Sykkelkjeder: varianter, utvalg, installasjon

Antall deler og funksjonsenheter på en sykkel inkluderer dusinvis av viktige elementer, uten hvilke sykkelen ikke akkurat vil buge. I tillegg til integriteten til hjulene, bremsene, rattet og pedalene, kontrolleres også kjedens tilstand før hver tur. En sykkelkjede - som en motorsykkelkjede - er et viktig transmisjonselement sammen med stjerner.

En sykkelkjede, i motsetning til for eksempel en ankerkjede, har en litt annen struktur. Koblingene er plassert omtrent i samme plan, og ikke vinkelrett på hverandre i henhold til prinsippet om "gjennom en". Utformingen av sykkelkjeden består av sammenleggbare koblinger som er koblet til hverandre ved hjelp av klinkete (kilet inn) til begynnelsen og slutten av hver ledd i pinnene. Slik at hullene som tannhjulene i tannhjulene kommer inn i ikke smalner, forstyrrer selvsikker bevegelse, men forblir konstante over bredden på gapet, er koblingene som er koblet til hverandre individuelt slitt, eller rettere sagt, festet til hver slik tappfikseringsring ("briller").

Som et resultat danner ett par lenker - internt og eksternt (det første slites inn i det andre) - et fragment hvorfra man kan lage en kjede med nesten ubegrenset lengde. Halvlenken - intern eller ekstern - er en halv tomme. For Half-Link-kjeder kommer den ene lenken inn i den andre på hver pinne på samme måte. Hver kobling utvides fra den ene enden til den andre. Her erstattes ikke lenger koblingene parvis, men en etter en.

En konvensjonell kjede på 108 ledd brukes hovedsakelig i en-trinns overføring, hvor overdreven kjedelengde ikke er nødvendig. I den monterte og brukervennlige kjedetransmisjonen er 108-ledds kjeden godt festet til de fremre og bakre tannhjulene og formidler tydelig bevegelse.

Den mekaniske girskiften på de fleste sykler bruker en betydelig lengre kjede (110-126 ledd) - en slik reserve er nødvendig slik at den dekker de største stjernene foran og bak, og en fjærbelastet rulle med de samme tennene, som er en enda mindre stjerne, drar i kjeden, eliminerer slakk og lar syklisten ri i hvilken som helst av de tilgjengelige hastighetene. På sykkel med høy hastighet er kjedelengden 114 eller flere ledd.

Kjeder er delt inn etter type på produkter for en-trinns og flertrinssykler.

Enkeltfart kjeder er laget av tykkere stål. Dette skyldes først og fremst fraværet av nabostjerner på kassetten med det bakre tannhjulet. Det er ingen begrensning på ledig plass, noe som ellers ville produsenten spart slik at baksiden av rammen og selve sykkelen ikke ville "blåse opp" til høyre, og sykkelen ikke ville forskyve tyngdepunktet fra hjulet til siden.

Denne kjeden, med vanlig smøring med minst vanlig motorolje, kan dekke 10 tusen km eller mer - den er nesten ikke strukket, og tannhjulene med tennene deres kommer inn i kjedesporene for hele lengden, og fordeler effektivt belastningen på kjeden og overfører kraft fra pedalene til bakhjulet. Slike kjeder er plassert på landeveissykler og kvinnekryssere, fastgirsykler, på alle barn og mange tenåringsmodeller. Utformingen av kjedeledd er ekstremt enkel: utvendige og innvendige plater, pinner, ruller ("briller"). Kjedens bredde er 8-11 mm.

For sykler med flere hastigheter brukes en smalere kjede. Som en ekstra reservedel omgir pinnen det indre glasset, og det ser tynnere ut. Hvis du legger en "en-trinns" kjede på en flertrinssykkel, vil den bare sykle på de største stjernene. Designet vil bli tyngre med en ekstra kilo på grunn av andre stjerner og ekstra lenker som har blitt unødvendige - i stedet for 108 brukes 126 lenker. På grunn av sparing av plass mellom tannhjulene, når du prøver å bytte til mindre i diameter (og gå i dette giret), vil kjeden øyeblikkelig fly av.

En smalere kjede gir mulighet for teknologisk bøyning: hvis du bruker en sykkel med 3 forover og 6 bakovergående gir, så når du slår på kombinasjonen 1-3, 2-5 og 3-6, vil planet som kjeden skal rettes i, avvike til siden - som ikke er observert på enkeltsykkel. På grunn av tynnere stål og bøyning øker slitasjen og forlengelsen av kjeden med en størrelsesorden, og etter et løp på flere hundre eller et par tusen kilometer endres det. Kjedens bredde er 6,5-8 mm.

