Fietsparkeren: regels, typen, apparaat

De hedendaagse realiteit van moderne steden is zodanig dat de straten aanvankelijk niet waren ontworpen voor zoveel verkeer. Fietsen komen velen te hulp - ze nemen niet veel ruimte in beslag, ze laten je zelfs over smalle paden rijden. Hierdoor is de fiets het snelste voertuig in een drukke stad en zijn lichtheid en compactheid zijn een uitkomst voor dieven. Dit betekent dat u fietsen in aangewezen gebieden moet parkeren, en niet overal.

Fietsenstalling in de vorm van een rek is een goedkope en snelle oplossing voor fietsenstallingen in de buurt van een winkelcentrum, bioscoop, universiteit of winkel. Het is ontworpen om het uiterlijk van steden te verbeteren, waar fietsen vaak worden bevestigd aan leuningen en palen, verkeersborden. De fiets achterlaten waar nodig, is ook niet de beste beslissing voor de eigenaar. De kosten van fietsparkeren worden vaak gemaakt door zowel hypermarkten en stadswegdiensten als door activisten. Fietsparkeren is een bijdrage aan de stedelijke infrastructuur voor bewoners die om een ​​of andere reden geen eigen auto nodig hebben. Van dit ontwerp kan worden bevestigd van 3 tot honderden fietsen.

De meest goedkope en populaire plaatsen voor fietsenstalling zijn apparaten in de vorm van een compartiment, rekstok of langsstructuur.

Compartimenten voor fietsenstalling - een geheel samengesteld apparaat gelast van de dwarsdoorsneden van een stalen buis. Tussen de twee dichtstbijzijnde pijpen begint de fiets met het achter- of voorwiel.Aan een van de buizen (of aan beide, als de lengte van de ketting of kabel het toelaat) wordt het wiel samen met het frame vastgezet met een slot. De breedte van elk van de compartimenten is constant of varieert. De tweede optie heeft de voorkeur voor fietsen die sterk verschillen in landingsbreedte.

Er zijn smallere fietsen nodig voor eenvoudige stadsfietsen, maar ook voor ruiters, en breder voor mountainbikes en fatbikes. Het gewicht van de constructie is vaak meer dan 100 kg, zelfs voor twee dieven is het moeilijk om het met een paar centimeter te verplaatsen, en een diefploeg van 10 personen zal moeten stelen. De kans op diefstal is niet nul, omdat de eigenaren van parkeerterreinen hun constructies op het terrein fixeren of een muur of onderhekconstructie plaatsen. De breedte van het vak is 20–35 cm, de hoogte is tot 1 m. De afstand tussen de vakken is van 30 tot 80 cm.

Het is gemakkelijk met de hand gemaakt - u hebt stalen waterleidingen nodig met een binnendiameter van 2,5 cm of meer. De afmetingen moeten overeenkomen met de spreiding in afmetingen van moderne fietsen.

Tunnelvormige parkeerplaatsen - U-vormige of trapeziumvormige buizen, van elkaar gescheiden, gebogen op een hoogte van 70-90 graden op dezelfde hoogte. Het beste ontwerp is dat met de antenne van meter tot meter (in lengte en hoogte). Voor het gemak van parkeren bereikt de hoogte van een dergelijke buis een meter - hierdoor kunt u de fiets gemakkelijk parkeren, zodat deze niet omvalt en wegrolt, wat uiteindelijk zou voorkomen dat andere fietsers hun fietsen naast de uwe zouden zetten. U-vormig parkeren met een zeer lage buis kan het beste worden vermeden: het is alleen geschikt voor kinderfietsen en het zal niet moeilijk zijn om een ​​tiener of een volwassene te stelen door het wiel los te schroeven waarvoor het is vastgeketend.

De afstand tussen de "horizontale staven" mag niet minder zijn dan 80 cm - vlakbij het winkelcentrum "losmaken" van een fiets met geladen tassen en tassen zal aanzienlijke moeilijkheden veroorzaken. Fietsenrekken zijn niet vereist. Zelf zo'n parkeerplaats maken is gemakkelijker, maar niet minder tijdrovend dan een compartiment - elke U-vormige buis wordt tot een meter diep in een geboorde verticale greppel gestoken en met beton gegoten, even sterk en in levensduur als zijn merk dat wordt gebruikt voor de fundering van een huis met één verdieping.

Als u niet elk van de "zittingen" wilt betoneren, kunt u elk van de buizen lassen aan een gemeenschappelijke "frame" -basis, waarvan de breedte gelijk is aan de lengte van de U-vormige buis.

Ondanks de voordelen - bijvoorbeeld een kleiner zicht voor dieven - heeft deze installatie een groot nadeel: de fiets wordt tot een behoorlijke hoogte omhoog getrokken en horizontaal geplaatst. Eén wielrenner om hem op te tillen tot een meter hoogte en dat lukt niet meer. Dit ontwerp neemt veel ruimte in beslag op de installatieplaats. Om een ​​parkeerplaats met 50 zitplaatsen te creëren, zijn er minimaal 5 van dergelijke constructies nodig.

Wanneer de architectuur van het historische deel van de stad zo uniek is dat verveelde 'consumptiegoederen' het uiterlijk kunnen bederven, komen unieke straatconstructies te hulp, die niet veel worden gebruikt. In feite wordt het aantal opties niet beperkt door enig kader, maar verschillende basisideeën stimuleren de verbeelding en verbeelding van ontwerpers.

