Sīkāka informācija par velosipēda ierīci un tā sastāvdaļām

Par to, kā tiek novietots velosipēds, daudzi zina jau no bērnības, bet vispārīgi runājot. Piemēram, tas: tas sastāv no tā, ko mēs redzam, tas ir, no riteņiem, rāmja, spārniem, pedāļiem, ķēdes un stūres. Šajā rakstā mēs sīkāk pakavēsimies pie velosipēdu anatomijas, uzzināsim tā galveno daļu nosaukumu un mērķi, kā arī sniegsim ieteikumus divriteņu transportlīdzekļa galveno konstrukcijas elementu izvēlei.

Vislabākais ir velosipēdu struktūras apraksts ar rāmju pārskatīšanu, jo tieši šis elements ir būtisks divriteņu transportlīdzekļa struktūrā. Atkarībā no konstrukcijas tas var būt atvērts vai aizvērts. Slēgtu rāmju atšķirīga iezīme ir taisna augšējā caurule, atvērtā versijā tā atrodas apakšā un ir nedaudz izliekta. šis rāmis ir īpaši izstrādāts sievietēm.

Tātad tērauda konstrukcijas ir funkcionālas, uzticamas un praktiskas tikai tad, ja tās ir izgatavotas no hroma-molibdēna sakausējumiem. Visi citi tērauda veidi diemžēl atstāj daudz ko vēlēties: tie ir apjomīgi, smagi un neatšķiras pēc izturības.

Kukuļi no alumīnija ar mazu svaru tāpēc šī metāla rāmjus universāli izmanto sacīkšu velosipēdu ražošanai. Tajā pašā laikā alumīnijs ir vairāk pakļauts iznīcībai, un visbiežāk tas notiek negaidīti.

Un šeit titāna rāmji nebaidās ne no aukstuma, ne no karstuma. Viņi nebaidās no agresīviem skābes bāzes šķīdumiem, tāpēc to lietošana ilgumā atšķiras.

Magnijs ir vēl viens vieglais metāls, bet tas ir jutīgs pret koroziju.Tāpēc lietotājam ir ļoti svarīgi nodrošināt, lai mikroshēmas un skrāpējumi netiktu parādīti uz velosipēda rāmja.

Visizturīgākais un vieglais oglekļa rāmji. Bet straujš streiks tiem var radīt diezgan nopietnus zaudējumus - ar šādiem velosipēdiem jārīkojas pēc iespējas uzmanīgāk. Oglekļa ražošana ir balstīta uz augsto tehnoloģiju izmantošanu un ir dārga, tāpēc šajā segmentā nav daudz uzņēmumu, kas piedāvā oglekļa šķiedras ierāmētus velosipēdus.

Atkarībā no aizmugurējā riteņa trieciena absorbcijas mehānisma īpašībām, velosipēda rāmis var būt aktīvs vai pasīvs. Ar pasīvu saprot pilnīgu atsevišķu eņģu neesamību, kas paredzētas izmantošanai paaugstinātā slodzē. Pasīvā polsterēšana ir materiāla, no kura tiek izgatavots velosipēda rāmis, dabiskās elastības rezultāts. Šos velosipēdus sauc par cietajiem tailiem.

Aktīvie rāmja velosipēdi ir sadalīti vienvirziena un daudzvirzienu svira. Vienvirziena balstiekārta ir raksturīga ar to, ka šajā gadījumā riteņa kustība tiek veikta ap vienu punktu, kas paliek nemainīgs neatkarīgi no piekares gājiena īpašībām. Turpretī vairāku saišu balstiekārtā ritenis griežas ap punktu, kas var mainīt tā pozīciju.

Šī vai tā transporta aprīkojuma darbība tieši ir atkarīga no plānotā braukšanas veida. Piemēram, veidojot krosa apmali, ražotāji centās to padarīt īpaši ergonomisku un vieglu, kas braucējiem dod iespēju pārvietoties ar lieko svaru uzņemt ērtu pozīciju brīvam pedāļa pārvietošanai bez liekas fiziskas enerģijas.

Velosipēdu riteņi ir viegls, taču diezgan izturīgs dizains. Viņi izplata kustības enerģiju, tāpēc ar to griešanās palīdzību tie ļauj jums turēt velosipēda rāmi precīzi vertikālā stāvoklī. Lielākoties velosipēdiem ir aizmugurējo riteņu piedziņa, kad aizmugurējais ritenis nodrošina kustību un priekšējais ritenis tiek virzīts.

Jebkurā velosipēda ritenī ietilpst vairākas konstrukcijas daļas.

• Bukses. Šī ir centrālā daļa, ieskaitot asi, gultņus un loka. Uzmava ir atbildīga par pietiekama griezes momenta saglabāšanu un uzturēšanu, lai velosipēds varētu kustēties. Aizmugurējo rumbu iekšējais izkārtojums ir nedaudz sarežģītāks nekā priekšā esošajiem riteņiem, jo ​​tie piedalās visa riteņa piespiedu atskrūvēšanā.

