Vidutinis dviratininko greitis priklausomai nuo įvairių veiksnių

Pastaruoju metu sveikos gyvensenos samprata tapo gana aktuali, dėl kurios daugelis žmonių pradeda aktyviai sportuoti. Dviratis yra vienas iš prieinamiausių ir efektyviausių geros fizinės būklės palaikymo būdų, todėl jo populiarumas nuolat auga.

Pradėję treniruotis, daugelis naujokų dviratininkų susidomi dviračio greičio vertėmis tam tikromis sąlygomis. Todėl informacija apie greitį ribojančius veiksnius nepraranda savo aktualumo ir gali sudominti ne tik pradedančiuosius, bet ir patyrusius sportininkus.

Vienas iš lemiančių veiksnių, turinčių tiesioginį poveikį transporto priemonės greičiui, yra baikerio fizinio pasirengimo lygis ir jo ištvermės riba. Taigi įveikdamas vidutinius atstumus, neviršijančius 10 km, mėgėjas dviratininkas, turintis vidutinį treniruotės lygį, gali pasiekti greitį iki 18 km / h. Maždaug tokiu pat greičiu gali judėti ir 12–14 metų vaikai. Tačiau labai sunku išlaikyti šį režimą visame maršrute.

Gerai treniruojami dviratininkai, užsiimantys dviračių sportu daugiau nei vienerius metus, sugeba įsibėgėti iki 22–25 km / h ir išlaikyti šį greitį per visą atstumą. Labiausiai patyrę baikeriai, atsilikę daugiau nei tūkstantį kilometrų, gali pasiekti iki 30 km / h greitį. Ir judant šiuo režimu, šie žmonės gali sustoti iki 100 km atstumu. Tačiau tokius atstumus gali nuvažiuoti tik patyrę dviratininkai, o vidutinis dviratininkas, važiuojantis kelis kartus per savaitę, apsiriboja trumpesniais atstumais ir negali įveikti tokio atstumo dideliu greičiu.

Profesionalūs sportininkai sugeba išvystyti daug didesnį greitį., pritrenkdamas pasauliečio vaizduotę ir sužavėjęs gerbėjus. Taigi 1984 m. Meksikos trasoje buvo nustatytas 51,151 km / h greičio rekordas. Jos autorius buvo sportininkas iš Italijos F. Moseris, kuris vėliau prisipažino vartojęs dopingo narkotikų, kurie nebuvo uždrausti tuo metu, kai buvo nustatytas rekordas.

Maksimalus važiavimo tiesia linija rezultatas yra 41,654 km / h greitis, kurį 2005 m. Sukūrė amerikiečių dviratininkas L. Armstrongas tarptautinėse dviračių lenktynėse „Tour de France“. Rekordas buvo nustatytas užmiestyje važiuojančio dviračio, o nusileidimo metu greitis viršijo 90 km / h.

Sportininkas buvo pasipuošęs specialiu aerodinaminiu kostiumu ir važinėjo dviračiu su sustiprinta konstrukcija. Nusileisdamas ant žvyro, kuris buvo Siera Negro ugnikalnio Nikaragvos šlaitas, tas pats sportininkas nustatė dar vieną greičio rekordą, tačiau sausiems nusileidimams, kurie siekė 210,4 km / h.

Deja, šis „triukas“ nebuvo be sužeidimų: pažodžiui, kad už 400 metrų nuo starto, dviračio rėmas buvo perpjautas pusiau nuo didelių apkrovų, o sportininkas pabėgo nuo klubo lūžio, kaklo išnirimo ir daugybės mėlynių. Baronui padėjo apsauginis kostiumas ir šalmas, kurie paėmė pavojingiausius smūgius.

Iš neįprastų rekordų, kurie neturi nieko bendra su tradiciniu dviračių sportu, reikėtų atkreipti dėmesį 26 metų olando S. Bowyerio, kuris įveikė 200 metrų atstumo atkarpą 133,78 km / h greičiu, laimėjimas. Eksperimentas buvo atliktas dalyvaujant Delfto ir Amsterdamo universitetų studentams, kurie suprojektavo ir ant dviračio sumontavo lengvą aerodinaminį apvalkalą, pagamintą iš anglies pluošto.

