Uzņēmumi, kas ražo velosipēdu riepas, vadās pēc jaunākajiem sasniegumiem šajā virzienā. Viņu mērķis ir padarīt velosipēdu par visu laika apstākļu un visu laika apstākļu transportlīdzekli un sporta aprīkojumu. Atšķirības starp dažādiem nolūkiem paredzētām riepām - protektora raupjums, raksturs un agresivitāte, paša izstrādājuma slāņveida struktūra utt. - un ne tikai gumijas platums un loka diametrs.
Riepu veidi
Daudziem velosipēdistiem trekns velosipēds biežāk tiek saistīts ar ziemas slēpošanu uz sniega, dubļiem un slidenām, kā arī vasaras braucieniem pa laukiem un mežiem. Viņi to atgādina uz trekna velosipēda protektora jābūt agresīvam, tāpat kā kalnu velosipēdiem, braucot pa sliktiem ceļiem un bezceļiem. Faktiski trekns velosipēds brauks pa sniegotu šoseju. Šajā gadījumā noder riepas ar slidenām vai daļēji slidenām riepām - to caurlaidība ir augstāka nekā tad, ja viens un tas pats velosipēds izturētu rudens vai ziemas garumu. Slidenā vietā nav aizsargu, pus slidenā tas nav augsts, tas izvirzās tikai 2-3 mm. Pēdējais ir ideāli piemērots braukšanai pa asfaltu, kas šķērsots ar izejām uz neasfaltētiem ceļiem.
Lai brauktu pa tik gludu ledu kā stiklu, tauku velosipēda gumijai jābūt ar radzēm - tā novērsīs kritienus uz ledus. Tapu garums ir vienāds ar vai lielāks par 0,5 cm.
Gumijas mērķis
Izjādei pa bruģētām ielām piemērota slidens. Uz gludiem ceļiem ar perfektu segumu protektors nav vajadzīgs - tas traucēs tikai paātrinājumu. Uz netīrumiem un grants ceļiem, ja laika apstākļi pēkšņi pasliktināsies un ceļš pārvērtās par putru, palīdzēs agresīvs un izteikts protektors. Daļēji slidens protektors ir piemērots sausiem ceļiem ar netīrumiem, granti, kā arī akmeņainiem piebraucamiem ceļiem vai vecam, saplaisātam asfaltam vai betonam.
Iesācēji bieži cenšas braukt vasarā, kad ceļi ir sausi un brīvi, ar radzēm ar riepām. Šajā gadījumā riepa nopietni cietīs - velosipēdists paātrinājuma laikā veltīs daudz pūļu, jo tapas, tāpat kā tapas, airēsies pa asfaltu, un tas ir apmēram tas pats, kas braukt ar asfalta veltni uz darba vietu, ar sariem, nevis gludiem riteņiem un naglas, kas piemetinātas to pašu riteņu apakšā. Tā rezultātā šāda transportlīdzekļa kustības ātrums manāmi samazināsies. Situācija atgādina situāciju, kurā tas pats velosipēds pārvietojas uz ceļa velosipēda, uz kura gludas slidenas vietas vietā agresīvs protektors.
Sastāvs un kārta
Gumijas pudelēs izmanto, lai ražotu lētas riepas. Tas nav īpaši elastīgs, pakļauts ātrākai žāvēšanai un nobrāzumiem. Sintētiskā gumija ar butila piedevu - izejviela kameru ražošanā, ieskaitot to pašu gumiju, ko izmanto riepu velosipēdiem. Tās galvenais trūkums ir lielāks riteņa svars: pudelēs iepildītā gumija ir ievērojami smagāka, un šāda riepa sver vairāk par 300 ... 500 g.
Riepām ar Kevlar ir daudz lielāka drošības rezerve. Kevlara vītnes iekļūst daudzu vidēja un augstāka cenu riepu modeļa auklās. Slāņu skaits ar Kevlara vītnēm var sasniegt trīs - tas riepām piešķir īpašu izturību. Kevlara slāņus raksturo vissvarīgākais rādītājs - diegu skaits uz kvadrātcollu jeb TPI. Tā svārstās no 30 līdz 120. Vienas šādas riepas gala cenu, izņemot gumijas sastāvu, precīzi nosaka TPI vērtība. Aramīda pavedieni tiek izmantoti retāk.
