Viss par kardāna velosipēdiem

Ar kardānu darbināmi velosipēdi nav ļoti populāri riteņbraucēju vidū, un pilsētas ielās tie ir reti sastopami. Tomēr no tehniskā viedokļa tie ir ne mazāk uzticami transporta līdzekļi nekā modeļi ar ķēdes transmisiju, un tiem jāpievērš īpaša uzmanība.

Velosipēdi ar kardānu tika izgudroti jau sen - XIX gadsimta beigās. Tātad 1890. gadā angļu izgudrotājs A. Furnhead izgudroja universālo savienojumu un uzstādīja to uz velosipēda. Pirmajos kardāna modeļos vārpsta bija paslēpta aizsargājošā apvalkā un atradās virs aizmugurējās dakšas. Tomēr briti nenovērtēja sava tautieša tehniskos atklājumus, un jau 1894. gadā autors savu izgudrojumu pārdod amerikāņu koncernam Pope Manufactuping. Tajā pašā gadā cits dizainers no Amerikas iesniedza patenta pieteikumu līdzīgam izgudrojumam, un pēc 5 gadiem kardāna velosipēdi sasniedza popularitātes kulmināciju.

Viens no lielākajiem piedziņas vārpstas velosipēdu ražotājiem ir kļuvis par automašīnu rūpnīcu Pīrsa bultiņas automašīna, masveidā ražo šādus modeļus kopš 1910. gada. Tās produkti bija populāri ne tikai parasto pilsoņu vidū, bet arī sporta vidē. Velosipēdu popularitāti pievienoja fakts, ka uz tiem tika uzvarētas vairākas velosipēdu sacīkstes, tieši tāpēc kādu laiku tās izcēlās ar ķēdes modeļiem.

Eiropā arī kardānos velosipēdi bija plaši pazīstami un masu vidū bija ļoti pieprasīti. Ir pilnīgi zināms, ka daudzas vācu armijas velosipēdu nodaļas Otrā pasaules kara laikā bija aprīkotas ar tieši šādiem velosipēdiem. Cariskā Krievija neatpalika no Eiropas, kur kopš 20. gadsimta sākuma tika izveidota kardāna velosipēdu ražošana.Tomēr pilsoņu kara un divu revolūciju dēļ to ražošana tika pārtraukta.

Velosipēda ar kardānvārpstas dizains ievērojami atšķiras no velosipēdu ar ķēdes piedziņu konstrukcijas. Šādiem modeļiem nav parasto zobratu un ķēžu, un griezes moments no pedāļiem uz aizmugurējo riteni tiek pārsūtīts, pateicoties pārnesumiem. Vārpsta ir izturīga tērauda caurule, kas stingri pieķeras riteņa pārnesumam. Tā rezultātā mehānismam nav saliekamo elementu, kas nodrošina tā izturību un vienkāršību.

Klasiskajiem velosipēdiem ķēdei nepieciešama regulāra tīrīšana un eļļošana, tā ātri stiepjas un ir jāmaina. Zvaigznes ir pakļautas arī nolietojumam, un tām ir nepieciešama pastāvīga uzraudzība. Kardāna piedziņai nav nepieciešami nekādi finanšu ieguldījumi, izņemot retu pārnesumu eļļošanu.

Papildus velosipēdiem, ko vada fiziskas pūles, mūsdienu ražotāji ir uzsākuši elektrisko velosipēdu ražošanu ar kardāna piedziņu. Šajā konstrukcijā izmantotajiem gultņiem nav nepieciešama eļļošana, un visas detaļas ir izgatavotas no īpaši izturīga materiāla.

Neskatoties uz to, ka modeļi ar kardāna piedziņu ievērojami zaudē popularitāti salīdzinājumā ar klasiskajiem modeļiem, viņiem joprojām ir vairākas priekšrocības.

