Hardtail-sykler: hva er det og hvordan velge dem?

Nybegynnersyklister som er i ferd med å kjøpe sin første sykkel møter ofte begrepet "hardtail" som de ikke forstår. Selv noen "gamle menn" fra sykkelindustrien er imidlertid også uvitende om hvordan denne sorten skiller seg fra resten, og som den er anbefalt for. Svaret på dette spørsmålet er ganske enkelt.

Hardtail-sykler er i prinsippet vanlige tohjulede kjøretøy, men med en spesiell ramme uten bakfjæring. Forresten, hardtail er navnet på rammen, dannet av ordene hard og hale, som bokstavelig talt betyr “stiv hale”. Denne typen sykkel lar deg installere to varianter av gafler: stiv, øke hastigheten og redusere vekten, i tillegg til støtdempende, noe som øker komforten til syklisten. Den andre sorten brukes imidlertid bare foran på sykkelen. Hvis du sammenligner en hardtail-sykkel med en vanlig to-fjæring, vil antall fordeler være svært mange.

I dag er det den vanligste og kan være både fjell, turist, og hybrid. Ganske ofte brukes en hardtail til frikjøring, da den manglende bakfjæringen ikke har stor effekt, men lar deg bevege deg i en raskere hastighet. Produsenter prøver å rettferdiggjøre ønskene til syklister som sykler i forskjellige stiler, og derfor endre grunnlaget, noe som gjør det lettere å implementere triks. For eksempel er det laget en mer pålitelig ramme for friluftsliv i byen, utstyrt med et senket sete og en liten styrevinkel.Hvis sykkelen er designet for frikjøring i gaten, økes styrets vinkel for mer komfortable utførelser av triks på et flatt underlag.

Når du går tilbake til forgaffelen, er det nødvendig å nevne det avskrivninger har flere varianter. Stiv type er en klassisk løsning med lave kostnader, pålitelighet og enkel fremstilling. Som regel er det en slik gaffel som brukes til å utstyre de fleste tilgjengelige sykler. En fjæropphengsgaffel er også ganske vanlig. Men den slites raskt, og blir derfor vanligvis valgt for barnesykler. Det kan ikke kalles det mest behagelige.

Fjærelastomer gaffel har en enkel design, men gir syklisten den nødvendige komforten. Ulempene inkluderer rask slitasje og manglende evne til å bruke i kaldt vær. En luftfjæring er ansett som den mest vellykkede for en rolig tur uten mye ekstrem. Den har lav vekt og god demping.

Hardtail versus doble sykkel har en rimeligere pris, samt enklere vedlikehold. I tillegg vinner de i vekt og brukervennlighet av pedalene. De viktigste ulempene i dette tilfellet er vanskelighetene med å "møte" hindringer i bakkene, siden det ikke er noen konstant interaksjon mellom bakhjulet og bakken.

Den nedre vekten av hardtail sikres ved tilstedeværelsen av støtdemping på bare ett hjul, noe som igjen bidrar til utviklingen av mye større hastighet. Når du reiser gjennom åser eller løyper dekket med småstein eller grus, vil denne typen rammer imidlertid bare være et minus. Syklisten vil stadig bli rystet, og i en kollisjon, selv med et lite hinder, kan alt ende med en rytterskade.

Spesialister fremhever en rekke fordeler som sykler med hardtailrammer har. kjøretøy Det starter raskt og enkelt, men mye mindre energi brukes. Den bakre trekanten beveger seg ikke, noe som er spesielt behagelig for syklister med stor vekt.

Mens rammer med dobbeltoppheng krever seks måneders inspeksjon og utskifting av slitte lagre, trenger hardtail ikke så nøye omhu. I tillegg, selv i tilfelle et sammenbrudd, er utskifting mye enklere og billigere.

Det er ingen problemer med å installere en bakre bagasjerom på sykkelen til denne modellen, men husk det på turer, vil hele "haleseksjonen" legges inn uansett. I tillegg til dette er det viktig å nevne at bruk av hardtail krever økt rideferdighet, samt hyppigere behov for reparasjoner. Generelt er det viktig å nevne det når du bruker slike strukturer på veier med groper og støt, oppstår en negativ effekt på menneskekroppen, for eksempel ledd i armer og ben, samt den mannlige prostata.

Selv om alle hardtail-sykler ser ganske like ut, er det nok varianter av tohjulede kjøretøyer, som hver har sine egne detaljer. De er som hovedregel ment for forskjellige underarter av sport og spesifikke mål.