Kameras pieejamība
Kamera velosipēdu riepas - velosipēdu un automašīnu gumijas klasika. Tomēr bezkameru tehnoloģijas apiet velosipēdus. Kameras trūkums samazina kopējo velosipēda riteņa svaru par vairākām desmitiem gramu, ļauj labot perforēto riteni, ielejot hermētiķi punkcijā un nenoņemot riepas no loka. Cilvēkiem, kuriem rūp procesa ātrums un ātra velosipēda pieejamība, lai turpinātu savu ceļojumu tā, it kā nekas nebūtu noticis, labākā izvēle ir bezkameru riepa.
Neuzstādiet gumiju bez caurulēm uz diskiem, kas nav paredzēti šādām riepām. Parasto riteņu loka vienkārši nav piemērotas gumijas bez caurulēm - tas ātri izplūdīs gaisu, pat ja jūs mēģināt to salikt. Tas ir saistīts ar loka perforāciju - tajā nonāk spieķi ar skrūvju vītnēm, un šie caurumi tiem nav noslēgti. Fakts ir tāds, ka ar bezkameru riteņiem spieķi tiek fiksēti atšķirīgā veidā - to pārošanās punkti neizlaiž gaisu no telpas, kurā šim gaisam jābūt noteiktam spiedienam.
Turklāt īpašās struktūras dēļ bezkameru riepa neizturēs ilgu riteņbraukšanu ar platiem diskiem - pārmērīga saplacināšana priekšlaicīgi iznīcinās šos slāņus.
Izmēru attiecība
Ja jūs mēģināt uzlikt riepu ar diametru 27,5 collas uz 28 collu loka - jums tiek garantēts, ka jūs nolaužat vadu un izstiepjat kabeļa sānu. Gluži pretēji - tas nepaliks uz loka, pirmajā sadursmē ar mazāko nelīdzenumu tas "pārvietosies" uz sāniem un pacelsies pats no sevis.
Riepas platums tiek izvēlēts atstarpei starp spalvām un rāmja izkrišanām, kā arī atstarpei starp dakšas “kājām”. Pārāk biezs, piemēram, 4 collu, kad jūs mēģināt kalnu velosipēdu pārvērst tauku velosipēdā - pēc sūknēšanas tas saspringts, tas iesprūst, un velosipēds nebrauc. Plašākas riepas labāk ripo pa sliktiem ceļiem, līdz nokļūst netīrumos un sniegā, šaurākas - tikai uz asfaltētām ielām un lielceļiem, ar posmu - uz sausiem un neasfaltētiem ceļiem, tomēr tās nepavisam nav piemērotas smiltīm.
Līme blīvēšanai
Kad esat izvēlējies bezkameru gumijas riepu velosipēdiem, nekavējoties paņemiet labu līmi. Fakts ir tāds bezkameru riepām nepieciešama papildu blīvēšana. Bez tā mēģinājumi sūknēt šādu riteni ir līdzīgi kā vēlme piepildīt mucu bez dibena ar ūdeni. Vecajā līmjavā, kuras derīguma termiņš beidzas, tiek pārkāpta konstrukcija - tā saliecas un delaminējas.
Pielietojot gumiju, vecā un izlobītā līme nesavienos spraugas, bet iznīcinās riepu kārtu pa slānim.
Secinājums
Neatkarīgi no tā, kādas riepas jūs izvēlaties treknajam velosipēdam, koncentrējieties uz savu braukšanas stilu, ikdienas un gada nobraukumu, ceļa kvalitāti un laikapstākļiem. Labākais risinājums ir divas dakšas vienam un tam pašam velosipēdam gan vasarai (slidenai, gan daļēji slidenai) un ziemai (radzēm ar radzēm ar dubļu protektoru). Tas palīdzēs ātri pielāgoties faktiskajiem braukšanas apstākļiem.
Par to, kā izvēlēties riepas treknajam velosipēdam, skatiet tālāk.
