Siapa yang membuat basikal dan bila?

Jika anda mengetahui siapa yang mencipta roda, tidak mungkin hari ini, maka pengarang basikal tidak akan dinamakan. Walaupun soalan ini tidak sepatutnya dijawab dengan jujur: ia patut menyebutkan premis ciptaan kenderaan yang tidak kehilangan populariti, dan juga nama yang pasti dapat dikaitkan dengan basikal.

Pada masa Alexander the Great, menurut sumber kuno, kenderaan beroda sudah ada, yang telah digerakkan oleh tenaga otot. Mereka mungkin kelihatan sedikit berbeza daripada basikal yang kami gunakan hari ini, tetapi masih banyak reka bentuk yang membuat mereka serupa dengan pengangkutan ini. Sebagai contoh, hamaxicon adalah kereta Dionysius, tuan Syracuse. Dalam zaman dahulu kala, terdapat variasi kereta yang lain, yang boleh kita anggap sepeda. Tetapi teknolog purba masih jauh dari kesederhanaan reka bentuk yang cemerlang.

Nama seterusnya tanpa sejarah sejarah basikal tidak boleh pergi lagi Leonardo da Vinci yang hebat dan tidak dapat difahami. Dan hanya satu kesaksian - lukisan yang sederhana, yang ditemui pada tahun 1974 di arsip Universiti Milan, memberi alasan untuk mempertimbangkan Itali yang legenda sebagai "bapa" basikal.

Lukisan peranti itu, yang tidak lagi meragui persamaan dengan basikal, ditemui di belakang lukisan Leonardo. Tetapi hari ini teori menggoda ini kini dianggap pemalsuan dan tidak lebih: mereka berkata, kepada beberapa kalangan benar-benar dilukis oleh da Vinci, sezaman kita hampir selesai mengecat kes itu.

Nikolai Pevzner menganggap pencipta basikal Count de Sivrac, bagaimanapun, terdapat begitu banyak pengungkapan dan ketidakkonsistenan dalam kisah ini bahawa ia juga tidak menuntut kesahihan.

Untuk namakan hanya satu nama, menyambungkannya dengan ciptaan basikal, tidak akan berfungsi. Terdapat beberapa tuan yang penampilannya membawa kepada penciptaan pengangkutan yang terkenal. Kami akan bercakap tentang setiap mereka secara ringkas.

• Karl von Drez. Baron yang terkenal, profesor mekanik dan kejuruteraan, mencipta skuter roda dua pertama tanpa pedal pada bingkai kayu. Ciptaan ini juga mempunyai stereng. Mereka memanggil peranti "mesin berjalan" atau troli. Tetapi jangan mengelirukan reka bentuk baron dan troli moden - nama itu adalah satu, prinsip kerja adalah berbeza. Walau bagaimanapun, ramai ahli sejarah mendakwa bahawa ia adalah profesor Jerman yang mencipta basikal pertama pada tahun 1817. Setahun kemudian, keusahawanan Dennis Johnson memperbaiki model ini.

• Kirkpatrick Macmillan Dan ini adalah mudah (walaupun kata sifat yang sesuai untuk pencipta) pandai besi yang melengkung pedal dan pelana yang diturunkan ke troli. Ia berlaku sekitar 1840. Dan walaupun reka bentuk Macmillan paling mengesankan basikal moden, untuk zaman dan masa ia adalah teknik luar biasa yang terlalu luar biasa. The blacksmith, tanpa mengetahui ia, adalah lebih awal daripada masa. Sayang sekali, kerana dia boleh mendapat kemasyhuran yang sama sekali berbeza, jika sezamannya menghargai ciptaannya.

• Pierre Lalman. Tetapi Pierre lebih tepat jatuh ke dalam masa dan permintaan pengguna. Pengeluar dermaga dapat paten basikal dengan pedal pada tahun 1862 (atau 1863), dan peranti itu dikenali sebagai kuda yang bagus. Dan beberapa tahun kemudian, saudara Oliv, dengan kerjasama jurulatih jurulatih, Pierre Michaud, melancarkan pengeluaran basikal Lalman pada skala perindustrian.

• John Starley Kami berhutang kepada kemunculan permintaan untuk basikal pertama dengan roda yang sama, penghantaran rantai dan kerusi pemandu biasa hari ini. Ia berlaku pada tahun 1884-85.

Jadi, tarikh dan hari penciptaan basikal tidak dapat diketahui, kerana struktur ini lancar muncul dari struktur yang berkaitan. Dan versi terkenal dari asal basikal dari Rusia juga tidak boleh dikatakan benar. Dan tidak kira betapa ramai yang ingin menyambungkan ciptaan ini dengan nama petani Efim Artamonov, basikal yang disimpan di muzium Nizhny Tagil tidak lebih daripada pemalsuan lewatnya.

Siapa yang pertama, pasti tidak boleh dikatakan. Jika kita menarik selari dengan gunung, maka di sana, walaupun Hillary dan Norgay dianggap sebagai perintis di Everest, ada juga yang tidak direkodkan, tetapi ada kemungkinan bahawa terdapat pendakian (Mallory yang sama). Begitu juga di sini: terdapat paten, pengeluaran perindustrian, menyaksikan langkah oleh jurutera dan industrialis. Tetapi ada juga tindakan para pendahulu, tanpa mod pengangkutan selanjutnya.

Kes lalman terus berkembang pada tahun 1867, ketika Cowper mencipta roda bercakap. Dan langkah ini juga boleh dipanggil terobosan. Tidak kurang menarik adalah cerita yang berlaku di Rusia.