Freeride regnes som den mest ekstreme måten å sykle på terrengsykkel, og derfor krever den størst pålitelighet. Hardtails brukes sjelden til dette formålet, men de som er til stede har en stiv kort ramme, en støtdempende forgaffel av høy kvalitet og som regel en ti-trinns girkasse.

Sykler brukt i enduro, utsatt for utholdenhetstester, og må derfor ha høy styrke. For konstruksjoner brukes pålitelige rammer fra et materiale med lav vekt, for eksempel karbonfiber eller spesialstål. I tillegg er det en langstrakt akselavstand som gir balanse. Forgaffelen er utstyrt med støtdemping med et slag på 110 til 150 millimeter. Girkassen er designet på en slik måte at sykkelen minimerer kontakten med veien, og det brede rattet gjør styringen mer praktisk. Sykkelbremsen til enduro er hydraulisk.

Forkross hardtail-sykler, også ofte referert til som bikers cross-sykler, må kunne krysse et spor med mange hindringer. Derfor, for disiplin, er design valgt hvis vekt ikke overstiger 13 kilo, og gaffelfarten når 140 millimeter. Pedalene bør kontaktes, da denne egenskapen gjør det mulig å akselerere bedre.

Trail-sykler er utstyrt med en stiv ramme, hvis bakerste trekant er forkortet, samt brede hjul. Vekten på sykkelen er bare 10 kilo på grunn av at alle unødvendige deler er demontert. Noen modeller har for eksempel ikke en sal.

En sykkel med en hardtail-ramme, der du kan delta i langrenn, også kalt langrenn, har en lett ramme og bredere dekk. I tillegg har enheten en gjørmetrase og en innsnevret sal. Spesielle design brukes også til å utføre triks på hopp hoppet montert på en sand eller skitt overflate. Disse syklene har større hjul, brede dekk og som regel en en-trinns girkasse.

Et tohjulet apparat som kan brukes til å reise rundt i byen, er omtrent som langrennssykkel, men mer holdbart. For eksempel brukes et mer pålitelig materiale til sykkelrammen, og koblingsstenger lar deg skli langs rekkverket eller rørene. Som regel 24-tommers hjul er valgt for gatesykler.

Highway hardtail lar deg effektivt navigere på veier som er dekket med asfalt. Deres smale hjul er dekket med spesielle dekk, og rattet er byttet ut med en spesiell sportsmodell av typen "horn". I tillegg til dette rammen er laget av lettere materiale.

Turistsyklene til denne underarten er utstyrt med 28 eller 29 tommers hjul. Rammen har lengre lengde, og er i tillegg montert slike reisedetaljer som frontlys eller bagasjerom.

Byens hardtail, som er mest budsjett, er også utstyrt med tilleggselementer.

I tillegg til alt det ovennevnte, finnes det også hybrid enheter.

Påviste hardtail-sykkelmodeller som til og med kan brukes til frikjøring, selges av det spesialiserte merket. Budsjettpartikler av designen vil bli funnet i selskapet Stark, som er et felles "hjernebarn" av Tyskland og Russland. Enduro-enheter anbefales fra Marin, og produksjonen av Forkoss-syklene er ansvaret for merkene Format og Giant.

Forkross sykler er laget ovenfor Stark, samt Trek og Mongoose. I prinsippet blir produksjonen av sykler med hardtailramme for andre fagdisipliner utført av de samme selskapene.

For å velge hardtail riktig, trenger du bare å bestemme for hvilket formål den skal brukes. Videre er det ganske enkelt å bestemme seg for produsenten, etter å ha lest anmeldelser og henvist til egen erfaring, og deretter studere tilgjengelige modeller. Vanligvis indikerer beskrivelsen av sykkelen øyeblikkelig formålet med rammen. Ellers utføres valget av en tohjulet hardtail-enhet på samme måte som en konvensjonell enhet.Når du nøler mellom en hardtail og en to-opphengssykkel, må du huske fordeler og ulemper i hver kategori.

Hardtail er billigere, noen ganger til og med nesten to ganger. I tillegg vil det vise seg å kjøre mye raskere. To-suspensjonen er vanskeligere å bære, siden vekten overstiger den første sorten med omtrent 1-6 kilo. Imidlertid, hvis vi snakker om bekvemmelighet, da dobbel suspensjon vinner. Ut fra vurderingene er utseendet mye mer attraktivt.

Om hva hardtail er i stand til, se neste video.