Aist velosipēdi: klāsts un izvēles kritēriji

Mūsdienās labu velosipēdu un pat par pieņemamu cenu pamatoti uzskata par īstu atradumu. Daži no vecākās paaudzes cilvēkiem, kuri joprojām atceras padomju laika divriteņu transportlīdzekļus, ilgi atgādina par stārķu velosipēdiem. Ja jūs domājāt, ka tie nav bijuši jau ilgu laiku, mums ir labas ziņas: ražotājs joprojām tos ražo.

Aist velosipēds (pēdējos gados ir pareizi rakstīt tā nosaukumu ar latīņu burtiem) mūsu valstī patērētājam ir bijis pazīstams kopš vecajām dienām, jo ​​ražošana tika sākta jau 1947. gadā, un tajā pašā laikā uzreiz tika pārdoti 6 tūkstoši velosipēdu. Uzņēmums strauji attīstījās un trīs gadu laikā pēc savas darbības spēja pārdot 100 tūkstošus vienību divriteņu transportlīdzekļu. Jau 1955. gadā pārdošanas apjomi pieauga līdz 400 tūkstošiem vienību gadā, un drīz vien zīmols sāka kļūt sašaurināts tirgū pat tik milzīgā valstī kā PSRS. 1963. gadā divriteņu transportlīdzekļus, kas tagad ir dekorēti ar latīņu burtiem, vispirms sāka eksportēt.

Pēc Padomju Savienības sabrukuma ievērojami samazinājās ražošana un pārdošanas apjomi, ko izraisīja pieaugošā konkurence tirgū, bet tās pašas, tagad diezgan mazās valsts, uzņēmums joprojām ir viens no lepnuma iemesliem.

Šodien, tāpat kā visās iepriekšējās desmitgadēs, Aist velosipēdu ražošana atrodas Baltkrievijā. Kā norāda nosaukums, SIA “MotoVeloZavod” nodarbojas ar divriteņu, gan pedāļu, gan motoru transportlīdzekļu ražošanu.Minskas motociklu un velosipēdu rūpnīca izceļas ar divām specifiskām iezīmēm: pirmkārt, šeit tiek izgatavoti gandrīz visi zināmie velosipēdu veidi, sākot no klasiskiem bērniem līdz kalniem un lielceļiem, un, otrkārt, tie visi pieder pie budžeta kategorijas, kuru mūsu valstī vienmēr ir novērtējuši. Jāatzīmē, ka mūsdienu Aist montāža paliek tikai baltkrievu valodā, savukārt lielāko daļu rāmju iegādājas Ķīnā.

Vienā reizē šādi velosipēdi tika augstu novērtēti parasto padomju pilsoņu vidū par vislielāko dizaina vienkāršību un attiecīgi par vienkāršu apkopi un remontu. Mūsdienās uzņēmums ir ļoti tālu no maksimālā līmeņa - 400 tūkstoši velosipēdu gadā, taču pat ar pašreizējiem 70 tūkstošu divriteņu transportlīdzekļu vienību apjomiem šis zīmols joprojām ir eksporta zīmols gadā, priecējot arī Krievijas autobraucējus.

Mūsdienu velosipēdu tirgus ir ļoti bagāts ar dažādiem piedāvājumiem, un topošā divriteņu transportlīdzekļu īpašnieka uzdevums ir izvēlēties sev piemērotāko modeli, kā arī ražotāju. Jāatzīst, ka pat pasaules slaveno ražotāju izmisīgajā uzbrukumā Aistam izdevās pretoties, un tas viss tāpēc, ka lielākā daļa no tā galvenajām priekšrocībām ir palikušas aktuālas kopš padomju laikiem. Šodien, dodot priekšroku Baltkrievijas zīmola produktiem, jums ir visas tiesības paļauties uz šādām nevainojama pirkuma priekšrocībām.

Zināms fakts: jo mazāki mezgli un detaļas mehānismā, jo retāk tas saplīst. Tomēr sadalījums ar vienu vai otru frekvenci ir raksturīgs absolūti visiem mehānismiem, un Aista gadījumā jūs varat mēģināt salabot pat pats, jo šajā velosipēdā nav nekā sarežģīta.

Tā kā mēs runājam par periodiskas apkopes un remonta nepieciešamību, jautājums ir par to, kā iegūt rezerves daļas. Ar to nav problēmu - tā kā ražošana neapstādina montāžas darbu, tas nozīmē, ka visi komponenti tiek ražoti arī turpmāk. Ņemot vērā to Aist nav viens no aizjūras zīmoliem no valstīm, kas nav NVS valstis, un daudzos aspektos darbojas precīzi Krievijas tirgū, nav grūti iegūt nepieciešamo rezerves daļu.