• Reuzenrad. Het reuzenrad voor fietsen is een gebruikelijke roterende parkeerplaats. Elk van de fietsers kan het draaien zodat zijn parkeerplaats momenteel beschikbaar is voor zijn fiets. Het eenvoudigste ontwerp is ontworpen voor meerdere fietsen (bijvoorbeeld 6), maar ontwerpers kunnen een "parkeerwiel" en honderd fietsen maken.Het enige probleem is het totale gewicht van de constructie - hoe meer fietsen, hoe zwaarder het is, en het zal voor één persoon erg moeilijk zijn om het alleen te draaien. Voor parkeerplaatsen met meerdere zitplaatsen - 10 of meer fietsen - heeft u mogelijk een motor met kettingaandrijving nodig, zoals een aandrijving die een echt reuzenrad voor mensen draait.

• Forfaitaire constructie. Het idee van een "tuberkel" is simpel - het is een richel van de weg waarin een nette en gelijkmatige spleet wordt gesneden. Het is gemakkelijk te maken met een snijder, zoals wat wordt gebruikt om asfalt of beton gelijkmatig te zagen bij het graven van smalle en diepe greppels. De breedte van de opening is iets groter dan de breedte van het wiel - slechts 1,5 ... 4 inch. Je start een fiets met een wiel in deze opening, en hij houdt hem bij hetzelfde wiel vast, zodat hij niet kan kantelen en kantelen. Het wiel zelf valt bijna door tot de transmissietandwielen. Nadeel is dat de fiets nergens mee vast te zetten is, hiervoor is een apart sluitmechanisme nodig. En hij zal op zijn beurt het proces van het uitvoeren van een dergelijke parkeerplaats compliceren, waardoor de eigenaar wordt gedwongen om beton, wapening en een hoekprofiel te gebruiken.

• 'Fruit.' Rek voor fietsenstalling in de vorm van groenten of fruit - een ontwerp met montageplaatsen waar fietsen in "radiale" volgorde worden geïnstalleerd, samenkomend met de voor- (of achter) wielen in het midden, nabij de as van de structuur. Het roteert niet, in diameter bereikt het niet meer dan 2 m. Gebogen buizen die een "skelet" vormen en op afstand lijken op bolmeridianen, bevinden zich op een afstand van 25-40 cm van elkaar. Fietsers zetten hun fietsen in deze geïmproviseerde slots - het aantal gaten is gelijk aan het aantal fietsen op zo'n parkeerplaats.

• "Kam". Het ontwerp, dat doet denken aan een hybride compartiment en een horizontaal stangframe, stelt je in staat om zelfs een dikke fiets correct te bevestigen aan zo'n "tand". Het verschil tussen de “kam” en de fietsenstalling van het compartiment is de afwezigheid van één pijp die de constructie verbindt (meestal van bovenaf). De pijpen zijn behoorlijk krachtig, wat zal voorkomen dat de dief haar snijdt of afsnijdt met een van de gereedschappen waaruit zijn arsenaal bestaat - of het nu gaat om een ​​bout of pijpsnijder, een houder of een cirkelzaag voor metaal. Beschilderd in een karakteristieke "houten" kleur.

• De wachter. Dit is een parkeerplaats in de vorm van een fietsframe. Het eerste bedrijf in ons land dat dit formulier aanbood, was de mobiele provider van Beeline. Om klanten en nieuwe medewerkers (bijvoorbeeld fietskoeriers) aan te trekken, installeerde het bedrijf dergelijke 'fietspaden' in de buurt van zijn (en winkel) salons en schilderde ze in de 'gestreepte' kleur.

Dit is een vol compartiment, waarvan de draaideur in breedte gelijk is aan het openbare toilet ervoor. Maar het is twee keer zo groot als het grondgebied. Met behulp van zo'n compartiment verberg je de fiets voor onnodige getuigen, die allemaal een dief kunnen blijken te zijn. Gesloten fietsenstalling - een luifel, de sleutel van het compartiment waaronder de fietser meeneemt.

Het ontwerp, inclusief huis, voorziet niet in het gebruik als hoofdelementen:

• kunststof of composiet buizen;
• roestvrij of gegalvaniseerd staal zonder vlekken, inclusief lage kwaliteit (onvoldoende hardheid en sterkte);
• gesmede of wapeningsstaven;
• gebogen plaatijzer;
• profiel.

Hout wordt hier zelden gebruikt. Honderd procent perfecte metalen structuur gemaakt van roestvrijstalen buizen - Het blijft tientallen jaren staan, blijft schoon en sprankelend en er zal de aandacht van iedereen zijn. Als fietsenstalling kun je het hek gebruiken voor de vloot, gebouwd in Sovjettijd van palen en ankerkettingen.

De fietsenstalling mag niet worden geplaatst zonder een luifel of vizier van het gebouw - de fietsen van vaste medewerkers geparkeerd in hevige regen of sneeuw vallen voortijdig uit.

Als aanvullende maatregelen om fietsen tegen diefstal te beschermen:

• werknemers van een particuliere beveiligingsmaatschappij die de faciliteit onderhoudt;
• videobewakingssysteem geïnstalleerd daar of in de buurt;
• toegangscontrolemodus - als het een beschermd gebied is - door elektronische sleutels van het systeem dat daar werkt (met de mogelijkheid om gegevens op te slaan op de server, identificeer mensen door gezichten en vingerafdrukken).

Vereisten voor fietsenstalling - extreem hoge beveiliging, preventie van misdrijven in verband met diefstal of schade aan persoonlijke eigendommen. Het nadeel is dat deze oplossing mogelijk wordt betaald.

Zie in de volgende video hoe u met uw eigen handen een fiets kunt parkeren.