Daudzi iesācēji velosipēdisti nedomā par to, cik daudz viņu velosipēds sver, un tikai pēc vairāk nekā simts kilometru “novilkta” viņi sāk uzdot šo jautājumu. Bet pieredzējuši braucēji, ievērojamu sava brīvā laika daļu pavadot uz riteņiem, svaru uzskata par vienu no galvenajiem raksturlielumiem un, izvēloties jaunu modeli, mēģina atrast vidusceļu starp vieglo un augstas kvalitātes velosipēdu.
No kā ir atkarīga masa?
Velosipēda svaru ietekmē daudzi faktori, noteicošie ir rāmja masa un stiprinājumu skaits. Rāmja svars, savukārt, ir atkarīgs no izgatavošanas materiāla, kā arī no tā lieluma un konfigurācijas. Ražošanā tiek izmantoti metāli, piemēram, tērauds, alumīnijs, ogleklis un titāns.
- Tērauda rāmji Tos izceļas ar lielu svaru, zemu cenu, un tos visbiežāk izmanto lielākā daļa krievu ražotāju, kas iesaistīti budžeta velosipēdu ražošanā. Tērauda rāmju priekšrocībās ietilpst to augstā izturība un ilgs kalpošanas laiks. Ārzemju velosipēdu ražotāji zema oglekļa satura tērauda vietā sāka lietot hroma-molibdēnu, kas bija īsts sasniegums velosipēdu ražošanā. Šādi dizaini sver daudz mazāk nekā viņu kolēģi no "parastā" tērauda un ir ne mazāk uzticami.
Tomēr, ņemot vērā augstās masveida ražošanas izmaksas, tos neizmanto un tos pieprasa galvenokārt profesionāli sportisti.
- Alumīnija rāmji to svars ir daudz vieglāks nekā tērauda, un tiem ir laba izturība. Tie pārstāv lielāko grupu un tiek montēti uz vidējās klases velosipēdiem.Jūs varat atšķirt alumīnija rāmi no tērauda, izmantojot metinājumus, kas sastāv no augsta un vienāda augstuma šuvēm, kas atgādina glītas cilpas.
Par to cenu alumīnija rāmji ir visizdevīgākie un ir populāri ne tikai riteņbraucēju amatieru, bet arī iesācēju sportistu vidū.
- Ogleklis vai oglekļa šķiedra Tas ir jaunas paaudzes materiāls un ir vieglākais metāls, ko izmanto rāmju izgatavošanai. Tās struktūra sastāv no oglekļa šķiedrām, kas ir cieši blakus viena otrai, pārklātas ar polimēru sveķu slāni. Oglekļa rāmji ir ļoti dārgi un tiek uzstādīti galvenokārt profesionāliem velosipēdiem. Oglekļa šķiedras trūkumi ietver tā apkopi, tāpēc rāmi sabojājot to nebūs iespējams salabot.
- Titāna rāmji ir visdārgākās un ļoti uzticamas. Uzstādīts uz profesionāliem premium velosipēdiem.
Vēl viens svarīgs faktors, kas ietekmē velosipēda svaru, ir stiprinājums. Piemēram, somas, stiprinājumu velosipēda pudeles, zvaniņa, spārnu un velosipēda datora klātbūtne palielina kopējo velosipēda svaru par 2–4 kg. Pedāļi palielina kopējo masu 150 g, kāju dēlis ar stiprinājuma skrūvēm - no 800 g līdz 1 kg, satver ar seglu - 400 g un pārāk plati riteņi var pievienot līdz 0,5 kg svara. Tādējādi pilnīga "kaujas" komplekta klātbūtnē velosipēda kopējais svars palielinās vidēji par 5 kg.
Ko šis rādītājs ietekmē?
Velosipēda masa tieši ietekmē vairākus pamatparametrus, piemēram, stabilitāte, vadāmība, fiziskās piepūles pielietošana un pārvietošanās pa jūru. Samazinoties velosipēda svaram, uzlabojas visi četri rādītāji, ieskaitot stabilitāti.
Starp citu, tieši viņa iesācēju velosipēdistu vidū rada daudz šaubu, kuri kļūdaini uzskata, ka, jo lielāks ir velosipēda svars, jo stabilāks tas ir. Tomēr tas ir tālu no šī gadījuma.
Braucot ar divriteņu velosipēdu, cilvēks to notur taisni, kontrolējot ķermeņa smaguma centru. Pārāk smaga velosipēda līdzsvarošana ir daudz grūtāka, jo tas prasa vairāk pūļu. Tā rezultātā vieglo velosipēdu modeļi ir daudz labāki nekā smagie un pārspēj tos ne tikai ar vieglu ekspluatāciju, bet arī ar drošību. Tāpēc, pirms turpināt velosipēda izvēli, ir jāzina tā svars.
Velosipēdu klasifikācija
Velosipēda svaru lielā mērā ietekmē tā specializācija. Zemāk ir norādīti galvenie velosipēdu veidi un to vidējais svars.
Smagie svari
Pieder šai grupai Tūrisma un velosipēdi. Pirmie ir kalnu un ceļu velosipēdu hibrīdiir cieta tērauda (retāk - alumīnija) rāmis un lieli riteņi ar diametru 28 mm''. Viņu svars svārstās no No 17 līdz 22 kg un ir atkarīgs no konfigurācijas.