Ja jūs nepretendējat uz augstākās klases velosipēdiem, kuri ir 100% neiznīcināmi, bet arī attiecīgi stāv, tad jūsu interešu lokā nonāks tā ražotāja produkti, kurš zina, kā apvienot labu kvalitāti ar lojālām cenām. Iepriekš minētais raksturo Aistu pēc iespējas labāk, jo tas ir Baltkrievijas velosipēds uz Ķīnas rāmja, un šajās valstīs tie parasti “nesaplēš” par pārmērīgām cenām.

Turklāt Minska, kur tiek nodibināta divriteņu “zirgu” ražošana, atrodas salīdzinoši tuvu daudziem blīvi apdzīvotiem Krievijas reģioniem, kas nozīmē, ka cenas loģistikas komponents nav tik pamanāms. Turklāt, ņemot vērā īpašās attiecības starp Krievijas Federāciju un Baltkrieviju, starpvalstu robežas šķērsošana arī nekādā veidā neietekmē izmaksas.

Vienā reizē divriteņu izstrādājumi no Baltkrievijas aizrauj arī padomju pilsoņus ar to, ka Minskas rūpnīcas ražotajiem velosipēdiem bija ievērojama laba vadāmība - tas ļāva viņiem paļauties uz saviem transportlīdzekļiem pat tad, ja maršruts atradās tālu no visiem piemērotiem ceļiem, un mūsu valstī joprojām ir šādi maršruti. pagaidām pietiek.

Mūsdienās daudzi potenciālie patērētāji kļūdaini pieņem, ka Aists, pārgājis uz ķīniešu ietvariem, ir daudz mainījies, bet patiesībā tas tā nav - lai arī tikai montāža notiek Minskā, detaļas joprojām tiek pasūtītas pēc vietējo dizaineru rasējumiem.

1977. gadā parādījās pirmais Aist ar saliekamo rāmi, un kopš tā laika locīšanas dizains ir kļuvis par sava veida zīmolu “mikroshēmu” - lielākajai daļai modeļu ir rāmis, kas pēc īpašnieka pieprasījuma var kļūt daudz kompakts. Ņemot vērā mūsu valstij raksturīgos attālumus, daudzos gadījumos velosipēds vispirms būs jābrauc personīgās automašīnas vai sabiedriskā transporta bagāžniekā, pirms tas pats veiks transporta lomu.

Šādā situācijā locīšanas iespēju uzskata tikai par būtisku priekšrocību. Šī pati funkcija, starp citu, ļauj ērti uzglabāt velosipēdu pat šauros padomju dzīvokļos.

Šiem velosipēdiem ir arī trūkumi, un dažiem tie pat šķiet nozīmīgi, bet patiesībā tas nav jautājums par laulību vai konstruktīviem nepareiziem aprēķiniem, bet gan par ražotāja orientāciju uz noteiktu velosipēdistu segmentu. Tātad, Aist, izlaižot visu veidu divriteņu transportlīdzekļus, koncentrējas uz plašu patērētāju, tāpēc tas ražo galvenokārt amatieru modeļus.

Ja redzat sevi kā nopietnu sportistu, tad diez vai šāds transports jums būs noderīgs.

Vēl viens svarīgs aspekts ir mūsdienu "Stork" izturība un uzticamība. Var strīdēties par to, vai pasaules vadošie velosipēdu ražotāji attaisno velosipēdu cenu, taču brīnumu pasaulē nav, un Baltkrievijas “dzelzs zirgu”, kas pircējam maksāja santīmu, diez vai mantos mazbērni. Principā remonta vienkāršība un zemās izmaksas lielā mērā kompensē šo problēmu, bet tajā pašā laikā situācija šeit ir aptuveni tāda pati kā ar automašīnu: pērkot, cilvēks vēlas maksimāli daudz laika pavadīt aiz riteņa, un nepavisam ne zem kapuces.

Turklāt daži patērētāji sūdzas arī par neuzticamajiem krāsas darbiem - drīz pēc pirkuma velosipēds zaudē sākotnēji pievilcīgo izskatu. Ir sūdzības par sliktu montāžu: jo īpaši priekšējie un aizmugurējie riteņi var neveidot pilnīgu līniju, kas nelabvēlīgi ietekmē transportlīdzekļa braukšanas raksturlielumus.

Ja esat ilgstošs Minskas rūpnīcas produktu ventilators, tad Aist priekšrocībās jāiekļauj iespaidīgā tā klāsta daudzveidība - varat ieteikt zīmolu ikvienam, kurš meklē lētu velosipēdu, kuru nemaz neinteresē, kāda veida divriteņu transports ir nepieciešams cilvēkam. Patiešām, mūsdienu Aist ražo transportu katrai gaumei.

