Hardtail velosipēdi: kas tas ir un kā tos izvēlēties?

Iesācēju velosipēdisti, kuri iegādājas savu pirmo velosipēdu, bieži sastopas ar nesaprotamu terminu “hardtail”. Tomēr pat daži velosipēdu nozares "vecie vīri" nezina, kā šī šķirne atšķiras no pārējām un kam tā ir ieteicama. Atbilde uz šo jautājumu ir pavisam vienkārša.

Hardtail velosipēdi principā ir parastie divriteņu transportlīdzekļi, taču ar īpašu rāmi bez aizmugures balstiekārtas. Starp citu, hardtail ir rāmja nosaukums, kas veidots no vārdiem cietais un astes, kas burtiski nozīmē “stīva aste”. Šis velosipēdu tips ļauj uzstādīt divu veidu dakšiņas: stingras, palielinot ātrumu un samazinot svaru, kā arī amortizējot triecienus, palielinot velosipēdista ērtības. Otro šķirni tomēr izmanto tikai velosipēda priekšpusē. Ja salīdzina cietās klases velosipēdu ar parasto divu balstiekārtu, priekšrocību skaits būs ļoti liels.

Mūsdienās tas ir visizplatītākais un var būt gan kalnains, gan tūristu, gan hibrīds. Diezgan bieži sacīkstēm tiek izmantota cietā fāze, jo trūkstošajai aizmugurējai balstiekārtai nav lielas ietekmes, bet tā ļauj pārvietoties ar lielāku ātrumu. Ražotāji cenšas attaisnot velosipēdistu vēlmes braukt dažādos stilos, un tāpēc maina bāzi, atvieglojot triku ieviešanu. Piemēram, pilsētas brīvajā stilā tiek izveidots ticamāks rāmis, kas aprīkots ar nolaistu sēdekli un nelielu stūres leņķi.Ja velosipēds ir paredzēts brīvai braukšanai pa ielu, stūres leņķis tiek palielināts, lai ērtāk veiktu trikus uz līdzenas virsmas.

Atgriežoties pie priekšējās dakšas, tas ir jāpiemin nolietojumam ir vairākas šķirnes. Cietais tips ir klasisks risinājums ar zemām izmaksām, uzticamību un ražošanas vienkāršību. Kā likums, lielāko daĜu pieejamo velosipēdu aprīkošanai izmanto tieši tādu dakšiņu. Arī pavasara piekares dakša ir diezgan izplatīta parādība. Tomēr tas ātri nolietojas, un tāpēc to parasti izvēlas bērnu velosipēdiem. To nevar saukt par visērtāko.

Atsperu elastomēra dakšai ir vienkāršs dizains, taču tā nodrošina velosipēdistam nepieciešamo komfortu. Tās trūkumi ietver ātrs nodilums un nespēja to lietot aukstā laikā. Dakša ar gaisa balstiekārtu tiek uzskatīta par visveiksmīgāko klusā braucienā bez lielām ekstrēmām. Tam ir mazs svars un labs polsterējums.

Hardtail un Double Suspension Bikes ir pieejamāka cena, kā arī vienkāršāka apkope. Turklāt viņi uzvar svarā un pedāļu lietošanas ērtībā. Galvenie trūkumi šajā gadījumā ir grūtības “satikt” šķēršļus nogāzēs, jo aizmugures riteņa un zemes pastāvīgā mijiedarbība nenotiek.

Cietā svara mazāku svaru nodrošina trieciena absorbcija tikai uz viena riteņa, kas, savukārt, veicina daudz lielāka ātruma attīstību. Tomēr, ceļojot pa kalniem vai takām, kas klātas ar oļiem vai granti, šāda veida rāmis būs tikai mīnuss. Velosipēdists tiks nepārtraukti satricināts, un sadursmē, pat ar nelielu šķērsli, viss var beigties ar braucēja ievainojumu.

Speciālisti izceļ vairākas priekšrocības, kas piemīt velosipēdiem ar cietās karkasa rāmjiem. Transportlīdzeklis Tas sākas ātri un viegli, taču tiek tērēts daudz mazāk enerģijas. Aizmugurējais trīsstūris nepārvietojas, kas ir īpaši patīkami riteņbraucējiem ar lielu svaru.

Kamēr dubultās balstiekārtas rāmjiem nepieciešama sešu mēnešu pārbaude un nodilušo gultņu nomaiņa, cietajam astam nav nepieciešama tik rūpīga aprūpe. Turklāt pat sabrukšanas gadījumā nomaiņa ir daudz vienkāršāka un lētāka.

Šī modeļa velosipēdam nav grūti uzstādīt aizmugurējo bagāžnieku, taču atcerieties to braucienos tik un tā tiks ievadīts viss “astes posms”. Papildus tam ir svarīgi pieminēt, ka cietās astes lietošanai ir nepieciešamas paaugstinātas braukšanas prasmes, kā arī biežāka remonta nepieciešamība. Kopumā ir svarīgi to pieminēt lietojot šādas konstrukcijas uz ceļiem ar bedrēm un izciļņiem, rodas negatīva ietekme uz cilvēka ķermeni, piemēram, roku un kāju locītavas, kā arī vīrieša prostata.

Lai arī visi cieta tipa velosipēdi izskatās diezgan līdzīgi, ir pietiekami daudz divriteņu transporta līdzekļu, kuriem katram ir sava specifika. Tie, kā likums, ir paredzēti dažādām sporta pasugām un konkrētiem mērķiem.

