Alt om Rickshaws

Blant alle typer personlig og offentlig transport er en rickshaw den mest miljøvennlige. Det krever ikke drivstoff - bare en person som skal tråkke. Det skader ikke atmosfæren og havner sjelden i ulykker, fordi den beveger seg med en sykkelhastighet. En rickshaw kan samtidig frakte flere passasjerer, hjelpe til med transport av last.

I dag i vestlige land er det vanlig å kalle en rickshaw på riktigere sikt - "sykkeltaxi". Det hører til offentlig transport. Faktisk er en rickshaw spesiell design på en sykkelbase, hvis kraft er 1 menneskelig kraft. Vi snakker om en mann som sitter bak rattet, pedaler. Takket være innsatsen går sykkeltaxien fremover.

Rickshaws dukket opp i Asia lenge før oppfinnelsen av sykkelen. En stridsvognmann løp langs veien og slepte en vogn med en passasjer. Sykkel-riksja dukket først opp i Japan, og derfra gikk ideen til andre asiatiske land.

For et halvt århundre siden fylte rickshaws bygatene i Europa og Amerika. Der har de spesielle forhåpninger og planer - rickshaws på en sykkeltrekk fungerer som underholdning for turister. Rickshaws er så utrolig populære blant besøkende i den sentrale delen av New York, Washington og London. For flere år siden dukket det opp sykkeltaxi i begge russiske hovedsteder. I Moskva kjører rickshaws langs Pushkinskaya Square, og i St. Petersburg langs Palace Palace.

Hvert land som har ønsket velkommen rickshaws i hjemlandet har bidratt noe av sitt eget til dem.. Og derfor er designene til asiatiske modeller betydelig forskjellig fra europeiske eller russiske rickshaws. I vestlige land elsker de for eksempel trehjulssykkeltaxier.I dem er sjåføren foran, og 2-3 passasjerer er bak ham. Slike vogner er åpne og lukkede tak. Men oppfinnsomme vietnamesere foretrekker å vise gjestene landet "ansikt". For dette blir sjåføren transplantert bak passasjerene, og han "dytter" dem foran seg. To hjul i vietnamesiske rickshaws er plassert under passasjerdelen, og ett - under førerens.

Russerne ble med på utgivelsen av slike kjøretøy for bare et tiår siden. De første innenlandske riksjaene kom fra linjene til Armavir-anlegget i Krasnodar-territoriet. Det var russerne som fant frem til en måte å redusere belastningen på sjåføren. De foreslo installasjon av solcellepaneler slik at energien ville gi bevegelse av en elektrisk motor. Sjåføren trenger ikke å pedalskruende, han kan glede seg over turen og overvåke bevegelsesretningen. For to år siden fant den russiske ideen støtte fra kinesiske eksperter, og Celestial Empire begynte masseproduksjon av solcellepaneler for rickshaw-sykler.

Etter utseendet til den elektriske rickshawen, begynte nye ideer å oppstå om bruken av et uvanlig transportmiddel. For eksempel ble det i år presentert rickshaws for transport av is, limonade, rickshaw barer for feriestedene, samt kiosker som beveger seg rundt i byen for salg av sykkel.

En rickshaw er egnet for familier i byen. På den kan barn sammen med foreldrene gå en tur i parken eller sentrum. Men veiene skal være ganske jevn: riksja tåler ikke ujevnheter og groper. Noen modeller kan overvinne små hindringer, men de er ikke klare for ulendt terreng og åpen terreng. Passasjervikse er billigere og rimeligere enn enheter med termisk kapasitet. Hvis sykkeltaxien er utstyrt med et iskrem-kjøleskap, øker kostnadene nøyaktig med prisen på kjøleskapet.

En sykkelryssja for transport av varer kan utstyres med rullestolkurv både foran og bak. Den samme tilnærmingen blir tatt i produksjonen av passasjermodeller - kostnadene for en slik rickshaw av russisk produksjon starter fra 31 000 rubler. Kostnaden for kjøretøy med kjøleskap er fra 51 til 99 tusen rubler. Det er modeller stilisert som gamle vogner, de koster omtrent 95 tusen rubler.

Hvis en rickshaw med en motor er som, men kostnadene er ikke, kan du prøve å gjøre en slik transport med egne hender fra en vanlig sykkel. For å gjøre dette trenger du fantasi, dyktige hender og nødvendige materialer

• sterk flerlags kryssfiner;
• verktøy for bearbeiding av metall;
• sykkeloverføring;
• enhet for sliping av hjørner;
• flere biter av slitesterkt faux skinn;
• sykkelhjul - 3 stykker;
• metallrør;
• festene;
• apparater for sveising;
• litt skum.

Først av alt anbefales håndverkere å bestemme designen. Hvis ideen din tegner et bilde av en riksja med førersetet bak, bør du heve salen høyere slik at du tydelig kan se veien oppå passasjerer. Lag en tegning, eller velg en ferdig tegnet.

Videre vil handlingsalgoritmen være som følger.

• Kok rammen. Utformingen av riksjaens ramme er enkel og pålitelig, den tilsvarer helt rammen til den vanlige barnas “trehjulede kjøretøy”, men den skal vise seg flere ganger sterkere. Hun må tåle mer håndgripelige belastninger.
• Vi fikser transmisjonen. Når du installerer denne bevegelige delen, er det viktig å ikke glemme tannhjulet på hovedhjulet. Kjeden er ganske enkelt satt på, pedaler er festet. På dette stadiet er det viktig å ikke glemme å smøre kjetting og tannhjul.
• Monter rattet. Prosessen er ikke forskjellig fra å installere en styring på en vanlig sykkel.
• Vi lager et sete og en markise. Setet for passasjerer er laget av flerlags kryssfiner. Etter skumlaget legges og festes et lag av kunstskinn. Baldakinen kan være laget av stoff.

Selv en hjemmelaget sykkelryssja vil bidra til å organisere fritidsaktiviteter for barn, gjøre det lettere å reise rundt i byen for funksjonshemmede og eldre. Hvis ønskelig vil riksjaen bli en inntektskilde - du kan installere en reklamestruktur på den eller levere budpakker til den.

I en varm og tørr sesong vil denne transporten bli en pålitelig assistent og kamerat når det gjelder å løse en rekke dagligdagse problemer. Men om vinteren vil en sykkelryssja måtte gjemme seg eller gå den andre veien - komme med utformingen av en vintersykkeltaxi, men ingen har skapt den ennå. Initiative håndverkere og oppfinnere har noe å tenke på.

Se hvordan du lager din egen rickshaw med egne hender i neste video.