Īsi apskatīsim galvenos Baltkrievijas ražoto velosipēdu veidus, kas varētu ieinteresēt potenciālo patērētāju.

• Kalnu velosipēdi, kā norāda nosaukums, ir īpaši izstrādāti braukšanai krosā, lai gan, protams, pilsētas apstākļos tie nav pilnīgi bezjēdzīgi. Lai arī Aist izstrādājumus nevar uzskatīt par pilnvērtīgiem sporta veidiem, tiek ievērotas visas raksturīgās pazīmes, piemēram, uzticamāks rāmis, biezas riepas ar agresīvu protektora zīmi un palielināts klīrenss. Minskas rūpnīcā tiek ražotas abas vieglas hardaļas bez aizmugures balstiekārtas, kuras izjūt katru nelīdzenumu, taču tās ir ātras kā lode un divas balstiekārtas, kurām ir pamanāmāks svars un mazāks ātrums, bet efektīvi nodzēšot reljefu.

• Ceļu velosipēdi visā pasaulē ir vispopulārākie, un Aista gadījumā nav runa par izņēmumu no noteikuma. Tehniskā ziņā tas ir vienkāršākais velosipēds, kas asināts galvenokārt braukšanai pa gludiem pilsētas ceļiem.Pielikumi šeit ir orientēti uz pilsētas apstākļiem, piemēram, tipisks aprīkojums var būt aprīkots ar lukturīti, zvanu un grozu vai bagāžnieku. Šis ir iecienīts velosipēdu veids kājām vai regulāriem braucieniem kā alternatīva kaitinošam sabiedriskajam transportam.

• Ceļu modeļi, tāpat kā ceļi, tie ir paredzēti pienācīgas kvalitātes ceļiem, taču to mērķis ir nedaudz atšķirīgs - tie ir pielāgoti ātrgaitas kustībai pa lielceļiem ārpus pilsētas. Šāda velosipēda ātruma iestatīšana ir salīdzinoši vienkārša, savukārt transportam ir labs apgāšanās process un tas ilgstoši uztur kustības ātrumu. Tas viss ir iespējams, pateicoties īpašajām dizaina iezīmēm, ieskaitot stūres ratu “aunu ragu” formā, vieglu rāmi ar paaugstinātu stingrību, šaurām un maksimāli piepūstām riepām.

• Saliekamie velosipēdi tos parasti izšķir neatkarīgā divriteņu transporta kategorijā, un tas ir loģiski: bez saskaņota stingra rāmja šāds modelis principā nav piemērots cietām kravām, jo ​​īpaši tāpēc, ka Aist principā nevar uzskatīt par ražotāju ar izcilu būves kvalitāti. Salokīšanas iespēja ir piemērota ērtai glabāšanai ierobežotā mājoklī un braucieniem ar velosipēdu ar sabiedrisko transportu, taču slēpošanas maršruti jāizvēlas bez sarežģītiem un drebošiem posmiem, un paātrinājums nav vēlams.

• Sieviešu modeļi kopumā tie dublē visas iepriekšminētās velosipēdu klases, taču tām ir tāda dizaina īpatnības, kas izstrādātas, ņemot vērā sievietes ķermeņa anatomiju. Visspilgtākais piemērs ir augšējās caurules neesamība pie rāmja vai tās ievērojamā nobīde uz leju, lai netraucētu meitenes piezemēšanos, pat ja viņa atrodas kleitā vai svārkos. Sieviešu pasakām parasti ir arī īpašs noformējums, kas patiks jebkurai īstai dāmai.

• Pusaudžu velosipēdi, tāpat kā sievietes, tie galvenokārt ir to pašu pieaugušo modeļu analogi, tikai viņu rāmja un riteņa diametrs ir nedaudz mazāks. Saskaņā ar vispārpieņemto standartu pusaudžu velosipēdi ir paredzēti braucējiem no 10 līdz 18 gadiem gan augumā, gan svarā, taču ir skaidrs, ka šāds dalījums lielākoties ir patvaļīgs - daļa bērnu aug tik ātri, ka pirms pilngadības viņiem jāmaina pret pieaugušo velosipēdu, un daži miniatūra izmēra pieaugušie jebkurā vecumā jūtas ērtāk, braucot ar kompaktu pusaudžu velosipēdu.

