Fietsremmen: variëteiten, merken, selectie, installatie

De rem is een onmisbaar onderdeel in elke fiets - met een hoogwaardig remsysteem kunt u de beweging in de meest kritieke situaties stoppen en zelfs het leven van de fietser redden. In dit artikel leert u welke soorten en merken fietsremmen er zijn en maakt u ook kennis met de fijne kneepjes van hun keuze en installatie.

Alle soorten fietsremmen zijn onderverdeeld in verschillende groepen met onafhankelijke opvattingen.

Hieronder zal het werkingsprincipe en apparaat van elk van deze typen worden beschreven.

Remmen van het velgtype omvatten modellen met remblokken die bij het remmen aan beide zijden in de rand van het fietswiel knijpen. De druk van de remblokken op de velg leidt tot wrijving, die, afhankelijk van de drukkracht, voor soepel of scherp remmen zorgt. De bediening van de remblokken vanaf het stuur wordt via speciale kabels of hydraulische leidingen overgedragen.

Velgremmen omvatten verschillende onafhankelijke varianten die verschillen in het type bevestiging, de vorm van de remblokken en worden gebruikt in verschillende soorten fietsen.

Mechanische velgremmen omvatten verschillende varianten.

• Vector of V-rem - Tegenwoordig worden dergelijke remmen als erg populair beschouwd. Ze vertegenwoordigen de bevestiging van hendels en kussens in de vorm van de letter V.

• Door teken overgedragen (sommigen noemen ze "krabben") - Deze remmen werden gebruikt in de USSR, tegenwoordig worden ze vrij zelden geproduceerd en worden ze voornamelijk op de voorwielen van racefietsen gemonteerd. Gekenmerkt door montagehendels en kussens in de vorm van de letter U.

• Cantilever. Remmen van dit type worden beschouwd als de voorlopers van V-brake en worden tegenwoordig alleen op cyclocrossfietsen gemonteerd. Ondanks de verouderde technologie is de efficiëntie niet slechter dan bij andere velgremmen, maar ze moeten wel worden afgesteld.

De opstelling van hydraulische velgremmen verschilt van mechanisch de aanwezigheid van speciale hydraulische leidingen, waardoor de vloeistof van de fietshandgreep met kracht wordt overgebracht op de rem, wat leidt tot remmen.

Velgremmen hebben zowel voor- als nadelen.

Laten we beginnen met de pro's.

• Een acceptabel prijssegment en slechts een enorme selectie voor een verscheidenheid aan fietsen.
• Tijdens het remmen neemt de velg de volledige belasting op zich, terwijl het wiel of de naaf niet beschadigd is. Op de lange termijn verhoogt dit de gebruiksduur van de fiets.
• Bij een dergelijk remmen warmt de velg veel minder op dan de naaf in dezelfde schijfremmen - en dat allemaal vanwege het grotere oppervlak. Dit beschermt de fietsvelg tegen vervorming.
• Om dergelijke remmen te installeren, hoeft u geen expert te zijn - bijna iedereen kan onder alle omstandigheden de kabels trekken en aanspannen (het belangrijkste is dat er sleutels zijn).
• Rim-modellen zijn altijd erg licht en worden bijna niet gevoeld. Sommige remsystemen, bijvoorbeeld schijfsystemen, kunnen het gewicht van een fiets aanzienlijk verhogen, wat de snelheid en de bruikbaarheid van een fiets sterk kan beïnvloeden.

Nadelen worden ook waargenomen.

• Bij het rijden op een vuile en natte weg wordt de effectiviteit van de velgrem sterk verminderd, wat tot levensbedreigende gevolgen kan leiden. Sommige atleten maken specifiek uitsparingen op de pads om vocht te verwijderen tijdens beweging bij regenachtig weer.
• Als de remblokken niet correct zijn geïnstalleerd, te gedraaid of bekneld raken, zullen ze constant het wiel remmen en de velg raken.
• Ongeveer een keer per zes maanden, afhankelijk van de intensiteit van fietsen, moeten de remblokken worden vervangen (gewist op plaatsen met wrijving). Dezelfde situatie kan zich voordoen bij de velg, maar de velg hoeft niet vaker dan eens in de 2 jaar te worden vervangen.
• Sommige V-remmen kunnen na verloop van tijd veren of het wielframe vervormen. Om dit te voorkomen, kopen fietsers speciale frameversterkers in de vorm van bogen.

Het ontwerp van de schijfrem omvat een stalen schijf op de voor- of achterwielnaaf (meestal aan de linkerkant) en het remsysteem zelf, dat, wanneer een kabel uit het stuur wordt getrokken, de stalen schijf samendrukt en het wiel vertraagt.

Deze remmen bevatten ook verschillende onafhankelijke varianten.

• Mechanisch. Remmen door de kracht die wordt overgebracht via standaardkabels.
• Hydraulisch In plaats van kabels worden hydraulische leidingen gebruikt die vloeistof van het stuur naar de remklauw voeren.
• Gecombineerd. Het zijn apparaten gemaakt van standaardkabels, maar met een hydraulische remklauw.

