Velosipēdi Start-Highway: iespējas un vēsture

Ikviens, kurš apzinātā vecumā atrada vismaz pagājušā gadsimta 90. gadus, atceras, ka kalnu velosipēdi ar ātruma pārslēgšanu bija nepieejami to augsto izmaksu dēļ. Ventilatoru izvēle galvenokārt notika uz tiem modeļiem, kurus padomju velosipēdu industrija atstāja kā mantojumu. Un tie no tiem, kuri ilgojās pēc ātruma, nepabrauca garām slavenajam "Start-highway".

Šis ir viens no nedaudzajiem modernākajiem modeļiem, kur oglekļa šķiedras un kompozītmateriālu vietā kā galveno rāmi un dakšiņu izmanto tēraudu. Ražotājs - Harkovas velosipēdu rūpnīca, kas nosaukta pēc nosaukuma G. I. Petrovskis, kurš strādā kopš 1923. gada. Šajos pirmskara gados, PSRS rītausmā, nebija pilnvērtīgu konveijeru, kas ļāva izveidot velosipēdu izstrādājumu masveida sērijveida ražošanu. 1926. gadā tika palaists pirmais Ukrainas velosipēds. Bet drīz tika izveidots mehanizētais konveijers, un HVZ pārsniedza visas padomju cilvēku cerības, pirms Otrā pasaules kara tika izlaists vairāk nekā miljons eksemplāru.

Lielā Tēvijas kara laikā KhVZ tika nosūtīts uz Buhāru, kur viņš pārgāja uz militāro ražošanu. Pēc atgriešanās Harkovā, kad karš beidzās, rūpnīca atjaunoja velosipēdu ražošanu. Kopš šī brīža padomju velosipēdu industrija ir koncentrējusies uz sieviešu un bērnu modeļu ražošanu. Padomju dizaineri K. S. Gladkaya un V. M. Mayboroda paplašināja velosipēdu modeļu sarakstu, uzsākot sacīkšu modeļu ražošanu. "Tūrists" un "Harkova", kas tika uzrādīti ražošanai 1949. gadā, tika ražoti līdz 1966. gadam, pēc tam tika atjaunināta “Kharkov”, un tā jaunā modifikācija kļuva pazīstama kā “Start-highway”.

“Start-Highway” ir īsts “šosejas vadītājs”. Tas krasi izceļas no citiem velosipēdiem. Tas ļauj attīstīt ievērojamu ātrumu - līdz 45 km / h, un braukt ar to liftā ir ievērojami vieglāk nekā ar modernākajiem ceļa un pilsētas velosipēdiem. Tērauda rāmi, ja tas ir salauzts, to var viegli salabot ar parasto metināšanu. Cauruļu biezums, no kura tas tiek metināts, ļauj ievērojami samazināt svaru, kas nav zemāks par oglekļa analogiem. Turklāt pilnvērtīgs ceļa velosipēds "no adatas" šodien maksā 50-150 tūkstošus rubļu. - bet par daudz mazāk naudas (10-15 tūkstošiem rubļu) jūs tagad varat atrast jau pieminēto “Starta automaģistrāle”.

Ja jūs iegādājaties "Start-highway" nedarbīgu - tad, nekavējoties atrodot piemērotas rezerves daļas, nav problēmu ietaupīt vēl 2000-3000 rubļu.

Šis modelis jau sen tika noņemts 2002. gadā.. Rezerves daļas tam ir piemērotas tikai no citiem velosipēdiem. Tomēr Harkovas velosipēdu rūpnīca turpina ražot citus velosipēdu modeļus - Ukrainas velosipēdu rūpniecība nekur nav gājusi. Pilsētās, kurās iedzīvotāju skaits ir apmēram vai vairāk nekā miljons, nav problēmu ar rezerves daļām: katrā no tām ir vismaz viens veikals, kas pārdod Harkovas velosipēdu mehāniku, un konkurenti, starp kuriem ir fani un vienkārši Harkovas velosipēdu cienītāji, arī atbalsta šos veikalus. Ja tas nebūtu paredzēts komponentu novecošanai, HVZ ražošana mūsdienās neizdzīvo no stagnācijas, bet aktīvi attīstījās tālāk.

Visu mūžu nokalpojušā "sava" aizmugurējā riteņa nomaiņa ir visproblemātiskākais velosipēdu mehānikas atjaunināšanas posms. "Start-highway" bija 3 ātrumu - tā mūsdienu kolēģi izmanto 7 vai vairāk ātrumus. Lai uzstādītu ātrgaitas kaseti (vairāku ķēžu ratu), jums jāstumj rāmja aizmugurējās caurules, kas bez pietiekamas pieredzes pamanāmi pārkāpj to pareizo atrašanās vietu.