Den lette sykkelskjeden har hule pinner og plater med spor. Å redusere massen på kjeden er mye racersykler, der hvert gram teller, alle betingelsene for å forbikjør konkurrenter på banen er gitt. Men den strekker seg og brytes oftere og raskere enn den vanlige multihastighetsenheten.

Half-Link - Half-Link - inneholder den samme repeterende lenken, som er dobbelt så enkel å passe til den totale lengden som kreves for en bestemt sykkel. Platene på hver ledd er buet i skarpt definerte bakker. Den gjennomgår også raskere ødeleggelse enn en standard to-nivå kjede, og kan ikke brukes permanent i mange tusen kilometer. En slik kjede brukes på hvilken som helst sykkel, uavhengig av antall hastigheter på den.

Merkingen indikert av produsenten viser alle de geometriske parametrene til kretsen. Som et eksempel - ½ "x3 / 16" - 120 lenker Pinlength 7,3 mm, hvor:

• ½ – lenkehøyde, eller avstand mellom pinner. Den er konstant og er en halv tomme (12,7 mm).
• 3/16 - avstanden mellom leddets indre plater. 1/8 "- for singlepeeds (sykler med en hastighet) og stuntmodeller. 3/16 "- denne størrelsen er nesten ute av bruk, selv enhastighetsfiler har omgått den. 3/32 ”- for sykler med 6,8-trinns kassetter. 11/128 "- for patroner med 9-11 stjerner.
• 120 lenker - antall lenker i en kjede.
• Pinlength 7,3 mm - lengden på tappen, langs hvilken en bestemt krets velges. For korte pinner (for eksempel for en 8 mm kjede) vil ikke passe til en bredere kjede (for eksempel 9 mm), den kobles ofte ut når du prøver å anstrenge deg når du sykler i heis eller mot vinden.

Inskripsjonen, for eksempel 11S, indikerer 11-trinns kassetter.

Den rødglødende sykkelkjeden er mørkegrå. Slikt stål brukes til å lage herdet tråd, som til og med en boltkutter lett kan stumpe, og de fleste verktøy - for eksempel skrutrekkere og skrutrekkerbiter der spesiell styrke er nødvendig.

"Gull" farge - en indikator på tilstedeværelsen av anti-korrosjonsbelegg. Sammensetningen av belegget av bronse-gull inkluderer legeringer av stål, for eksempel kobolt. Slikt stål brukes til fremstilling av flertrinns og konvensjonelle bor, det har økt hardhet og styrke.

Aluminiumskjeden er tull. Det ville gå raskt, det er verdt syklisten å trå på pedalene for en rask start. De bruker ikke kolormetre - det er for mykt; alle aluminiumsbaserte legeringer er skjebnen til rammer og gafler, ikke transmisjonsdeler. Bare stål - og ikke noe mer.

Forsterkede kjeder er stort sett enkelt. De kan være laget av både herdet og (delvis) rustfritt stål.

Titan er en sjeldenhet. Titan i seg selv er et dyrt materiale, titalls ganger dyrere enn jern. Hvis for eksempel en titanramme for en sykkel i dag vil koste 3000-5000 rubler, vil en sykkelkjede komme enda dyrere ut.

Rustfri kjede Det kan være laget helt av samme stål, eller sprayet fra samme rustfrie stål. Men alle typer antikorrosjonsbelegg viskes ut over flere titalls eller et par hundre kilometer, og ubeskyttet stål blir utsatt.

Flere titalls selskaper rundt om i verden produserer sykkelkjeder, men det er mulig å finne en god kjede fra følgende produsenter: Japanske Shimano, italienske Campagnolo, amerikanske SRAM, taiwanske KMC (selges i nesten ethvert marked eller i hvilken som helst sykkelbutikk) og tyske Wipperman. Sistnevnte har ikke dårligere kvalitet, men overbetalingen er betydelig.

Men det sovjet-russiske anlegget Tyazhmash overgikk alle - kjedene består av vanlig høye karbonstål, preget av høy slitestyrke. Denne fabrikken produserte kjeder for de sovjetiske "veibyggere". Han har nå spesialisert seg på enhastighetssykler, som er millioner i landet - spesielt i landlige områder og i små byer der det ikke er behov for en flerhastighetssykkel. Derfor blir ikke produksjonen av disse kjedene stoppet. Prisene er blant de laveste i landet.

For å velge en passende sykkelkjede, se egenskapene som er angitt i merkingen. Korrekt valgt - spesielt for dine små stjerner - er kjeden nøkkelen til kjørelengden på mer enn tusen kilometer før betydelig slitasje på delene oppdages.