• Bērnu velosipēdi paredzēta mazuļiem vecumā no 1 līdz 10 gadiem. Rāmis un riteņi acīmredzamu iemeslu dēļ ir ievērojami samazināti. Lai izvairītos no sāpīgiem kritieniem brauciena laikā, daudzi divriteņu modeļi aizmugurējā riteņa sānos ir aprīkoti ar diviem papildu ātrās atlaišanas riteņiem - tie neļauj velosipēdam pacelties, un, apgūstot braukšanas prasmes, tos var noņemt.

Baltkrievijas ražotāja klāsts ir iespaidīgs - neatkarīgi no tā, kāda veida velosipēdu vēlaties, tas, iespējams, ir uzrādīts vienā no līnijām. Mūsu pārskatā tiks apskatīti vairāki Aist velosipēdu modeļi. Sastādot sarakstu, galvenā uzmanība tika pievērsta atpazīstamākajiem un populārākajiem velosipēdiem, taču var gadīties, ka velosipēds, kas nav pārstāvēts reitingā, jums šķiet ērtāks un praktiskāks.

Viens no atpazīstamākajiem sieviešu zīmolu modeļiem uz pilsētas klasi. Samērā jaunais pilsētas velosipēds uz 26 collu riteņiem un tērauda rāmis ar stingru priekšējo dakšiņu ir dekorēts rozā krāsā. Komplektā ietilpst priekšējā bremze "vibrake" un aizmugurējā pēda, ķēde ir daļēji aizsargāta. Rāmja uzticamību piešķir otrās caurules klātbūtne, kas šeit ir ievērojami samazināta. Lai palielinātu ērtības, ir grozs.

Velosipēda paraugs tiem, kuri meklē īstu divriteņu SUV braukšanai sniegā, smiltīs vai garā zālē. Transports ir aprīkots ar lieliem riteņiem ar diametru 28 collas, riepām, kas piemērotas šāda veida velosipēdiem, platas un daļēji iztukšotas. Īpaši maigu braukšanu bezceļa apstākļos nodrošina priekšējā dakšas ar atsperu eļļu un disku bremžu hidraulika gan priekšā, gan aizmugurē. Lai precīzāk kontrolētu kursu, tiek nodrošināti 10 ātrumi.

Viens no atpazīstamākajiem Baltkrievijas velosipēdu modeļiem, kas īpaši izstrādāti, lai jau no agras bērnības iemācītu bērnam vienkāršu noteikumu: ceļi nav tik izstrādāti, lai tur būtu ērti pieejami, lai ierobežotu jūsu redzesloku. Kalnu velosipēdam uz riteņiem, kuru izmērs ir 20 collas, nav izteikta "dzimuma", taču tas ir pieejams stingrās versijās (abas dakšas ir stīvas, bet velosipēds ir nedaudz vieglāks) un cietais aste (priekšējā dakša ar trieciena absorbciju). Vienība ir paredzēta zēniem vecumā no 10 līdz 12 gadiem, par braukšanas drošību ir atbildīgas vibraiks. Ir iespējas gan ar 1 ātrumu, gan ar 6.

Saliekamais modelis vīriešiem un sievietēm, kuru 24 collu riteņu "pārejas" diametra dēļ var uzskatīt par vienlīdz pieaugušiem un pusaudžiem. Tāpat kā ar daudziem citiem modeļiem Aist, Smart tiek ražots dažādās konfigurācijās - ir minimums ar vienu aizmugurējo bremzi un vienu ātrumu, kā arī ir uzlabota versija ar pārnesumkārbu 7 pārnesumiem un vibrācijām.

Varbūt tas nepieder pie visizplatītākajiem Minskas rūpnīcas velosipēdu modeļiem, bet neiekļaušana šajā sarakstā būtu reāls noziegums. Vai tas ir joks - tas ir īsts kravas velosipēds, kas grozā, kas atrodas aiz sēdekļa, spēj uzņemt līdz 40 kilogramiem kravas!

Ir skaidrs, ka triviāliem diviem riteņiem šajā situācijā būtu bijis grūti, un līdzsvaru ar šādu slodzi nebija viegli uzturēt, jo dizaineri izlēma par ārkārtas gājienu un izgatavoja pieaugušo velosipēdu trīsriteni ar diezgan plašu aizmugurējo riteņu izvietojumu, kas joprojām netraucēja kustēties pa šauriem ceļiem. Stingra priekšējā dakša un 24 collas riteņa diametra ir priekšnoteikumi, bet jūs varat izvēlēties ātrumu no 7 vai 1.

