med en annen design.

Perm-fabrikken produserer kjøretøy med lukket loddeamme 111-631 "Ural" og 111-641 "Ural". Størrelsen på hjulene deres er 622x37 mm. Den første modellen veier 14,7 kg, gir 1 hastighet. Den andre modifiseringen har 5 hastigheter, massen til produktet uten tilleggselementer er 14,6 kg.

Universal russisk sykkel 113-661 "Kama" veier 13,8 kg, har en sammenleggbar ramme med en svingbar ørering. Et moderne ratt med spesielle klemmer bidrar til muligheten for den mest komfortable passformen for en syklist. Størrelsen på hjulene er 406x40 mm.

Nylige endringer 114-621 Kama og 114-622 Kama ha en halvåpen integrert sveiset ramme. Størrelsen på hjulene er 406x40 mm. Sykkelen veier 14 kg. Den første modellen har 5 hastigheter og et pålitelig bremsesystem. Den andre modellen gir 2 håndbremser, 1 hastighet. Produktene er like godt egnet for voksne og barn.

Sovjetiske modeller har mange fordeler:

• å justere høyden på rattet og setet gjør at folk i forskjellige størrelser kan bruke ett kjøretøy;
• enhetens holdbarhet oppnås på grunn av materialet den er laget av;
• behagelig mykt sete strukket over en stiv ramme;
• pedalene er laget av veldig høy kvalitet;
• produktet gir en bakre brems, en stjerne;
• det er en kretsbeskyttelse;
• evnen til å transportere store og tunge gjenstander;
• vinger kan beskytte syklisten mot skitt som flyr fra under hjulene.

De utvilsomme fordelene med moderne modifikasjoner inkluderer:

• Flott design
• ramme holdbarhet;
• praktisk av enheten;
• bredt utvalg av sammenleggbare sykler.

I motsetning til moderne lette sykler er vekten til gamle voksne kolleger 16-17 kg. Tunge rammer forenkles av stålrammer og andre transportkomponenter: ratt, gaffel og hjulramme. Ural-sykkelen har bare en fart. Moderne syklister foretrekker et flertrinsbil. Utdatert design regnes også som en ulempe med den sovjetiske modellen.

Eiere av Ural-kjøretøyet liker det for enhetens enkelhet, tilstrekkelig bæreevne, høy kvalitet, styrke og holdbarhet. Mange ivrige syklister vitner om at de fremdeles bruker kjøretøy produsert på 70-80-tallet av det tjuende århundre. Over en lang periode med drift byttet noen forbrukere bare kammer og dekk og smurte dem systematisk.

Dette kjøretøyet er også foretrukket av sommerboere. Han er ikke redd for groper, grøfter, kløfter, tung gjørme. De fleste merker utmerkede terrengsykkel. Eiere forbedrer transport, for eksempel installere en lyskaster på bakhjulet og til og med feste en motor til rammen. Fiskere sier at en bøtte med en fangst lett passer på den bakre bagasjerommet, og fiskestenger og et nett er perfekt festet til rammen.

Gjennomgangen av sykkelen "Ural" se videre.