Dviračio dizainas taip pat buvo neįprastas: pedalai buvo priekyje, o sportininkas judėdamas beveik gulėjo ant nugaros. Rekordas buvo nustatytas 2013 m. Ir dar nebuvo palaužtas.

Vis dėlto laikomas labiausiai neįprastu greičio rekordu rekordas, dirbtinomis sąlygomis, būtent oro pagalvėje. Eksperimentas buvo atliktas išdžiovinto druskos ežero Amerikoje Juta 1995 m., Jame dalyvavo olandų dviratininkas F. Rompelbergas. Priešais sportininką buvo paleistas lenktyninis automobilis, kuris įgavo artėjančių srautų pasipriešinimą.

Dviratininkas buvo vadinamoje oro pagalvėje, kuris padėjo jam išsklaidyti dviratį iki 268,83 km / h. Įrašas taip pat galioja ir vis dar nėra sunaikintas.

Be dviratininko fizinio pasirengimo lygio, didelę įtaką daro ir dviračio išvaizda. Šiuo metu yra 4 pagrindiniai dviračių tipai, kurių kiekvienas turi savo maksimalų greitį.

Šio tipo modeliai yra skirti važiuoti miesto keliais ar priemiesčio magistralėmis su lygia danga. Greičio perjungimas į juos nėra numatytas, todėl beveik neįmanoma sukurti tokio dviračio tinkamo greičio. Net esant idealioms išorinėms sąlygoms ir visiškai lygiam keliui neįmanoma įsibėgėti iki jų greičiau nei 13–15 km / h.

Palyginti su dviračiais keliais, šie dviračiai yra funkcionalesni. Jie dažnai būna su pavarų perjungimo sistema ir mieste gali įveikti greitį iki 17 km / h, o užmiestyje - iki 20 km / h. Be galimybės perjungti greitį, miesto modeliai yra lengvi ir pasižymi geru manevringumu. Visa tai teigiamai veikia dviračio valdymo patogumą ir leidžia greitai įsibėgėti.

Tokie modeliai yra tiesiog sukurti dideliam greičiui ir yra sukurti atsižvelgiant į aerodinamiką. Kaip transporto priemonės pavadinimas, šie sportiniai dviračiai yra skirti tik greitkeliams, kuriame jie sugeba išvystyti apie 33 km / h greitį. Tačiau ant kitų paviršių, tokių kaip sniegas ar nukritę lapai, dviračiai keliuose rodo blogiausią rezultatą, palyginti su kitais. Nelygiu reljefu ar vidutinio sunkumo bekelės sąlygomis jų greitis neviršija 5-8 km / h, tai lemia jų konstrukcijos ypatumai ir per mažas padangų storis.

Be to, kelių modeliuose visiškai nėra jokio nusidėvėjimo važiuojant purvu ar žvyrkeliu, visi smūgiai nueis į nugarą ir rankas. Nesugebėjimas išvystyti tinkamo greičio visureigiu taip pat paaiškinamas prastu matomumu dėl žemos vairavimo padėties. Be to, neįmanoma skubiai sustoti neslidinėjant ant tokio dviračio - jo padangos yra per plonos, o protektorius ant jų yra per mažas.

Šio tipo dviračiai laikomi universalesniais greičio atžvilgiu. ir bet kokiomis sąlygomis sugeba judėti gana greitai. Taigi, važiuodamas lygiu greitkeliu, jis gali lengvai įsibėgėti iki 25 km / h, o pakeisdamas padangas modeliais, skirtais važiuoti asfaltu, gali pasiekti 28–29 km / h. Važiuodami nelygiu reljefu, galite nuvažiuoti 10–15 km per valandą, judėdami tuo pačiu tempu.

Apskritai kalnų dviračiai puikiai tinka važiuoti mieste, nes yra geros greičio savybės, puikus storų padangų sukibimas su keliu ir puikus manevringumas. Kalbant apie dviračių pasivažinėjimą miško keliais, tokiomis sąlygomis neįmanoma išvystyti tinkamo greičio. Geriausia, į ką galite tikėtis, yra 15 km / h.