• Rims Metāla gredzens, kurā ievietotas adāmadatas. Šis elements nosaka nepieciešamo riteņa pretestību jebkurām dinamiskām slodzēm un mehāniskiem bojājumiem. Loka parasti ir izgatavota no sakausējumiem un pārklāta ar hroma pārklājumu.

• Velosipēdu riepas. Tajos ietilpst fotokamera, kā arī riepas. Kamera ir izgatavota no dobas gumijas un tiek sūknēta ar gaisu, līdz tiek radīts nepieciešamais spiediens. Tas mijiedarbojas ar ārējo vidi caur nipeli, caur kuru gaiss iekļūst riepās caur sūkni vai kompresoru.

Riepas ārējo virsmu sauc par riepu, un tās sastāvdaļas ir malas, sānu sienas, kā arī protektors. Atkarībā no velosipēda darbības iespējām, ir vairāki riepu veidi:

• šķēles un puse šķēles - šādas iespējas ir optimālas līdzenām trasēm, tāpēc tās visbiežāk tiek uzstādītas uz ceļa;
• ceļš - tajos ietilpst riepas ar vidēja izmēra modeli; līdzīgi modeļi tiek montēti uz kalnu velosipēdiem;
• hibrīds - šādas riepas ir efektīvas gan bezceļa apstākļos, gan pa līdzenu ceļu, kaut arī tām ir zemāks patents pret agresīvākām iespējām.

Lai velosipēds būtu pamanāms tumsā, uz adāmadatas piestiprina spilgti oranžas krāsas gaismas plāksni - atstarotāju. Saskaņā ar satiksmes noteikumiem visu veidu velosipēdiem jābūt atstarotājiem.

Riepu īpašības lielā mērā nosaka kopējo brauciena iespaidu, tāpēc to izvēlei jāpievērš īpaša uzmanība. Vispirms jums jānovērtē elementa izmērs, kā likums, tas tiek norādīts ar diviem skaitļu pāriem: pirmais nosaka riteņa diametru, bet otrais norāda pašas riepas platumu. Lai sniegtu piemēru: standarta riteņiem, kuru izmērs ir 26 collas ar platumu 2,1 collu, tiek izmantota riepa ar marķējumu 26x2.1. Tajā pašā laikā jo platāka riepa, jo stingrāk tā noturēs velosipēdu līkumos, kaut arī ritenī tas ievērojami zaudēs.

Paturiet prātā: jo mazāk izteikts protektora raksts, jo grūtāk riepa ir paredzēta. Tādējādi "zobveidīgākais" raksts būs pieņemams lietošanai uz māla, bezceļa un netīrumiem, bet blīvākam un cietākam pārklājumam jūs varat izvēlēties gumiju ar plakanāku rakstu un mīkstinātu savienojumu.

Viens no ierīces pamatelementiem ir amortizācijas mehānisms, kas nosaka trieciena slodzes mazināšanu uz rāmja un citām velosipēdu konstrukcijām vibrāciju slāpēšanas dēļ. Nolietojuma sistēma ietver vairākus komponentus vienlaikus.

Tradicionāli velosipēda rāmja priekšējais stikls ir uzstādīts dakšas iekšpusē caur stūres vārpstu, un ausīs ir uzstādīts ritenis. Lai nodrošinātu netraucētu pagriešanos stūros, stiklā ir uzstādīta stūres statne.

Kāpēc mums ir nepieciešams stūres rats, mēs domājam, ka nav nepieciešams izskaidrot, bet gan tā tehniskos un darbības parametrus - platums, kāpuma daudzums, apsvipu un beksvipu - jums jāpievērš īpaša uzmanība. Pēdējie divi nodrošina nepieciešamo stūres rata līkumu uz priekšu un atpakaļ.

Stūres pacelšana nodrošina pareizu braucēja stāvokli: jo zemāks tas ir, jo agresīvāks braucējs ir spiests uzņemties. Apsvip un backsvip parametri ir individuāli, bieži tie palīdz vienkāršākajai metāla konstrukcijai pārveidoties par fizioloģiski ērtu elementu visā velosipēda shēmā. Pērkot piemērotu stūres ratu, vislabāk ir doties uz sporta veikalu un turēt piedāvātos produktus savās rokās, tas ļaus jums gūt priekšstatu par to, kādi darbības parametri jums būs optimāli.

Liekumi tiek ievietoti gar stūres rata malām - īpašas aizbāžņi, kas palīdz samazināt ievainojumus. Nenovērtējiet par zemu stūres rata galus - ļoti bieži notiek situācijas, kad lietotāji sabojā vēderu vai kājas.

Lai brauciena laikā rokas neslīdētu, dizains nodrošina gumijotus rokturus (tos sauc par satvērējiem).

