Secara terperinci mengenai peranti basikal dan komponennya

Mengenai bagaimana basikal itu disusun, ramai tahu dari zaman kanak-kanak, tetapi secara umum. Sebagai contoh, ini: ia terdiri daripada apa yang kita lihat, yaitu, roda, bingkai, sayap, pedal, rantai dan stereng. Dalam artikel kami, kami akan lebih terperinci mengenai anatomi basikal, mengetahui nama bahagian utama dan tujuan mereka, dan juga memberi cadangan memilih elemen struktur dasar kenderaan beroda dua.

Penerangan tentang struktur basikal yang terbaik bermula dengan semakan bingkai, kerana ia adalah elemen yang asas dalam struktur kenderaan beroda dua. Bergantung kepada reka bentuk, ia boleh dibuka atau ditutup. Ciri khas bingkai tertutup adalah paip atas lurus, dalam versi terbuka ia terletak di bahagian bawah dan mempunyai bentuk yang sedikit melengkung - bingkai ini direka khusus untuk pengguna wanita.

Jadi Struktur keluli berfungsi, dipercayai dan praktikal hanya jika ia diperbuat daripada aloi kromium-molibdenum. Semua jenis keluli lain, malangnya, meninggalkan banyak yang dikehendaki: mereka banyak, berat dan tidak berbeza dalam ketahanan.

Aluminium rasuah dengan berat badannya yang rendah Oleh itu, bingkai logam ini digunakan secara universal untuk pengeluaran motosikal perlumbaan. Pada masa yang sama, aluminium lebih mudah terdedah kepada kemusnahan, dan selalunya ini berlaku tanpa diduga.

Dan di sini Bingkai titanium tidak takut sama ada sejuk atau panas. Mereka tidak takut penyelesaian asid-asas yang agresif, sebab itulah penggunaannya berbeza dalam tempoh.

Magnesium adalah logam ringan lain, tetapi ia mudah terdedah kepada kakisan.Oleh itu, sangat penting bagi pengguna untuk memastikan bahawa cip dan calar tidak muncul pada bingkai basikal.

Yang paling tahan lasak dan ringan bingkai karbon. Tetapi mogok tajam boleh menyebabkan kerosakan yang serius - basikal tersebut harus dikendalikan dengan teliti. Pengeluaran karbon didasarkan pada penggunaan teknologi tinggi dan mahal, oleh itu, tidak banyak syarikat yang menawarkan motosikal berbingkai serat karbon dalam segmen ini.

Bergantung pada ciri-ciri mekanisme penyerapan kejutan roda belakang, bingkai basikal boleh menjadi aktif atau pasif. Pasif difahami sebagai ketiadaan sepenuhnya hinges berasingan yang direka untuk digunakan di bawah beban yang meningkat. Bantalan pasif adalah hasil fleksibiliti semula jadi bahan dari mana kerangka basikal dibuat. Basikal ini dipanggil hardtail.

Basikal bingkai aktif dibahagikan kepada satu tuil dan multi-tuil. Penggantungan satu pautan dicirikan dalam pergerakan roda dalam kes ini dibuat sekitar satu titik, yang tetap statik tanpa mengira ciri-ciri perjalanan penggantungan. Dalam penggantungan multi-link, sebaliknya, roda berputar di sekitar titik yang boleh mengubah kedudukannya.

Operasi peralatan pengangkutan ini atau langsung bergantung kepada jenis memandu yang dirancang. Sebagai contoh, semasa membuat bingkai untuk negara merentasi, pengeluar cuba menjadikannya sangat ergonomik dan ringan, yang menyediakan pelumba dengan peluang untuk menduduki kedudukan yang mudah untuk mengawal bebas tanpa tenaga fizikal yang tidak perlu apabila menggerakkan berat badan berlebihan.

Roda basikal ringan, tetapi reka bentuk agak tahan lama. Mereka mengedarkan tenaga pergerakan, jadi dengan bantuan putaran mereka, mereka membolehkan anda memegang bingkai sepeda tepat pada kedudukan yang tegak. Untuk sebahagian besar, basikal mempunyai pemacu roda belakang apabila roda belakang memberikan pergerakan dan roda depan didorong.

Mana-mana roda basikal termasuk beberapa bahagian struktur.

• Bushing. Ini adalah bahagian tengah, termasuk gandar, galas dan rim. Lengan itu bertanggungjawab terhadap kejadian dan penyelenggaraan tork yang mencukupi untuk basikal bergerak. Tata letak dalaman hab belakang sedikit lebih rumit berbanding dengan roda yang terletak di hadapan, kerana mereka mengambil bahagian dalam pelepasan terpaksa seluruh roda.