Līnijas Start-Highway modeļu modeļi ir nedaudz atšķirami.

B-553 modelis:

• rāmja un dakšas materiāls - tērauds 30HGSA;
• detaļu un sastāvdaļu materiāls - tērauds 30L;
• uzgaļa materiāls - 10. klases tērauds;
• attālums starp garenbāzi - 104 vai 106 cm;
• rāmja izmērs - 56, 58 vai 60 cm;
• “Guļ” stūre;
• ērču bremzes uz diskiem;
• Uzmavas pamatmateriāls - B95 kategorijas duralumīns;
• piedurknes dizains - viengabala rieva no liela atloka;
• adītas adatas (sabiezētas līdz galiem);
• riteņu diski - īpašs alumīnija sakausējums;
• Riepu tipa slidenas riepas;
• alumīnija savienojošie stieņi ar pedāļiem (viena un tā paša zīmola);
• ir iespēja salabot salvetes;
• 5 ātrumu sprūdrats bez bremzēm uz aizmugurējā rumbas (ķēdes ratiņi ar zobu skaitu no 13 līdz 21);
• 2 ātrumu kasete uz pedāļa ieliktņa (2 ķēdes ratiņi 47 un 50 zobi, vai 48 un 51);
• plastmasas segli uz tērauda rāmja;
• velosipēda svars - vismaz 10 kg.

"Start-highway" V-555 atšķiras no B-553 ar šādiem parametriem:

• attālums starp garenbāzi - 102 vai 104 cm;
• rāmja izmērs - 54 cm;
• stūres augstums - 7,5 vai 13 cm;
• tiek izmantoti dubultie diski;
• velosipēda svars - vismaz 11 kg.

Starta automaģistrāle Maskava-80, kas paredzēta 1980. gada Maskavas olimpiskajām spēlēm, mainīja rāmja un dakšas materiālu no tērauda uz titānu un alumīniju. Mērītas caurules - tām ir mainīgs sienas biezums. Dakša ir ieguvusi jaunu formu, ir palielinājies stūres attālums. Vienas gumijas riepas tiek izmantotas kā gumijas: kamera ir pārklāta ar plānu sienu, bet nodilumizturīgu riepu, visa konstrukcija ir pielīmēta pie loka. Titāna ass iekšpusē ir tukšums, kas atvieglo tās svaru.

Tiek atvieglota pedāļu palaišana. Titāna grabulis (ieskaitot pašus ķēdes ratus) veicina kopējo velmējumu. Šis modelis sver tikai 8,25 kg - daudz vieglāks nekā iepriekšējie Start-Highway labojumi. Šie velosipēdi tika ražoti tikai divus gadus - 1981. gadā.Start-Highway izdevums atgriezās iepriekšējā līmenī, jo tie nekad netika izmantoti olimpiādē.

Vienīgais, kas pagaidām ir palicis no Start Highway, ir rāmis, dakša un stūres statnis no pagātnes. Gandrīz visas šī velosipēda modernās versijas ir aprīkotas ar modernām dubultās kastes diskiem, kā arī Schwalbe riepām un citiem ievērojamiem uzņēmumiem ar slidenu (neaizsargātu) skrejceliņu, zem kura atrodas spēcīgs pretapaugšanas slānis.

Kā pedāļa pārvadāšanai tiek izmantota uzmava ar kvadrātveida stiprinājumu. Daži cienītāji nomainīja “sauļošanās gultas” riteni uz parasto, pārvēršot “Start-highway” par modernu velosipēdu hibrīdu - sava veida visurgājēja soļošanas veidu uz KhVZ rāmja.

Neskatoties uz daudzu autobraucēju protestiem, Start-Highway atbrīvošana nekad netika atdzīvināta. Varbūt kāds, kam ir piekļuve virpošanas un frēzēšanas mašīnām, mēģina uzbūvēt kaut ko tādu, kas vismaz vispārīgi atgādina doto velosipēdu, bet tomēr tas neiznāk tas, kas tika vēlēts. Turklāt tērauds un titāns rada pārliecību - atšķirībā no oglekļa šķiedras, kas plīst un sagrūst, kad rāmis nokrīt “nepareizajā” leņķī.

Tālāk skatiet video pārskatu par Start-Highway velosipēdu oriģinālajā montāžā.