Dergelijke eenheden hebben ook hun positieve en negatieve kanten.

Er zijn veel pluspunten.

• In tegenstelling tot velgremmen bevinden schijfremmen zich in het midden van het wiel en zijn ze veel minder vervuild tijdens het rijden.
• Van schijfremmen wordt aangenomen dat ze een fijnere controle over voertuigsnelheden mogelijk maken - sommige fietsers noemen dit verbeterde modulatie.
• De grootste moeilijkheid bij het rijden op ruwe wegen zijn juist de "achten" - situaties waarin de velg op sommige plaatsen licht gebogen is en niet helemaal recht gaat. Dit kan een probleem zijn bij het gebruik van velgmodellen, maar schijfremmen werken rechtstreeks met de naaf en verliezen niet aan deze efficiëntie.
• Bij gebruik van schijfremmen is alleen het remsysteem zelf onderhevig aan slijtage - de velg, bus of het wiel zelf heeft geen last.

Maar er zijn ook nadelen aan dergelijke ontwerpen.

• Het remmen met de schijfrem oefent een vrij sterke belasting uit op de spaken in het fietswiel, op de naaf, die alle druk opneemt, evenals op de vork van het wiel zelf, die deze naaf vasthoudt.
• De plaatsing van schijfremmen is veel gecompliceerder dan die van andere. Er zijn veel meer elementen die kunnen breken en het zal moeilijk zijn om ze in het veld te herstellen. De meest voorkomende problemen: het buigen van de schijf tegen een vallende fiets, interne remklauwbreuk. Het wordt bijzonder moeilijk om hydraulische schijfremmen in te stellen - u kunt niet zonder speciale apparatuur voor het verpompen van vloeistof.
• Bijna alle schijfremmen wegen veel - en dat allemaal vanwege de stevige en zware materialen waarvan de remschijf is gemaakt.
• Dergelijke modellen zijn doorgaans veel duurder dan dezelfde velg-tegenhangers.
• Het binnendringen van olieachtige stoffen op de schijf vermindert de remkracht aanzienlijk.
• Een schijfremklauw op sommige modellen kan de installatie van dezelfde laars verstoren.

De inrichting van een dergelijke rem is als volgt: het remsysteem zelf bevindt zich direct in de achterwielnaaf.

Wanneer een signaal wordt geleverd door de kabels, barsten de remblokken in de huls en klemmen ze de beweging van de remtrommel vast.

Op dit moment zijn er slechts 2 soorten van dergelijke remmen.

• Handmatige remtrommelontwerpenwaar remkracht wordt geleverd via standaardkabels. Tegenwoordig worden ze praktisch niet gebruikt vanwege het enorme gewicht, de afmetingen en de complexiteit van zelfafstemming.
• Voetbediende systemen - hier wordt het remmen geactiveerd wanneer de pedalen in de tegenovergestelde richting draaien. Meestal wordt dit type remmen gebruikt in eenvoudige fietsen met één versnelling.

Trommelmodellen worden tegenwoordig niet beschouwd als de meest populaire keuze in het professionele wielrennen, omdat ze veel meer minnen dan plussen hebben.

Voordelen:

• het apparaat van trommelremmen vereist enige kennis voor een goede installatie, maar het is zo zelden kapot dat deze installatie bijna nooit nodig is;
• het maakt voor dergelijke remsystemen niet uit of het buiten regent of sneeuwt - geen weersomstandigheden beïnvloeden hun prestaties;
• deze modellen hebben geen invloed op de velg en zullen niet in strijd zijn met de "achten".

We vermelden en nadelen.

• Dergelijke remsystemen kunnen alleen op fietsen met 1 versnelling worden gemonteerd. Ze kunnen niet worden gecombineerd met een standaard keuzehendel.
• Efficiëntie en consistentie van remmen bij dergelijke fietsen is een serieuze vraag. Met deze remmen kun je niet snel remmen, wat dodelijk kan zijn.
• Zoals eerder vermeld, wegen dergelijke systemen veel. Hierdoor kunnen ze niet op dezelfde racefietsen worden geïnstalleerd.
• Vervorming van de trommel in de huls bij langdurig remmen, bijvoorbeeld bij lange uitrit van de heuvel, is mogelijk.
• Als de ketting in fietsen met zo'n rem valt, kun je op geen enkele manier remmen.
• Deze remsystemen kunnen alleen op het achterwiel worden gemonteerd, terwijl voor het front een aparte rem nodig is.
• Dit type remmen heeft een enorme belasting op de achternaaf en de wielspaken.

Onervaren fietsers verwarren deze variëteit vaak met de trommel, en daar zijn redenen voor - deze remsystemen lijken inderdaad erg op elkaar, maar zijn anders gerangschikt in termen van het werkingsprincipe.

Die roteren op hun beurt niet, maar drukken op de remblokken, die barsten en op de remtrommel drukken, waardoor de rotatie wordt belemmerd.Het verschil tussen de trommelrem ligt ook in het feit dat de rollerbrake op vet werkt, wat helpt om de remblokken en trommel langer te bewaren.