To var uzskatīt par Aista augstākās klases shuzeru, Tas ir piemērots pat amatieru sacensībām. Vieglākais alumīnija rāmis, 28 collu riteņi, priekšējā stingrā dakša un 16 vai 22 ātrumi, no kuriem izvēlēties - šī ir formula lētam, bet ātram divriteņu transportlīdzeklim, kas paredzēts pārvietošanai lielos attālumos. Par savlaicīgu bremzēšanu atbildēs ērču bremzes.

Perfekta velosipēda izvēles procedūra ir ilga un sarežģīta, un parasti nevajadzētu ignorēt nevienu velosipēda īpašību, ja vēlaties, lai tas jums perfekti derētu. Protams, izvēle par labu budžetam Aist jau liek domāt, ka jūs neesat ļoti prasīgs cilvēks un starp visām priekšrocībām vismaz vērtējiet ietaupījumus, bet jums ir jāsaprot vismaz velosipēda tips.

Pirms došanās uz veikalu, dodiet sev skaidru atbildi uz jautājumu, kādam nolūkam jums ir nepieciešams velosipēds.

Padomājiet vairāk ikdienišķu: ja jūs periodiski braucat pa parastajiem ceļiem sev prieka pēc vai darbā, jums tas jāpievērš uzmanība pilsētas velosipēds, tas ir ceļa velosipēds, tas ir pilsētas velosipēds.

Pilsētas variants ir labs, ja jūsu darbs ir tuvu, taču regulāriem pārbraucieniem, kas pārsniedz desmitiem kilometru, ja tas ir nopietna vajadzība vai jūsu hobijs, labāk to ņemt šosejas šoferi - tie ir ātrāki un praktiskāki. Kalnu velosipēds noderīgi, ja neatbalstāt stingri braukšanu pa ceļu. Dzīvojot gleznainā apgabalā un braucot ar kalnu velosipēdu, jums būs patīkama iespēja izslēgt piekautos celiņus un iegremdēties iepazīšanā ar dabu. Visbeidzot saliekamais velosipēds - Tas ir uzsvars uz velosipēda kompaktumu, un jums nevajadzētu no tā gaidīt citas būtiskas priekšrocības.

Lūdzu, ņemiet to vērā riteņa diametram nav stingri jāierobežo augšana - ir pieļaujama zināma gradācija, jo mazs diametrs ir labs ar samazinātu transporta svaru, bet liels - ar tā palīdzību vieglāk pārvarēt izciļņus. Meitenēm, kurām patīk valkāt klasisku sieviešu apģērbu, jāpievērš uzmanība sieviešu velosipēdiem - tie ir ne tikai ērti iekāpšanai un izkāpšanai, bet pat dizaina ziņā vēlreiz tiek uzsvērta īpašnieka sievišķība. Tajā pašā laikā labāk nav atteikties no apakšējās caurules vispār - ļaujiet tam būt, tikai zemākam, jo ​​bez tā rāmis zaudē ievērojamu daļu no tā izturības un izturības.

Visbeidzot, mēs ņemam vērā to īpašnieku viedokli, kuri ir pieredzējuši visas dažādu modeļu Aist velosipēdu priekšrocības un trūkumus. Jāatzīst, ka dažādos forumos apkopotajos komentāros ir izteiktas emocijas - ir gan pilnīgas velosipēda “trases”, gan aizrautīgas atbildes. Acīmredzot daudz kas ir atkarīgs no komentāra autora pieprasījumiem un modeļa, kā arī no konkrētās instances konstrukcijas kvalitātes.

Ja mēs runājam par labu, tad visbiežāk tie koncentrējas uz lētumu.

Neapgrūtinot savu transportlīdzekli ar sarežģītiem pārbaudījumiem, jūs nesaskarsities ar problēmām, un tos, kas joprojām rāpo, parasti var atrisināt ikviens, kurš zina, kā rokās turēt skrūvgriezi.

Situācija ar kritiku ir daudznozīmīgāka - kāds vispār atsakās kritizēt Aistu, ņemot vērā tā zemās izmaksas, un kāds sāk piemeklēt vainu detaļās. Vairumā gadījumu negatīvu komentāru autori norāda slikta montāžas uzticamība - tad spārni sadala, tad protektors tiek pilnībā noslaucīts (daudz ātrāk, nekā paredzēts), pēc tam satver satvērienus. Viņi arī periodiski sūdzas par ievērojamu svaru, kaut arī pastāv pretēji viedokļi, kas acīmredzot ir atkarīgs no modeļa un īpašnieka fiziskās gatavības.

Vārdu sakot Aists ir piemērots jūsu pirmā velosipēda lomai, it īpaši, ja neplānojat visu brīvo laiku pavadīt seglinī.

Aist Slide 3.0 29 "kalnu velosipēdu apskats būs redzams nākamajā video.