Šis hibridas yra magistralės ir kalnų dviračio kryžius, galintis važiuoti greitkelyje 25–28 km / h greičiu, o bekelės sąlygomis - iki 10 km / h greičiu.

Be aptartų priežasčių, dviračio greitį įtakoja keli svarbūs veiksniai, kurių žinojimas padės pasiekti kuo greitesnį važiavimą.

Rėmo įtaką dviračio greičiui didžiąja dalimi lemia jo svoris. Kuo šviesesnė konstrukcija, tuo didesnį greitį rodo dviratis. Lengviausios dviračių rėmams gaminti naudojamos medžiagos yra titanas ir aliuminis. Todėl, jei norite važiuoti dideliu greičiu, reikia atsižvelgti į šį veiksnį.

Taip pat turite atkreipti dėmesį į priedų skaičių ir jo svorį. Jei tikslas yra maksimaliai padidinti dviračio greitį, tada geriausia nuimti tokius priedus, kaip kojų atrama ir sparnai.

Šiuolaikinių dviračių dizainas apima kelių tipų nusileidžiančius dviratininkus, atsižvelgiant į dviračio modelį ir jo specializaciją.Važinėjimas pėsčiomis naudojamas miesto dviračiais, turistinis (vidutinis) - kalnų dviračiais, o lenktynių (žemas) - kelių sporto dviračiais.

Sėkmingiausias, kalbant apie didelį greitį, yra žemas nusileidimaskurio metu oro pasipriešinimas labai sumažėja, tai leidžia dviratininkui judėti labai greitai. Tačiau nelygioje reljefoje negalima sėdėti žemai, kitaip po tokio važiavimo skaudės nugarą, o kaklas labai pavargs.

Aktyviam dviračio naudojimui reikia reguliariai prižiūrėti jo ratus. Tai ypač pasakytina apie agresyvaus vairavimo stiliaus gerbėjus, šokinėjančius per miesto sienas ir įveikiančius didelius atstumus kelyje. Toks važiavimas garantuoja, kad pasirodys „aštuoni“, o tai neišvengiamai reiškia greičio praradimą. Šis deformacijos tipas yra gana dažnas ir lengvai pataisomas stipinų traukimo metodu.

Be „aštuonių“, dviračio greičiui tam tikrą įtaką turi ir ratų skersmuo. Taigi Dviračiai su dideliais ratais pasižymi daug geresniu pasukimu, žymiai mažesniu pasipriešinimu riedėjimui.

Padangų kokybė ir plotis taip pat turi įtakos dviračio greičiui. Geriausi rezultatai pasiekiami protektoriaus nuožulnumu, o per gilus ir agresyvus piešinys sulėtina dviratį. Dėl padangų pločio, kuo ji mažesnė, tuo didesnis dviračio greitis ir atvirkščiai.

Taip pat būtina atsižvelgti į slėgį padangose: pavyzdžiui, norint greičiau pravažiuoti rato kelią, reikia siurbti iki 6 atmosferų. Tačiau toks slėgis tinkamas tik sklandžiam asfaltuotam keliui, o keliuose, priešingai, reikia šiek tiek išpūsti orą.

Šoninis ir priekinis vėjas daro didelę įtaką dviračio greičiui. Taigi esant stipriam vėjui mažai tikėtina, kad veidą pavyks pagreitinti daugiau kaip 15 km / h, tačiau esant uodegos vėjui galima lengvai įveikti 30 km. Be abejo, mes kalbame apie lygų asfaltuotą kelią, nes važiuojant nelygiu reljefu greitis bus bent 5 km / h mažesnis už greitkelio. Dviračiai su ašmenimis, o ne stipinai yra ypač paveikti šoninio vėjo.

Cadence - tai pedalo apsisukimų skaičius per minutę. Idealiu atveju jis turėtų būti nuo 60 iki 90 apsisukimų. Ši važiavimo technika leidžia greitai išsklaidyti dviratį ir išlaikyti didelį greitį visos kelionės metu. Dažna pradedančiųjų klaida yra trūkčiojimas, kurio metu pedalai pakaitomis keičiasi su pakrante. Dėl to dviračio greitis pastebimai sumažėja ir dviratininkas turi vėl ir vėl įveikti ritmo slenkstį, kad išsklaidytų dviratį.