Jika anda masih percaya pada teori ciptaan basikal oleh Efim Artamonov, maka ini berlaku pada tahun 1800. Dia membuat pembinaan 40 paun, yang mencapai ketinggian 1.5 m. Diameter roda hadapan lebih daripada satu meter, pedal dipasang padanya, roda belakang adalah separuh saiz yang pertama dan dijalankan oleh inersia. Tetapi ia tidak sia-sia bahawa teknik ini dipanggil "shaker tulang": ia hanya menyakitkan untuk menunggangnya. Walaupun demikian, ia dipercayai Artamonov sendiri mencipta rekaannya dari Yekaterinburg ke Moscow.Dan walaupun untuk keajaiban teknologi ini mereka memberikan Yefim percuma, mereka tidak memberikan paten untuk pengangkutan.

Kita boleh bercakap mengenai penampilan sebenar basikal di Rusia, menjadikan rujukan pada separuh kedua abad ke-19. Kemudian, tentu saja, cara pengangkutan semacam itu hanyalah kemewahan, kemewahan yang tidak dapat diterima oleh kebanyakan orang. Perlu diingat bahawa purata gaji pada masa itu adalah kira-kira 20 rubel, manakala kos basikal sekurang-kurangnya 250 rubel (atau bahkan semua 400). Walau bagaimanapun Menjelang 1880, 100 penunggang basikal didaftarkan di St Petersburg, dan di antara mereka, Maharaja Alexander II sendiri, yang suka menaiki basikal di sekitar Tsarskoye Selo.

Hanya pada akhir abad ke-19, para pengendali bas dapat menguruskan pengangkutan di dalam bandar, dan tidak di luar. Tetapi satu set aturan pergerakan adalah teruk: ia dipercayai bahawa teknik menakutkan kuda, jadi ia ditetapkan ketika bertemu dengannya untuk turun dari basikal dan bahkan menutupnya dengan sendirinya jika mungkin.

Lebih mudah untuk mengesan langkah-langkah evolusi basikal di dunia daripada perubahan dalam peningkatan teknikal pengangkutan di Rusia.

Bagaimanakah peningkatan naik:

• 1878 - Lawson melengkapi pengangkutan dengan memandu rantaian;
• 1888 tahun - Dunlop datang dengan tayar getah, dan gemetar berkurang, yang menjadikan pergerakan lebih selesa;
• 1898 - brek pedal muncul;
• Permulaan abad kedua puluh - basikal dilengkapi dengan suis kelajuan planet, selepas setengah abad Tullio Campagnolo akan datang dengan suis baru, yang masih dalam permintaan hari ini;
• 70-an abad kedua puluh - yang pertama "penambang" muncul, model dari titanium dan serat karbon;
• 1983 tahun - Pengangkutan menerima komputer basikal dan sistem pergeseran gear yang canggih.

Mitos berbasikal adalah peristiwa perbincangan yang hangat di semua forum. Dan kerana fesyen untuk pengangkutan ini tidak jatuh, mereka berhujah lagi, tersandung pada semua ramalan yang sama, tanpa mengetahui bahawa pencinta pengangkutan dua roda berhujah begitu banyak sebelum ini. Dan orang-orang yang berpindah ke sebuah kereta boleh mengalah kepada mitos tentang basikal.

• Pencipta sebenar basikal itu adalah Ivan Kulibin, tetapi versi ini tidak menguntungkan bagi Barat, dan mereka mempromosikan teori-teori lain. Ini masih mitos, walaupun anda perlu memberi penghormatan kepada genius Kulibin. Dia benar-benar mencipta kru sendiri, dan melakukannya pada akhir abad XVIII. Namun, pengangkutan ini tidak boleh dipanggil basikal. Ciptaan ini tetap menjadi penasaran, tidak menerima pengedaran massa.

• Artamonov menunggang 5000 km pada "tulang-shaker", dan basikalnya mengagumkan pengunjung ke Muzium Liz Daerah Tempatan Nizhny Tagil. Analisis kimia moden memberi jaminan bahawa pameran yang berharga adalah palsu dibuat lewat dari awal yang diisytiharkan pada abad ke-19. Oleh itu, Artamonov tidak boleh dianggap sebagai perintis. Lebih tepat lagi, tidak ada bukti yang lebih dipercayai mengenai ciptaannya.

• Skuter Count Sivrak adalah basikal sebenar yang pertama dalam sejarah. Seperti yang telah disebutkan, dalam versi Pevzner ini terdapat lebih banyak fakta daripada fakta. Dan wartawan Louis Baudry menyusun cerita itu. Tidak ada perhitungan, hanya prototaip Gene Sivrak, yang terlibat dalam kru empat roda.

Dan ini hanya mitos sejarah, dan selepas itu, banyak maklumat yang bercanggah berkaitan dengan pengangkutan itu sendiri, tidak menungganginya. Untuk masa yang panjang, maklumat diedarkan bahawa berbasikal boleh membawa kepada mati pucuk. Ia tidak diketahui siapa khabar angin ini bermanfaat, yang tidak mendapat pengesahan saintifik.

Sejarah ciptaan pengangkutan dua roda sangat menarik kerana tidak semua halamannya muncul sebelum zaman kontemporari.Mungkin dalam masa terdekat kita akan mengetahui sesuatu yang menarik, dan ternyata sebelum 1817 seorang pengrajin tertentu telah membuat pengangkutan basikal.

Di bawah ini, tonton video mengenai sejarah penciptaan dan perkembangan basikal.