Dviratis bandymui: pasirinkimo galimybės ir rekomendacijos

Dviračiai yra laikomi transporto priemone, ant kurios galite tiesiog sėdėti ir važiuoti. Tačiau iš tikrųjų tai taikoma tik paprastiems važiavimo modeliams. Dviračio bandymas yra visiškai kitas dalykas, ir jūs turite jį pasirinkti; jūs turite elgtis visiškai kitaip; paprasto dviratininko patirtis vargu ar čia padės.

Negalite sėdėti ant bandomojo dviračio įprasta to žodžio prasme.

Jei pereisime prie anglų kalbos, nesunku pastebėti, kad terminas „trial“ yra dviprasmiškas. Jis gali slėptis:

• „Bandymas“;
• „Testas“;
• „Lenktynės“;
• "Nelaimė."

Sunku net atsakyti į klausimą, kokia yra dviračio pavadinimo reikšmė. Ko gero, tam tikra prasme tai iš karto yra visos reikšmės. Juk išbandymo, kaip sporto, esmė yra įveikti įvairių rūšių kliūtis. Į tokį mokymą reikia žiūrėti kiek įmanoma rimtai - juk dviračių bandymai jau tapo tarptautinių varžybų dalimi. Gatvės bandymai apima kliūčių, su kuriomis susiduriama paprasčiausiame mieste, įveikimą.

Tokios varžybos išsiskiria:

• ypatingas dinamiškumas;
• padidėjęs trasos prisotinimas įvairiomis kliūtimis;
• ilgų pakilimų ir nusileidimų nebuvimas (nors yra išimčių).

Tačiau Rusijos praktikoje išplito dar viena disciplina - miesto teismo procesas. Tai reiškia čiuožimą po miestą, lydimą triukų ir įvairių gražių manevrų, šuolių. Taip pat yra visureigių bandymas, kai turite įveikti natūralias kliūtis.Ir jis užpildo bandomojo dviračio paraiškų sąrašą važiuodamas profesionaliu, tikslingai sukurtu takeliu (trasa, kaip sako patys sportininkai).

Remiantis visais šiais bandymais, lengva atskirti pagrindines tokio dviračio savybes:

• gebėjimas nešti reikšmingas apkrovas statikoje ir dinamikoje;
• rėmo standumas;
• mažiausi rėmo dydžiai;
• maksimalus lengvumas, nes praktikuojantis dviratininkas turi patraukti savo „arklį“ šuoliuose;
• greito sustabdymo galimybė (pasiekiama diskiniais stabdžiais);
• yra viena pavara, kurios dantų dalis yra nuo 18 iki 16 arba nuo 22 iki 19;
• padidėjęs pedalų stiprumas ir padidėjęs jų plotis;
• ant pedalų esančių smaigalių, kurie pagerina pėdos kontaktą;
• naudoti vidutinio dydžio (ne daugiau kaip 26 colius) ratus;
• aktyvus titano panaudojimas dizaine.

Tyrimo pasakos yra suskirstytos į dvi pagrindines grupes - mod ir atsargos. Anot jų, išskiriamos dvi pagrindinės atletų kategorijos - stovyklautojai ir moderatoriai. Kaip jau galima spėti, dviratis vadinamas mod, kuris iš pradžių buvo sukurtas keliauti per daugybę kliūčių. Akcija vadinama konvertuotu kalnų dviračiu (bet kuriuo atveju patyrę motociklininkai naudoja tik šią termino prasmę).

Modifikacijos turi daug geresnę dinamiką ir išsiskiria „judrumu“, pažodžiui atitraukdamos juos nuo savo vietos. Tačiau geriau nesiskaityti su tokiu dviračių bloku, kur reikalingas tikslumas. Šio silpnumo priežastis yra nepakankamas variklių dydis. Todėl sunku peršokti į nedidelio pločio sieną. Tačiau mod yra trumpesnis už kanalizaciją ir manevringesnis sukant iš vienos pusės į kitą.

Tiesa, aukščiau nei 1,4 m ant jo galės šokti tik patyrę motociklininkai.

Bet atsargų dviratis sveria aiškiai daugiau. Todėl neatsižvelgus į specifinę atletų masę ir treniruotes, nėra prasmės lyginti dviračių „šokinėjimą“. Atsargos yra geresnės, jei:

• pirmiausia manevrų tikslumas;
• susukimas yra ypač svarbus;
• svarbų vaidmenį vaidina pusiausvyros išlaikymas važiuojant.

Geras pasirinkimas būtų „Carar Ion 24_cstm“ dviratis. Šis modelis idealiai tinka gatvės teismo mėgėjams. Ratų matmenys yra 24 coliai. Pagal numatytuosius nustatymus sėdynė yra kombinuota. Pateikiama gripo ir 0,975 m bazė.

Alternatyva gali būti laikoma caro neuronu 26. „Flipper Echo 26x25x2“ parodo geriausią savo pusę. „Avid BB5 180“ stabdžiai taip pat veikia nepaprastai gerai. Vairavimo kampas yra 74,5 laipsnių. Iš kitų modifikacijų yra ideali:

• Starko tyrimas S. T. R .;
• Argonas E-118;
• Daugiakampis „Rudge 3 20“.

Renkantis konkretų įrenginį, pirmiausia turite nuspręsti, ar jums reikia sulankstomo dviračio, ar ne. Sulankstymo galimybė ypač aktuali, jei name nėra pakankamai vietos saugojimui arba dažnai planuojama dviratį nešti dideliais atstumais.

Svarbu: bet kokiu atveju turėtumėte susisiekti su specializuotomis sporto įrangos parduotuvėmis ir didelėmis mažmeninės prekybos vietomis iš pirmaujančių kompanijų. Verta paklausti, kaip yra konkretaus modelio atsarginių dalių - atsižvelgiant į bandymo ypatybes, jo sugedimo tikimybė yra labai didelė.

Kai kuriuose iš jų, priešingai nei bendra taisyklė, gali būti įrengtos sėdynės. Būdingas bruožas yra šiek tiek pakeltų plunksnų buvimas. Ši naujovė garantuoja padidintą manevringumą ir lengvą valdymą. Tačiau atlikti triukus, reikalaujančius riedėjimo per galinį ratą, yra labai problematiška.

Nebrangus bandomasis dviratis daugiausia aprūpintas tūriniais guoliais. „Uždaryti“ produktai yra brangesni, tačiau praktiškesni. Biudžetinės klasės dviračio ašis pagaminta iš plieno, o brangaus ašis pagaminta iš titano pagrindu pagaminto lydinio. Praktiškiausias variantas - rankovę ant kištuko laikyti varžtais.Paprastai rankovė skaičiuojama ant 28 arba 32 stipinų; 36 stipinų variantą turėtų pasirinkti patyrę dviratininkai, kurie aiškiai supranta savo veiksmų pasekmes.

Kalbant apie darbo kokybę, hidrauliniai ir mechaniniai stabdžiai yra vienodi. Bet neišvengiamai kris bandomasis dviratis. Todėl mechaninės konstrukcijos, atsparesnės sunaikinimui, yra daug patikimesnės ir saugesnės. Naudojant hidrauliką verta papildomai įrengti stiprintuvą, kad padidintumėte sistemos tvirtumą. Visada reikalaukite, kad pardavėjai gautų oficialų atitikties sertifikatą. Ir, žinoma, susipažinkite su nepriklausomais atsiliepimais.

Apie dviračius, susijusius su dviračių sportu, ir vairavimo taisykles galite sužinoti iš vaizdo įrašo.