• Velosipēdi ar spēka paņēmienu izceļas ar lielāku distanču ietilpību klīrensa dēļ (klīrenss starp velosipēda zemāko punktu un zemi), tāpēc tos var izmantot kā velosipēdus braucieniem pa nelīdzenu reljefu un bezceļiem. Šādi modeļi neķer apmales, tāpēc ir lieliski piemēroti pilsētai.
• Tā kā nav ķēdes ratu un ķēžu, nepastāv risks saplēst vai saplēst bikses.
• Kardāna pārnesumkārbas ir ļoti uzticamas, tām reti nepieciešama apkope un tās nav jāpielāgo. Pirmais pakalpojums tiek veikts pēc 30 tūkstošiem kilometru, savukārt ķēdes paraugos - ik pēc 2–5 tūkstošiem.
• Velosipēdu transmisija ir droši aizsargāta no netīrumiem, ūdens un smiltīm - visu ķēdes modeļu posta.
• Tā kā trūkst daudz kustīgu detaļu, aizmugurējo balstiekārtu raksturo precīza darbība un līdzsvars.

Starp kardāna piedziņas velosipēdu trūkumiem liels svars: vidēji šāds velosipēds sver apmēram 17 kg, kas ir par 1-3 kg vairāk nekā līdzīgu modeļu ar ķēdes piedziņu svars. Uzmanība tiek vērsta uz nelielu pārnesumu skaitu (no 3 līdz 8), kā arī uz sevis remonta neiespējamību sabojāšanās gadījumā. Detalizētākos pētījumos tas tika atklāts velosipēdu jaudas zudums salīdzinājumā ar tradicionālajiem paraugiem, kas sasniedza apmēram 3%.

Ja kardāna velosipēds nepiedalās riteņbraukšanā, tad šis zaudējums nav tik būtisks. Daudzi patērētāji arī atzīmē augsto ģimnāziju paraugu izmaksas, tomēr laika gaitā izmaksas atmaksājas ar minimālām investīcijām uzturēšanā. Tādējādi mēs to varam secināt apstākļos, kad no velosipēda prasa ātrdarbīgas īpašības, ķēdes velosipēds ir neapstrīdams līderis.

Tikai daži ražotāji nodarbojas ar kardāna piedziņas velosipēdu ražošanu mārketinga risku un mazās dizaina popularitātes dēļ. Tomēr daži uzņēmumi diezgan veiksmīgi izlaiž un tirgo savus produktus, kuriem, neskatoties uz vairuma baikeru skepsi, ir viņu fani.

• Vispopulārākais ir kardāna velosipēdu uzņēmums Alpu Uzņēmums ražo uzticamus velosipēdus, kuru galvenā priekšrocība ir klusa pārnesumu darbība, ērta braukšana un ilgs kalpošanas laiks. Lielākā daļa velosipēdu ir aprīkoti ar planētu rumbu 7 pārnesumu pārslēgšanai. Diezgan populārs ir Alpine Bike 30M modelis, kas izceļas ar labu ripošanu, ārēja trokšņa neesamību braucot un vienmērīgu braukšanu.Vārpstai nepieciešama minimāla apkope, un tā ir apmierināta ar 50 g eļļas gadā. Velosipēds ir aprīkots ar aizmugurējo bagāžnieku, spārniem un sēdekli ar atsperēm.

• Uzņēmums Eltreco nodarbojas ar elektrisko velosipēdu ar kardāna piedziņu ražošanu, kas ir ļoti populāri lielo pilsētu iedzīvotāju vidū. Modeļu popularitāte ir saistīta ar dažu modeļu saliekamo dizainu (Patruļas kardāns un galvenais kardāns), liels motora resurss un vispārēja konstrukcijas uzticamība.

• Nedaudz mazāk pazīstami uzņēmuma produkti Mifa un dinamiskie velosipēdiražo augstas kvalitātes kardāna velosipēdus, kas paredzēti pastaigām pa pilsētām un laukiem.

Zemāk varat noskatīties video pārskatu par kardāna piedziņas velosipēdu.