Memilih tayar untuk fatbike

Firma yang menghasilkan tayar basikal dipandu oleh pencapaian terkini ke arah ini. Matlamat mereka adalah untuk membuat basikal kenderaan dan peralatan sukan semua-cuaca dan semua cuaca. Perbezaan antara tayar untuk tujuan yang berbeza - penanaman, corak dan agresif tapak, struktur lapisan produk itu sendiri, dan sebagainya - dan bukan hanya lebar getah dan diameter rim.

Bagi ramai penunggang basikal, basikal lemak sering dikaitkan dengan ski musim sejuk di salji, lumpur dan lumpur, dan perjalanan musim panas melalui ladang dan hutan. Mereka ingat bahawa pada basikal lemak, tapaknya harus agresif, seperti basikal gunung, untuk menunggang jalan-jalan yang buruk dan di luar jalan. Sebenarnya, basikal lemak akan melewati lebuh raya bersalji. Di sinilah tayar licin atau separuh licin datang berguna - patensi mereka lebih tinggi daripada jika basikal yang sama dilalui sepanjang musim luruh atau kebuntuan musim sejuk. Dalam licin, tidak ada pelindung, dalam setengah licin ia tidak tinggi, ia menonjol hanya 2-3 mm. Yang kedua adalah ideal untuk perjalanan pada aspal yang diselingi dengan keluar pada jalan tidak berturap.

Untuk menunggang di jalan berturap sesuai licin. Di jalan yang halus dengan liputan yang sempurna, bunga tidak diperlukan - ia hanya akan mengganggu percepatan. Di jalan raya dan jalan kerikil, jika cuaca tiba-tiba menjadi buruk dan jalan menjadi kucar-kacir, tapak yang agresif dan tegas akan membantu. Permukaan separa licin sesuai untuk jalan kering dengan kotoran, kerikil, serta jalan masuk berbatu atau asfalt retak atau konkrit yang lama.

Pemula sering cuba menunggang di musim panas, apabila jalan-jalan kering dan bebas, pada tayar yang disemat. Dalam kes ini, tayar akan mengalami kesukaran - pengendali basikal akan menghabiskan banyak usaha semasa pecutan, kerana pancang, seperti lugs, akan berturut-turut di sepanjang asfalt, dan ini adalah sama seperti memandu roller asfalt ke tempat kerja, dengan bulu bukan roda lancar dan kuku yang dikimpal pada bahagian bawah roda yang sama. Akibatnya, kelajuan pergerakan kenderaan sedemikian akan berkurangan. Keadaan ini mengingatkan bahawa di mana biker yang sama bergerak di atas basikal jalan, di mana, bukan licin licin, bunga yang agresif.

Getah bumbung digunakan untuk menghasilkan tayar murah. Ia tidak fleksibel, tertakluk kepada pengeringan dan lelasan yang lebih cepat. Getah tiruan dengan penambahan butil - bahan permulaan untuk pembuatan kamera, termasuk untuk getah yang sama digunakan untuk fatbikes. Kelemahan utamanya adalah berat roda yang lebih besar: getah botam ternyata lebih berat, dan tayar seberat 300 ... 500 g lebih.

Tayar dengan Kevlar mempunyai margin keselamatan yang jauh lebih besar. Benang Kevlar menembusi tali banyak model tayar pada julat harga tengah dan tinggi. Bilangan lapisan dengan benang Kevlar dapat mencapai tiga - ini memberikan kekuatan khas tayar. Lapisan Kevlar dicirikan oleh penunjuk yang paling penting - bilangan benang per inci persegi, atau TPI. Ia bervariasi dari 30 hingga 120. Harga akhir satu tayar itu - kecuali komposisi getah - ditentukan dengan tepat oleh nilai TPI. Aramid benang jarang digunakan.

Tayar bas bilik - klasik getah basikal dan kereta. Walau bagaimanapun, teknologi tanpa tubing tidak memintas basikal. Kekurangan kamera mengurangkan jumlah berat roda basikal dengan maksimum beberapa puluhan gram, membolehkan anda membaiki roda menumbuk, menuangkan sealant ke dalam tusuk dan tanpa mengeluarkan tayar dari rim. Bagi orang yang mengambil berat mengenai kelajuan proses dan ketersediaan basikal yang cepat untuk meneruskan perjalanan mereka seolah-olah tiada apa yang berlaku, tayar tanpa lampu adalah pilihan terbaik.

Elakkan memasang getah tanpa tub pada rim yang tidak direka untuk tayar sedemikian. Rim pada roda biasa hanya tidak sesuai untuk getah tanpa tuber - ia akan dengan cepat berdarah udara, walaupun anda cuba meletakkannya "regangan". Ini disebabkan oleh penembusan bilah rim dengan benang skru masuk ke dalamnya, dan lubang-lubang ini untuk mereka tidak dimeteraikan. Hakikatnya ialah dengan roda tanpa tuba, jurucakap dipasang dengan cara yang berbeza - mata mengawan mereka tidak membiarkan udara keluar dari ruang di mana udara ini mesti berada di bawah tekanan tertentu.

Jika anda cuba memakai tayar dengan diameter 27.5 inci pada rim 28 inci - anda dijamin untuk memecahkan kord dan meregangkan sisi kabel. Sebaliknya - ia tidak akan berada di rim, pada perlanggaran pertama dengan kekasaran sedikit pun ia akan "bergerak" ke tepi dan lepas dengan sendirinya.

Lebar tayar dipilih untuk jurang antara bulu dan susutan bingkai, serta bagi jurang antara "kaki" garpu. Terlalu tebal, contohnya 4-inci, apabila anda cuba mengubah basikal gunung menjadi basikal lemak - selepas mengepamnya naik ketat, ia akan menjadi jem, dan basikal tidak akan naik. Tayar yang lebih lebar bergolek dengan lebih baik di jalan-jalan yang buruk, sehingga kotoran dan drift salji, sempit - hanya pada jalan-jalan dan lebuh raya berturap, dengan peregangan - di jalan kering yang berturap, bagaimanapun, mereka sama sekali tidak sesuai untuk pasir.

Setelah memilih getah tanpa bakar untuk fatbikes, segera ambil gam yang baik. Hakikatnya ialah Tayar tanpa tayar memerlukan pengedap tambahan. Tanpa itu, percubaan untuk mengepam roda sedemikian sama dengan keinginan untuk mengisi laras tanpa bawah dengan air. Dalam pelekat lama, tarikh tamatnya berakhir, struktur itu dilanggar - ia menyambung dan menyekat.

Apa sahaja tayar yang anda pilih untuk basikal lemak, tumpuan pada gaya menunggang anda, perbatuan harian dan tahunan, kualiti jalan dan cuaca. Penyelesaian terbaik adalah untuk mempunyai dua garpu untuk basikal yang sama untuk musim panas (licin atau separuh licin) dan untuk musim sejuk (tayar bersaiz dengan bunga lumpur). Ini akan membantu anda dengan cepat menyesuaikan diri dengan keadaan memandu sebenar.

Bagaimana cara memilih tayar musim sejuk untuk basikal lemak, lihat lebih lanjut.