• Rim Cincin logam di mana jarum mengait dimasukkan. Unsur ini menentukan ketahanan roda yang diperlukan untuk sebarang beban dinamik dan kerosakan mekanikal. Rim biasanya dibuat daripada aloi dan disalut dengan lapisan kromium.

• Tayar basikal. Mereka termasuk kamera dan tayar. Ruang ini diperbuat daripada getah berongga, dan dipam dengan udara sehingga tekanan yang diperlukan dibuat. Ia berinteraksi dengan persekitaran luaran melalui puting melalui udara yang memasuki tayar melalui pam atau pemampat.

Permukaan luar tayar dipanggil tayar, dan komponennya adalah sisi, sisi, dan tapak. Bergantung kepada keupayaan operasi basikal, terdapat beberapa jenis tayar:

• slik dan setengah slik - pilihan sedemikian adalah optimum untuk trek rata, sehingga mereka paling sering dipasang di jalan raya;
• jalan - ini termasuk tayar dengan corak bersaiz sederhana; model serupa dipasang pada basikal gunung;
• hibrid - tayar sedemikian berkesan dalam keadaan luar jalan dan di landasan yang rata, walaupun mereka lebih rendah daripada patensi untuk pilihan yang lebih agresif.

Untuk membuat basikal kelihatan dalam gelap, plat bercahaya warna oren terang - reflektor diikat pada jarum mengait. Menurut peraturan lalu lintas, reflektor mesti hadir pada semua jenis basikal.

Ciri-ciri tayar sebahagian besarnya menentukan kesan keseluruhan perjalanan, jadi pilihan mereka harus diberikan perhatian khusus. Pertama anda perlu menilai saiz elemen, sebagai peraturan, ia ditunjukkan oleh dua pasang nombor: yang pertama menentukan diameter roda, dan yang kedua menunjukkan lebar tayar itu sendiri. Untuk memberi contoh: tayar yang ditandakan 26x2.1 digunakan untuk roda standard berukuran 26 inci dengan lebar 2.1 inci. Pada masa yang sama lebih luas tayar, semakin tegas ia akan memegang basikal di atas selekoh, walaupun ia akan kalah dengan ketara pada roll.

Perlu diingat: yang kurang jelas pola corak, semakin sukar tayar direka untuk. Oleh itu, pola yang paling "toothy" akan diterima untuk digunakan di tanah liat, di luar jalan dan kotoran, tetapi untuk lapisan lebih padat dan keras, anda boleh memilih getah dengan corak yang lebih rata dan sebatian yang lembut.

Salah satu elemen asas peranti ialah mekanisme kusyen, yang menentukan pengurangan beban kejutan pada bingkai dan struktur basikal lain disebabkan oleh redaman getaran. Sistem susut nilai merangkumi beberapa komponen sekaligus.

Secara tradisinya, kaca hadapan bingkai basikal dipasang di dalam garpu melalui aci stereng, dan roda dipasang di telinga. Untuk memastikan putaran yang tidak terhalang di sudut, lajur stereng dipasang di kaca.

Kenapa kita memerlukan stereng, kita fikir tidak ada keperluan untuk menerangkan, tetapi parameter teknikal dan operasinya - lebar, jumlah kenaikan, apsvipu dan beksvipu - anda perlu memberi perhatian khusus. Dua yang terakhir membekalkan roda stereng yang diperlukan.

Meningkatkan stereng memastikan kedudukan penunggang yang betul: semakin rendah, lebih agresif penunggang terpaksa mengambil. Parameter Apsvip dan backsvip adalah individu, selalunya mereka membantu struktur logam paling mudah untuk berubah menjadi elemen fisiologi yang selesa dalam keseluruhan skema basikal. Apabila membeli stereng yang sesuai, lebih baik pergi ke kedai sukan dan memegang produk-produk yang ditawarkan di tangan anda, yang akan membolehkan anda untuk mendapatkan idea mengenai jenis parameter operasi yang akan menjadi optimum untuk anda.

Bends dimasukkan di sepanjang tepi stereng - palam khusus yang membantu mengurangkan kecederaan. Jangan meremehkan risiko bahawa hujung roda stereng dibawa - situasi di mana pengguna merosakkan perut atau kaki mereka, berlaku sangat kerap.

Untuk mengelakkan tangan dari tergelincir semasa perjalanan, reka bentuk ini memberikan gelang getah (mereka dipanggil genggaman).