Pagarinājums ir daļa, kas nodrošina nepieciešamo stūres rata noņemšanu no rāmja. Tas ir piestiprināts pie regulēšanas caurules.Dažādos velosipēdu modeļos var novietot regulējamus vai stingrus balstu stiprinājumus. Uz vienkāršiem velosipēdiem tie nav.

Segli ir uzstādīti rāmja centrālajā daļā, tā augstums var atšķirties, tāpēc lietotāji vienmēr var izvēlēties ērtu. Seglu platums mainās atkarībā no velosipēda īpašībām. Teiksim, uz ceļa velosipēdiem tie ir nedaudz plašāki nekā uz kalnu velosipēdiem (MTB).

Tas ir kaut kas, bez kura divriteņu transports vienkārši neiztiks. Transmisija ir ļoti sarežģīta vienība, kas sastāv no ļoti dažādiem mehānismiem, proti:

• ratiņi;
• zvaigznītes
• pedāļi;
• savienojošā stieņa mehānisms;
• velosipēdu ķēde;
• triki;
• dažādi ātruma slēdži.

Savienotājstieņi ir vissvarīgākie elementi pārvadāšanas mijiedarbībai ar pedāļiem. Viņiem var būt vairākas montāžas metodes: kvadrātveida vai rievotas.

Pedāļi funkcionāli apzīmē nepieciešamo atbalstu kājām, caur tiem fiziskā piepūle pāriet uz savienojošajiem stieņiem. Tos var veikt vairākos veidos.

• Klasika (tos sauc arī par platformām). Šādi pedāļi tiek uzstādīti uz bāzes līmeņa velosipēdiem. Šajā gadījumā lietotājs var braukt ar absolūti jebkurām kurpēm - šeit sajūgs ar pedāli tiek veikts caur berzi.
• Sazinieties. Šādiem pedāļiem ir īpaši ieliktņi, kurus var paredzēt tikai specializētiem apaviem.
• Ekstrēms Uzmontēti uz sporta velosipēdiem, tie izceļas ar skavu klātbūtni, diezgan plašu virsmu un arī iespaidīgu biezumu.

Ātruma velosipēda aizmugurējie zobrati ir piestiprināti pie aizmugurējā riteņa rumbas. Tradicionāli katram priekšējam zobratam ir pāris aizmugurējā. Braucot, mazie ķēdes ratiņi nodrošina palielinātu transmisiju, bet lielāki nodrošina zemāku transmisiju.

Savienojošā daļa starp tām ir ķēde. Tās kustība tiek veikta caur slēdžiem, kurus, savukārt, kontrolē ar stūres mehānisma pārslēdzējiem.

Mūsdienu velosipēdu bremžu mehānismiem ir vairākas klases.

1. Apvedceļš. Tie attēlo mazas iespīlēšanas ierīces ar blokiem. Parasti viņiem ir tikai viens stiprinājums.
2. Disks. Šajā dizainā spilventiņi tiek piestiprināti pie diska, nospiežot rokturi.
3. Bungas. Šī bremžu sistēmas versija tagad tiek uzskatīta par novecojušu. Šādos velosipēdos cilindrs piestiprinās pie aizmugurējā rumbas un, mijiedarbojoties, rada mijiedarbību starp spilventiņiem. Lai novērstu mehānisma veltīgu pagriešanos, tajā ir uzstādīts aizbāznis. Šādas sistēmas bremzēšanas veiktspēja ir zemāka nekā pirmajām divām, tomēr tā ir optimāla budžeta velosipēdiem.

Pērkot velosipēdu, lietotāji bieži nepievērš nepieciešamo uzmanību rezerves daļām, jo ​​velosipēda izkārtojumu vairumā gadījumu nodrošina ražotājs.

Tomēr jūs noteikti saskaraties ar rezerves daļu izvēli šādās situācijās:

• ja jūs nolemjat pats uzstādīt velosipēdu no nulles;
• ja jums ir jāaizstāj nolietojušās nolietotās detaļas;
• ja nolemjat jaunināt, aizstājot zemas kvalitātes komponentus ar funkcionālākiem.

Izvēloties kādas detaļas Ir ļoti svarīgi nodrošināt to maksimālu atbilstību: jums precīzi jāzina to izmērs un stiprināšanas iespēja, kā arī citas tehniskās īpašības.

Izvēloties komponentus, vislabāk ir izvēlēties pazīstamu zīmolu produktus, kuru kvalitāte tiek pārbaudīta laikā. Lielākā daļa braucēju iegādājas zīmolu rezerves daļas saviem divriteņu transportlīdzekļiem Šimano vai Sram. Velosipēdu detaļu segmentā šos divus zīmolus uzskata par monopolistiem.

Laba kvalitāte satur komponentus gan svētdien, gan Fit un United - Tos visbiežāk izvēlas ekstrēmās slēpošanas cienītāji. Ātrgaitas velosipēdiem varat ieteikt piederumus no plkst Cinelli.

Skatīt vairāk par velosipēdu dizainu.