Dėl transmisijos įtaisų trinties labai dažnai neįmanoma pasiekti didelio judėjimo greičio. Tai atsiranda dėl didelio grandinės ir guolių užteršimo ir neleidžia dviračiui kuo greičiau judėti. Norėdami pašalinti teršalus, turite naudoti specialius ploviklius ir nepamirškite apie išvalytų mazgų tepimą. Beje ekspertų teigimu, trūkstant tepalo, dviratis gali prarasti iki 15% greičio.

Be nagrinėjamų priežasčių, dviračio greitį lemia ir vietovės, kuria važiuojama, tipas. Žemiau pateikiamos vidutinės greičio vertės važiuojant miesto, užmiesčio keliais ir nešvariais keliais.

Daugelyje mūsų šalies miestų, kuriuose įrengta dviračių infrastruktūra, viskas klostosi labai blogai („dviračių takai“, nudažyti tiesiai ant šaligatvio, neskaičiuojami), todėl dviratininkai turi važiuoti greitkeliais bendroje automobilių sraute. Tai žymiai sumažina vidutinį dviratininko greitį dėl daugybės varžančių veiksnių - šviesoforų, pėsčiųjų perėjų, sankryžų, šaligatvių ir transporto priemonių. Atsižvelgiant į šiuos dalykus, vidutinis vairavimo greitis mieste svyruoja nuo 10 iki 17 km / h, priklausomai nuo eismo situacijos.

Priemiesčio sąlygomis dviračio greitis žymiai padidėja ir priklauso nuo objektyvių veiksnių, tokių kaip magistralės dangos kokybė ir dviračio rūšis. Kelių modeliai gali įsibėgėti iki 15 km / h, kalnų - iki 25 km / h, greitkelių - iki 33 km / h. Tačiau ne visiems dviratininkams pavyksta išlaikyti šį greitį visame kelyje, o dauguma mėgėjų netgi juda lygiomis ir aukštos kokybės trasomis daug mažesniu greičiu.

Nešvarūs keliai yra suprantami kaip nelygus reljefas, kuriam gali būti būdingos vagos, nepralaidumas, staigūs nusileidimai ir užsitęsę pakilimai, todėl neįmanoma vienareikšmiškai įvertinti dviračio greičio tokiomis sąlygomis. Greičio režimas gali keistis kas 100 metrų ir jo negalima nuspėti, todėl tokiu atveju galima pateikti tik vidutinius duomenis.

Taigi, važiuojant santykinai lygiu gruntu, kalnų dviračio greitis gali siekti 15 km / h, o užmiestyje jis bus bent 5 km / h mažesnis. Per kalnų perėjų puolimą tiek kalnų, tiek kelių dviračiai gali per valandą įveikti nuo 14 iki 20 km.

Šiuo metu nustatyti dviračio greitį naudojant kompaktiškų dviračių kompiuteriai pakeitė didelius ir kvailus spidometrus, kurie dažnai meluodavo ir buvo labai nepatikimi. Šiuolaikiniai elektroniniai modeliai leidžia ne tik aiškiai užfiksuoti judėjimo greitį, bet ir atsiminti jo maksimalias vertes, taip pat apskaičiuoti vidutinį skaičių.

Pažangesni modeliai turi įmontuotą laikrodį su chronometru, žadintuvą, elektroninį termometrą ir gali kaupti informaciją apie ankstesnes keliones. Jei trūksta dviračio kompiuterio, tada vidutinį greitį galima nustatyti senuoju įrodytu metodu, atstumą padalijant iš kelionės laiko.

Jei nėra geros fizinės formos, neverta velniotis dideliu greičiu. Daug naudingiau laikytis vidutinių parametrų ir važiuoti patogiu greičiu, kuo geriau išnaudojant kelionę.

Apie greičiausius dviračius skaitykite žemiau.