Tauku velosipēdus sauc par kalnu velosipēdiem, kuriem ir ļoti biezi riteņi un kuri ir paredzēti braukšanai pa nelīdzenu reljefu un grūti sasniedzamām vietām.. Viņu svars dažreiz sasniedz 20 kg, bet biežāk mainās reģionā 18 kg.
Smagajā svarā ir arī padomju un Krievijas ražotie vīriešu ceļu modeļi ar tērauda rāmi, aizmugurējo bagāžnieku, priekšējo grozu, tērauda spārniem, priekšējiem lukturiem, zvanu, pēdas dēli, ķēdes aizsargu un liela diametra riteņiem. Viņu svars bieži sasniedz 22 kg, un dažos gadījumos to pārsniedz.
Šajā kategorijā ietilpst arī MTV (kalnu velosipēdi). Neskatoties uz to, ka to rāmis smago riteņu dēļ bieži ir oglekļa šķiedra viņu svars bieži ir 17–19 kg.
Un velosipēdu svars, braucot lejup un izmēģinājumā, bieži pārsniedz 20 kg, kas ir saistīts ar pastiprinātu konstrukciju, kas nepieciešama darbam zem smagām slodzēm.
Vidēja svara velosipēdi
Šajā grupā ietilpst pilsētas un kalnu velosipēdi ar alumīnija rāmi, cietās velosipēdu velosipēdi, kas paredzēti slēpošanai un kalnu nolaišanai, un visu veidu hibrīdi - kalnu, ceļu un pilsētu modeļu sajaukumi dažādās variācijās. Šādu paraugu svars svārstās no 10-17 kg kas tos padara par vispopulārāko un daudzskaitlīgāko kategoriju, kā arī to rāmju ražošanā papildus alumīnijam tiek izmantots arī ogleklis un titāns.
Gaismas modeļi
Šajā grupā ietilpst BMX - triki triku izpildīšanai. Šādu modeļu svars atšķiras no 7 līdz 10 kg, kas ļauj tos pacelt gaisā un viegli pārlēkt.
Ļoti viegls
Šīs kategorijas pamatā ir ceļu velosipēdi, kuru svars nepārsniedz 8 kg, kā arī viegls BMX, kas sver 5-6 kg. Ceļu modeļi ir pieejami ar oglekļa un titāna rāmjiem, un tiem nav papildu virsbūves komplektu. Absolūtais rekorda turētājs ir celiņš, kas sver 3,5 kg, tomēr saskaņā ar Starptautiskās riteņbraucēju savienības lēmumu pirms sacensībām ir atļauti modeļi, kas sver vismaz 6,8 kg.
Bērniņš
Pasakas bērniem ir īpaša kategorija, un tās ir jāapsver atsevišķi. Ļoti bieži modeļi ar diviem sānu riteņiem, kas paredzēti pirmsskolas vecuma bērniem no 3 līdz 7 gadu vecumam, ir izgatavoti no tērauda, cenšoties pēc iespējas lētāk samazināt produktu un padarīt to pārdotu. Tā rezultātā bērns dažreiz nespēj budžēt, nemaz nerunājot par kāpt kalnā. Īpaši tas attiecas uz jauniem modeļiem, kas nav iebraukti, un uz kuriem mazulim jāpieliek maksimālas pūles, lai pagrieztu pedāļus par vienu pagriezienu.
Šajā gadījumā nav runa par pilnvērtīgu izjādi, un sajukumi vecāki pārdod velosipēdu vai iztīra to līdz labākiem laikiem. Ražotāji saņem daudzas sūdzības un mēģina labot situāciju.
Tomēr līdz šim tas ir iespējams tikai ārvalstu uzņēmumiem, un pašmāju modeļu svars joprojām ir ļoti liels un bieži sasniedz 12 kg.
Kā samazināt svaru?
Lai padarītu velosipēdu vieglāku, ieteicams veikt nelielu modernizāciju. Tomēr pieejai šai procedūrai jābūt saprātīgai, un tā nedrīkst izraisīt velosipēda darbības pasliktināšanos.
- Pie stūres un sēdekļa staba tiek nogrieztas liekās caurules daļas, parasti tas ir 3-5 cm.
- Piederumi, kas neietekmē velosipēda gaitu, pacelšanās. Tajos ietilpst spidometrs, soma, pumpis, slēdzene, zvans, spārni un kāju balsts. Nav ieteicams noņemt priekšējos lukturus un aizmugurējo klīrensu, jo tie ir atbildīgi par drošību.
- Ja nepieciešams, samaziniet pārnesumu skaitu, no kuriem lielākā daļa joprojām netiek izmantoti. Zvaigznes sver diezgan daudz, un, atbrīvojoties no liekā dzelzs, ievērojami samazinās velosipēda svars.
- Riepu riepas ar dziļu protektoru tiek aizstātas ar seklu pus slidenu. Šāda gumija ir daudz vieglāka nekā kalns un ļauj pārvietoties ar lielāku ātrumu.
Šis video jums pateiks, kā samazināt velosipēda svaru.
