Alt om kardessykler

Cardan-drevne sykler er ikke veldig populære blant syklister og finnes sjelden i bygater. Fra teknisk synspunkt er de imidlertid ikke mindre pålitelige transportmidler enn modeller med kjettingoverføring, og fortjener spesiell oppmerksomhet.

Sykler med kardan ble oppfunnet for lenge siden - på slutten av XIX-tallet. Så, i 1890, oppfant den engelske oppfinneren A. Furnhead en universell skjøt og monterte den på en sykkel. På de første kardanmodellene var skaftet skjult i et beskyttende foringsrør og var plassert over den bakre gaffelen. Britene satte imidlertid ikke pris på den tekniske oppdagelsen av sin landsmann, og allerede i 1894 selger forfatteren sin oppfinnelse til den amerikanske bekymringen Pope Manufactuping. Samme år sendte en annen designer fra Amerika inn en patentsøknad for en lignende oppfinnelse, og etter 5 år nådde kardessykler toppen av populariteten.

En av de største produsentene av motorsykkel er blitt bilfabrikk Pierce Arrow Automobile, masseproduserende slike modeller siden 1910. Produktene var populære ikke bare blant vanlige borgere, men også i sportsmiljøet. Populariteten til sykler ble lagt til ved at flere sykkelløp ble vunnet på dem, og det er grunnen til at de i en tid utmerket seg over kjedemodeller.

I Europa var kardessykler også godt kjent og var etterspurt blant massene. Det er kjent for mange at mange sykkeldivisjoner av den tyske hæren under andre verdenskrig var utstyrt med akkurat slike sykler. Det tsaristiske Russland haltet ikke igjen etter Europa, hvor produksjonen av kardangsykler siden begynnelsen av 1900-tallet ble etablert.På grunn av borgerkrigen og to revolusjoner ble deres produksjon imidlertid stoppet.

Utformingen av en sykkel med en kardanaksel er merkbart forskjellig fra utformingen av sykler med kjededrift. Slike modeller har ikke de vanlige tannhjulene og kjedene, og dreiemomentet fra pedalene til bakhjulet overføres takket være gir. Skaftet er et solid stålrør som fester seg fast til giret på hjulet. Som et resultat har mekanismen ikke bøybare elementer, noe som sikrer dens styrke og enkelhet.

For klassiske sykler trenger kjeden regelmessig rengjøring og smøring, den strekker seg raskt og må byttes ut. Stjerner er også utsatt for slitasje og trenger konstant overvåking. Cardan-stasjonen krever ingen økonomiske investeringer, med unntak av sjelden girsmøring.

I tillegg til sykler drevet av fysisk anstrengelse, har moderne produsenter lansert produksjonen av elsykler med en kardanstasjon. Lagrene som brukes i denne designen trenger ikke smøring, og alle delene er laget av ekstremt holdbart materiale.

Til tross for at modeller med en cardan-stasjon betydelig mister i popularitet til klassiske modeller, de har fortsatt en rekke fordeler.

• Sykler med gimbal kjennetegnes av en høyere langrennskapasitet på grunn av klaring (klaring mellom sykkelens laveste punkt og bakken), og det er grunnen til at de kan brukes som sykler for å ferdes i ulendt terreng og utenfor terrenget. Slike modeller fanger ikke fortauskanter, og er derfor perfekt egnet for byen.
• På grunn av fravær av tannhjul og kjeder, er det ingen risiko for å rive eller rive bukser.
• Kardanoverføringer er veldig pålitelige, krever sjelden vedlikehold og trenger ikke å justeres. Den første tjenesten blir utført etter 30 tusen kilometer, mens det er på kjedeprøver - hver 2-5 tusen.
• Overføring av sykler er pålitelig beskyttet mot smuss, vann og sand - svøpe til alle kjedemodeller.
• På grunn av mangelen på et stort antall bevegelige deler, er bakopphenget preget av presis drift og balanse.

Blant manglene med kardanskjørte sykler stor vekt: i gjennomsnitt veier en slik sykkel omtrent 17 kg, som er 1-3 kg mer enn vekten til lignende modeller med kjededrift. Oppmerksomhet rettes mot et lite antall gir (fra 3 til 8), samt umuligheten av selvreparasjon i tilfelle et sammenbrudd. I mer detaljerte studier ble det oppdaget tap av sykkelkraft sammenlignet med tradisjonelle prøver, som utgjorde omtrent 3%.

Hvis kardangsykkelen ikke deltar i sykling, er ikke dette tapet så grunnleggende. Mange forbrukere legger også merke til de høye kostnadene ved gimbalprøver, men over tid lønner kostnadene seg med minimale investeringer i vedlikehold. Dermed kan vi konkludere med det under forhold som krever hurtighetsegenskaper fra sykkelen, er motorsykkelen den ubestridte lederen.

Få produsenter er engasjert i produksjonen av kardaldrevne sykler på grunn av markedsføringsrisiko og den lave populariteten til design. Imidlertid lanserer og markedsfører noen selskaper ganske vellykket produktene sine, som til tross for skepsisen til de fleste syklister, har fansen.

• Det mest populære kardansykkelfirmaet er Alpine. Selskapet produserer pålitelige sykler, den viktigste fordelen er lydløs drift av gir, en enkel tur og lang levetid. De fleste sykler er utstyrt med et planetarisk nav for å skifte 7 gir. Ganske populær er Alpine Bike 30M-modellen, som kjennetegnes av en god tilbakevending, fraværet av fremmed støy når du sykler og en jevn tur.Skaftet krever minimalt med vedlikehold og er fornøyd med 50 g olje per år. Sykkelen er utstyrt med en bakre bagasjerom, vinger og et sete med fjærer.

• selskap Eltreco engasjert i produksjon av elektriske sykler med cardan-stasjon, som er veldig populære blant innbyggere i store byer. Modellenes popularitet skyldes sammenleggbar utforming av noen modeller (Patrol Cardan og Master Cardan), høy motorressurs og generell design pålitelighet.

• Litt mindre kjente firmaprodukter Mifa og dynamiske syklerproduserer kardansykler av høy kvalitet designet for turer i byen og i landet.

Du kan se videoomgangen av den kardanstyrte sykkelen nedenfor.