Freeride tiek uzskatīts par ekstrēmāko veidu, kā braukt ar kalnu velosipēdu, un tāpēc tas prasa vislielāko uzticamību. Hardtailus šim nolūkam izmanto reti, bet tiem, kas atrodas klāt, ir stingrs īss rāmis, augstas kvalitātes triecienu absorbējoša priekšējā dakša un, kā likums, desmit ātrumu pārnesumkārba.

Velosipēdi, ko izmanto enduro, pakļauti izturības pārbaudēm, un tāpēc tiem jābūt ar augstu stiprību. Konstrukcijām tiek izmantoti uzticami rāmji no materiāla ar mazu svaru, piemēram, oglekļa šķiedra vai īpašs tērauds. Turklāt ir iegarena garenbāze, kas nodrošina līdzsvaru. Priekšējā dakša ir nodrošināta ar trieciena absorbciju ar gājienu no 110 līdz 150 milimetriem. Transmisija ir konstruēta tādā veidā, ka velosipēds samazina kontaktu ar ceļu, un platais stūres rats padara vadīšanu ērtāku. Enduro velosipēdu bremzes ir hidrauliskas.

Forkross cieta velosipēda velosipēdiem, ko bieži dēvē arī par baikeru krosa velosipēdiem, jāspēj šķērsot trasi ar daudziem šķēršļiem. Tāpēc disciplīnai tiek izvēlēti dizaini, kuru svars nepārsniedz 13 kilogramus, bet dakšas pārvietošanās sasniedz 140 milimetrus. Jāsazinās ar pedāļiem, jo ​​šis īpašums ļauj labāk paātrināties.

Takas velosipēdi ir aprīkoti ar stingru rāmi, kura aizmugurējais trīsstūris ir saīsināts, kā arī ar platiem riteņiem. Velosipēda svars ir tikai 10 kilogrami sakarā ar to, ka tiek demontētas visas nevajadzīgās detaļas. Piemēram, dažiem modeļiem pat nav seglu.

Velosipēdam ar cietās karkasa rāmi, kurā var piedalīties krosa sacīkstēs, ko sauc arī par krosu, ir viegls rāmis un platākas riepas. Turklāt ierīcei ir dubļu protektors un sašaurināta segla. Īpašus dizainus izmanto arī triku veikšanai slēpošanas tramplīnos, kas uzstādīti uz smilšu vai netīrumu virsmas. Šiem velosipēdiem ir lielāki riteņi, platas riepas un, kā likums, viena ātruma transmisija.

Divriteņu ierīce, ko var izmantot, lai apceļotu pilsētu, ir līdzīga krosa velosipēdam, taču izturīgāka. Piemēram, velosipēda rāmim tiek izmantots ticamāks materiāls, un savienojošie stieņi ļauj slīdēt gar margām vai caurulēm. Parasti Ielu velosipēdiem tiek izvēlēti 24 collu riteņi.

Šosejas cietoksnis ļauj visefektīvāk orientēties pa ceļiem, kas klāti ar asfaltu. Viņu šaurie riteņi ir pārklāti ar īpašām riepām, un stūre tiek aizstāta ar īpašu "ragu" tipa sporta modeli. Papildus tam rāmis ir izgatavots no vieglāka materiāla.

Šīs pasugas tūristu velosipēdi ir aprīkoti ar 28 vai 29 collu riteņiem. Rāmim ir garāks garums, un tam papildus ir piestiprinātas tādas ceļojuma detaļas kā priekšējie lukturi vai bagāžnieks.

Pilsētas cietais ciemats, kas ir visvairāk budžeta, ir arī aprīkots ar papildu elementiem.

Papildus visiem iepriekšminētajiem ir arī hibrīdierīces.

Pārbaudīti cietā tipa velosipēdu modeļi, kurus pat var izmantot brīvā dabā, pārdod zīmols Specialized. Dizaina budžeta līdzinieki tiks atrasti uzņēmumā Stark, kas ir kopīgs Vācijas un Krievijas "smadzeņu bērns". Enduro ierīces ieteicams lietot no Marin, par Forkoss velosipēdu ražošanu ir atbildīgi zīmoli Format un Giant.

Dakšas velosipēdi ir izgatavoti iepriekš Starks, kā arī Trek un Mongoose. Principā velosipēdu ar cietās daļas rāmi ražošanu citās disciplīnās veic tie paši uzņēmumi.

Lai pareizi izvēlētos hardtail, jums vienkārši jāizlemj, kādam mērķim tas tiks izmantots. Pēc tam, kad esat izlasījis pārskatus un pievērsies savai pieredzei, ir diezgan vienkārši izlemt par ražotāju un pēc tam izpētīt pieejamos modeļus. Parasti velosipēda aprakstā uzreiz tiek norādīts rāmja mērķis. Pretējā gadījumā divriteņu cietās astes vienības izvēli veic tāpat kā parasto.Aizkavējoties starp cieto un divu piekares velosipēdu, jums jāatceras katras kategorijas plusi un mīnusi.

Hardtail ir lētāks, dažreiz pat gandrīz divreiz. Turklāt izrādīsies, ka tas brauc daudz ātrāk. Divas balstiekārtas ir grūtāk pārvadāt, jo tās svars pārsniedz pirmo šķirni par aptuveni 1-6 kilogramiem. Tomēr, ja mēs runājam par ērtībām, tad uzvar dubultā piekare. Spriežot pēc atsauksmēm, tā izskats ir daudz pievilcīgāks.

Par to, uz ko hardtail ir spējīgs, skatiet nākamo videoklipu.