Deze naam van de rem van dit type is juist verkregen omdat het de rollen zijn die worden gebruikt om kracht over te dragen op de remblokken.

Deze remmen hebben bijna dezelfde voordelen als trommelremmen, maar worden als krachtiger en dunner beschouwd wat betreft het instellen van de remkracht.

Onder de tekortkomingen vallen veel gewicht, zeer hoge prijzen voor modellen en de complexiteit van handmatige installatie / configuratie in het veld.

Tegenwoordig worden dergelijke units praktisch nergens gebruikt - u zult ze niet tegenkomen op professionele race- of stuntfietsen. Zelfs vóór de jaren 50 van de twintigste eeuw werden deze remmen op veel Sovjet-, Indiase en Chinese fietsen geïnstalleerd, maar na verloop van tijd en met de ontwikkeling van trommel- en andere remsystemen verdween de behoefte aan stijgbeugelremmen volledig.

Het apparaat van dergelijke remmen is als volgt: de remschoen, die aan de vork van een van de zijkanten is bevestigd, wrijft met behulp van de remkracht van het stuur (via kabels) direct tegen het loopvlak van het wiel.

Onder de minnen van deze remmen, kan men het geleidelijke wissen van rubber op wielen (en hier passen alleen gladde banden), veel gewicht en het onvermogen om het op vuile wegen te gebruiken, onderscheiden.

Dit type rem wordt beschouwd als een van de oudste - het werd aan het einde van de 19e eeuw gebruikt. Het principe van de werking van een dergelijk systeem: op een standaard remtrommel zit een sterke tape die door een kabel wordt getrokken en de rotatie van de trommel langs de as vertraagt.

Om dergelijke remmen te installeren, zijn speciale bussen nodig, bovendien zijn ze moeilijk te configureren zonder een master. Ondanks deze tekortkomingen worden dergelijke modellen tot op de dag van vandaag actief geproduceerd.

Onder de fabrikanten die de beste fietsremmen maken, zijn de volgende bedrijven te onderscheiden:

Voordelige en hoogwaardige schijf- en velgremmen;

Een wereldberoemd bedrijf dat zich bezighoudt met het maken van alle soorten remmen en andere accessoires voor professioneel fietsen;

Hydraulische en mechanische schijfremmen;

Hydraulische schijfremmen;

In de regel worden fietsen al verkocht met een bepaald remsysteem, maar in geval van pech of als je betere remmen wilt kopen, worden fietsers bepaald met de keuze voor een nieuwe.

Bij het kiezen van een bepaalde fietsrem moet u op een aantal factoren vertrouwen.

• Bestemming. Eerst moet je erachter komen waarom je een fiets nodig hebt. Als je van tijd tot tijd een lopend model gaat rijden in de stad, dan zijn goedkope trommelremsystemen geschikt voor jou.

• Rijstijl. Voor atleten die de fiets regelmatig op lange ritten gebruiken, is het het beste om schijfremmen te kiezen in plaats van velgremmen. Bij schijfmodellen is er geen onnodige belasting van de velg, bovendien zijn schijfremmen effectiever voor langdurig en plotseling remmen.

• Soort terrein. Veel hangt niet alleen af ​​van de rijstijl, maar ook van de gekozen plek voor fietstochten.

• Gewicht van de atleet. Hoe meer de fietser weegt, hoe groter de belasting op de rem wordt uitgeoefend en hoe sterker deze moet zijn. Bovendien moet de draad behoorlijk krachtig zijn om scherp te kunnen remmen - in dit geval worden meestal de hydraulische modellen gekozen.

Het zijn de schijfmodellen die tegenwoordig worden beschouwd als de meest populaire remsystemen: ze hebben een eenvoudig ontwerp en zijn vrij eenvoudig te installeren.

Het installatieschema van schijfremmen bestaat uit 5 hoofdstappen.

• Remhendels gefixeerd op het stuur, wordt hun positie geregeld door de handen van een fietser. Deze procedure wordt meestal uitgevoerd met een zeshoek.
• Remklauw (of een apparaat dat remt op de schijf) is gemonteerd in schijfbevestigingen op de framecomponenten van de fiets.
• Remschijven (rotoren) gemonteerd op de mouw. Hiervoor worden meestal speciale bouten gebruikt.
• Kabel vastgezet in de remhendel en vervolgens in het "shirt" geplaatst.
• Gebruiken gidsenwordt het shirt recht tegen de remklauw gehouden.

Vervolgens wordt de schijfrem opgezet, waarbij enkele punten volgen.

• De kussens mogen niet tegen de rotor schuren terwijl het wiel draait. Als er wrijving aanwezig is, moet u de bouten in de remklauw iets losdraaien en in de richting van dit blok verplaatsen.
• De kussentjes moeten aan beide kanten even lang zijn. Draai hiervoor de bouten een voor een vast.

Bekijk hieronder welke soorten fietsremmen er zijn.