Pelanjutan ini adalah sebahagian yang menyediakan penyingkiran stereng yang diperlukan dari bingkai. Ia ditetapkan pada paip pelarasan.Pada model basikal yang berlainan, boleh laras atau tegar boleh diletakkan. Pada basikal mudah mereka tidak.

Pelana dipasang di bahagian tengah bingkai, ia boleh berbeza-beza tinggi, jadi pengguna sentiasa boleh memilih yang selesa. Lebar pelana bergantung kepada ciri-ciri basikal. Katakan pada basikal jalan mereka sedikit lebih luas daripada pada basikal gunung (MTB).

Ini adalah sesuatu yang tanpa pengangkutan roda dua tidak akan pergi. Transmisi ini adalah unit yang sangat kompleks, yang terdiri daripada pelbagai jenis mekanisme, iaitu:

• kereta;
• asterisk
• pedal;
• mekanisme rod penyambung;
• rantaian basikal;
• helah;
• pelbagai suis kelajuan.

Batang penyambung adalah elemen yang paling penting untuk interaksi pengangkutan dengan pedal. Mereka boleh mempunyai beberapa kaedah pemasangan: sama ada persegi atau slotted.

Pedal secara fungsional mewakili sokongan yang diperlukan untuk kaki, melalui mereka upaya fizikal melewati rod penyambung. Mereka boleh dilakukan dalam beberapa cara.

• Klasik (mereka juga dikenali sebagai platform). Pedal sedemikian dipasang pada basikal peringkat asas. Dalam kes ini, pengguna boleh menaiki sepatu sama sekali - di sini klac dengan pedal dijalankan melalui geseran.
• Hubungi. Pedal sedemikian mempunyai sisipan khas yang boleh ditujukan khusus untuk kasut khusus.
• Melampau Diikat pada basikal sukan, mereka dibezakan oleh kehadiran pengapit, permukaan yang agak luas, dan juga ketebalan yang mengagumkan.

Sprocket belakang basikal kelajuan dipasang pada hub roda belakang. Secara tradisional, setiap pemancuan hadapan mempunyai beberapa bahagian belakang. Apabila memandu, sprocket kecil memberikan peningkatan penghantaran, manakala yang lebih besar menyediakan penghantaran yang lebih rendah.

Bahagian penghubung di antara mereka adalah rantaian. Pergerakannya dibuat melalui suis, yang pada gilirannya dikawal melalui peralihan pada gear stereng.

Mekanisme brek moden untuk basikal mempunyai beberapa kelas.

1. Bypass. Mereka mewakili peranti penjepit kecil dengan blok. Biasanya mereka hanya mempunyai satu gunung.
2. Cakera. Dalam reka bentuk ini, pad dipasang ke cakera dengan menekan pemegang.
3. Drum. Versi sistem brek kini dianggap usang. Dalam basikal tersebut, drum melekat pada hab belakang dan mewujudkan interaksi antara pad dengan mengayuh. Untuk mengelakkan mekanisme daripada menjadi sia-sia, penumpuk dipasang di dalamnya. Prestasi brek sistem sedemikian adalah lebih rendah daripada dua yang pertama, bagaimanapun, adalah optimum untuk basikal bajet.

Apabila membeli basikal, pengguna sering tidak memberi perhatian yang perlu kepada alat ganti, kerana susunan basikal dalam kebanyakan kes disediakan oleh pengilang.

Walau bagaimanapun, anda pasti akan mencari pilihan alat ganti dalam situasi berikut:

• jika anda membuat keputusan untuk memasang basikal dari awal diri;
• jika anda perlu mengganti bahagian-bahagian yang sudah haus yang telah gagal;
• jika anda membuat keputusan untuk menaik taraf, menggantikan komponen berkualiti rendah dengan lebih banyak fungsi.

Apabila memilih mana-mana bahagian Sangat penting untuk memastikan pematuhan maksimum mereka: anda mesti tahu dengan tepat saiz dan pilihan pemasangan, serta ciri-ciri teknikal yang lain.

Apabila memilih komponen, lebih baik memilih produk jenama yang terkenal, kualiti yang diuji masa. Sebahagian besar penunggang membeli alat ganti jenama untuk kenderaan dua roda mereka Shimano atau Sram. Dalam segmen bahagian basikal, kedua-dua jenama itu dianggap sebagai monopoli.

Kualiti yang baik mempunyai komponen firma Ahad, serta Fit dan United - Mereka paling sering dipilih oleh pencinta ski melampau. Untuk basikal berkelajuan tinggi, anda boleh mengesyorkan aksesori dari Cinelli.

Lihat di bawah untuk maklumat lanjut mengenai reka bentuk basikal.