For barnesykler er ikke lengden (halvparten) av lenken 12,7 mm, men litt mindre - for eksempel 11,4 mm. Fra en slik kjede tar du bare pinner og ringer som reservedeler, men platene passer ikke til tannhjulene til den "voksne" sykkelen. Fakta er at ved å plassere minst noen få "barnas" lenker på en "voksen" kjede, borer du fort stjerner. Ved å forkorte kjeden med minst 3 mm, samt forlenge, kan alle deler drepes i løpet av 100-200 km, selv når transmisjonen rengjøres og smøres ukentlig.

Men valget av kjeder med korrosjonsbeskyttelse er ikke nødvendig - det er heller et ønske om å imponere de som ennå ikke har sykkel. Dette belegget erstattes med hell med vanlig smøring - selv i regnvær vil ikke kjeden din ruste. Fakta er at maskinolje (eller dens analoge i form av et halvflytende smøremiddel), samt sprøyting fra en annen legering, ikke tillater vann til stål. Selve sprøytingen sletter snart, og du kommer til startposisjonen - behovet for å smøre kjeden regelmessig.

Unngå forfalskninger. De syndes av kinesiske produsenter og noen svindlere som produserer kjeder og lagre fra aluminiumslegeringer med en liten ressurs og en levetid. Det hender at de avler stål med billige tilsetningsstoffer, og gjør det til “plasticine” - som i produksjonen av sekskantede sekskanter, skrutrekkere og biter av lav kvalitet. Brudd på produksjonsteknologi ga seg ikke bra - det kan ikke lenger unngås mange sammenbrudd.

Ikke ta på en 11-trinns sykkel en tykkere sykkelkjede designet for for eksempel 7-trinns kassetter. Det dreier seg om antall kassettstjerner: jo mer det er, desto smalere er avstanden mellom flyene, i hver av dem er toppene (poengene) av den samme stjerne. I kontrast kan en smalere kjede monteres på en sykkel med færre hastigheter.

Som et eksempel: forfatteren av disse linjene brukte en 6-trinns kjede på en enkel "vei" med en hastighet, der "tykke" tykke produkter brukes. Samtidig var sykkelen ny, han fant en sykkelkjede med en ødelagt ledd i parken - og etter å ha forkortet den med 2 halve ledd, syklet den 9000 km, syklet en radius på opptil 25 km fra byen hans på veier av tvilsom kvalitet, før en annen kobling brøt . Det "innfødte" produktet ble tatt med på hver tur som reserve. Hvorvidt du trenger slike vanskeligheter, er det opp til hver enkelt av dere å bestemme.

Gjør følgende for å fjerne og installere sykkelkjeden.

1. Snu sykkelen opp ned. Fjern mutterne som holder bakhjulet til rammen.
2. Fjern bolten som holder “foten” på ermet ved det spesielle “øye” på rammen. Dette er det tredje referansepunktet for å forhindre at hylsen svinger. Uten pålitelig fiksering av "foten" vil du ikke gå - hylsemekanismen snurrer med tannhjulet, eller den snurrer i noen få svinger, og hjulet vil i det hele komme fast.
3. Fjern bakhjulet. En hylse med en patron kommer ut med den.
4. Fjern sykkelkjeden fra kassetten. Åpne noen av de halve leddene med klemmen ved å skyve pinnen ut av setet. Hvis det er en lås på kjeden, er det ikke nødvendig å demontere kjeden noe annet sted. Kjedelåsen er en spesiell halvlenke med en avtakbar utvendig plate, den åpnes med en skrutrekker, en unbrakonøkkel eller noe annet.
5. Hvis en av (semi) leddene er brutt og kjeden har falt av uten å fjerne bakhjulet, må du åpne pinnene ved siden av bristepunktet og fjerne det ødelagte leddet.
6. Hvis den gamle kjeden skifter til en ny, fjerner du den gamle fra det fremre tannhjulet. Kast en ny på den samme stjernen (i åpen tilstand).
7. Bytt ut den ødelagte lenken (gulvet) med en ny kobling, og stram tappen i enden.
8. Kast sykkelkjeden på bakhjulet, oppnå full spenning og fest bakhjulet på samme sted, og stram alle boltene med den nødvendige innsatsen.
9. Sjekk om det er fett i den nye (eller reparerte) kjeden. Hvis den mangler eller hvis den er helt tørr, påfør du en ny strøk.

Bytt kjetting når den er forlenget med minst 2 mm.Du kan måle lengden ved å åpne en hvilken som helst stift og utvide sykkelkjeden langs målerstyren. Hvis den nominelle lengden har økt med 3 eller flere millimeter, må du bytte ut begge delene.

Se neste video om utskifting av sykkelkjede.