Dviračiai „Aist“: atrankos ir atrankos kriterijai

Šiais laikais geras dviratis ir net už prieinamą kainą pagrįstai laikomas tikru radiniu. Kai kurie vyresnės kartos atstovai, kurie vis dar prisimena sovietmečio dviratę transporto priemonę, ilgai prisimena „Gandro“ dviračius. Jei manėte, kad jų nebuvo jau seniai, turime gerų naujienų jums: gamintojas vis tiek jas gamina.

Dviratis „Aist“ (pastaraisiais metais teisingai rašant savo pavadinimą lotyniškomis raidėmis) mūsų šalies vartotojui buvo žinomas nuo senų senovės, nes gamyba buvo pradėta dar 1947 m., O tuo metu iš karto buvo parduota 6 tūkst. Dviračių. Bendrovė sparčiai augo ir per trejus veiklos metus sugebėjo parduoti 100 tūkst. Vienetų dviračių transporto priemonių. Jau 1955 m. Pardavimai išaugo iki 400 tūkst. Vienetų per metus, ir netrukus prekės ženklas tapo ankštas rinkoje net tokios didžiulės šalies kaip SSRS rinkoje. 1963 m. Dviratės transporto priemonės, dabar papuoštos lotyniškomis raidėmis, pirmiausia buvo išvežtos eksportui.

Žlugus Sovietų Sąjungai, gamyba ir pardavimas smarkiai sumažėjo - tai lėmė padidėjusi konkurencija rinkoje, tačiau jos pačios, dabar gana mažos šalies, t. įmonė išlieka viena iš pasididžiavimo priežasčių.

Šiandien, kaip ir visais ankstesniais dešimtmečiais, „Aist“ dviračių gamyba vykdoma Baltarusijoje. Kaip rodo pats pavadinimas, UAB „MotoVeloZavod“ užsiima dviratių transporto priemonių, tiek pedalo, tiek variklinių, gamyba.Minsko motociklų ir dviračių gamykla išsiskiria dviem specifiniais bruožais: pirma, čia gaminami beveik visi žinomi dviračių tipai - nuo klasikinių vaikų iki kalnų ir užmiesčio, ir, antra, jie visi priklauso biudžeto kategorijai, kuri mūsų šalyje visada buvo vertinama. Pažymėtina, kad Šiuolaikinė „Aist“ kolekcija išlieka tik baltarusiška, o dauguma rėmų perkama Kinijoje.

Vienu metu tokie dviračiai buvo labai vertinami paprastų sovietų piliečių už didžiausią dizaino paprastumą ir dėl to paprastą techninę priežiūrą bei remontą. Šiandien įmonė yra labai toli nuo didžiausio 400 tūkstančių dviračių per metus piko, tačiau net ir turėdamas 70 tūkstančių dviračių transporto priemonių vienetų, šis prekės ženklas ir toliau išlieka eksporto prekės ženklas, džiuginantis ir Rusijos automobilių vairuotojus.

Šiuolaikinėje dviračių rinkoje labai gausu įvairių pasiūlymų, o būsimo dviračių transporto priemonių savininko užduotis yra išsirinkti sau tinkamą modelį, taip pat ir gamintoją. Reikėtų pripažinti, kad net beviltiškam garsių pasaulinių gamintojų puolimui „Aist“ sugebėjo pasipriešinti ir visa tai dėl to, kad didžioji dalis jo pagrindinių pranašumų išliko aktualūs nuo sovietmečio. Šiandien, pasirinkę baltarusiško prekės ženklo gaminius, jūs turite visas teises pasikliauti šiais tobulo pirkimo pranašumais.

Žinomas faktas: kuo mažesni mazgai ir dalys mechanizme, tuo rečiau jis lūžta. Tačiau gedimai vienu ar kitu dažniu yra būdingi absoliučiai bet kuriems mechanizmams, o „Aist“ atveju galite pabandyti pataisyti net patys, nes šiame dviratyje nėra nieko sudėtingo.

Kadangi mes kalbame apie periodinės priežiūros ir remonto poreikį, kyla klausimas, kaip įsigyti atsarginių dalių. Dėl to nėra problemų - kadangi gamyba nesustabdo surinkimo darbų, tai reiškia, kad visi komponentai ir toliau gaminami. Atsižvelgiant į tai „Aist“ nėra vienas iš užjūrio prekės ženklų iš NVS šalių ir daugeliu atžvilgių dirba tiksliai Rusijos rinkoje, nėra sunku gauti reikiamą atsarginę dalį.

Jei nepretenduojate į aukščiausios klasės dviračius, kurie yra 100% nesugadinami, bet ir atitinkamai stovi, tada gamintojo produktai, kurie žino, kaip suderinti gerą kokybę su ištikima kainodara, greičiausiai pateks į jūsų pomėgių ratą. Minėtasis būdas geriausiai apibūdina Aistą, nes tai yra baltarusiškas dviratis ant kinų rėmo, ir šiose šalyse jie paprastai „nesuplyš“ per didelėmis kainomis.

Be to, Minskas, kuriame įsikūrė dviračių „arklių“ gamyba, yra gana arti daugelio tankiai apgyvendintų Rusijos regionų, o tai reiškia, kad logistikos komponentas kainoje nėra toks pastebimas. Be to, dėl ypatingų Rusijos Federacijos ir Baltarusijos santykių kirtimas tarpvalstybinės sienos taip pat jokiu būdu nedaro įtakos sąnaudoms.

Vienu metu dviračiai gaminiai iš Baltarusijos taip pat sužavėjo sovietų piliečius, kad Minsko gamyklos gaminami dviračiai pasižymėjo geru valdymu - tai leido jiems pasikliauti savo transporto priemonėmis, net jei maršrutas driekėsi toli nuo bet kokių tinkamų kelių, o tokių maršrutų mūsų šalyje vis dar yra. kol kas užtenka.

Šiandien daugelis potencialių vartotojų klaidingai mano, kad Aistas, perėjęs prie kiniškų rėmų, labai pasikeitė, tačiau iš tikrųjų tai nėra taip - nors montavimas vyksta tik Minske, dalys vis tiek užsakomos pagal vietinių dizainerių piešinius.

1977 m. Pasirodė pirmasis „Aist“ su sulankstomu rėmu, o nuo to laiko sulankstomas dizainas tapo savotišku prekės ženklo „lustu“ - dauguma modelių turi rėmą, kuris savininko prašymu gali tapti daug kompaktiškesnis. Atsižvelgiant į tai, kokie atstumai būdingi mūsų šaliai, daugeliu atvejų dviratis pirmiausia turės važiuoti asmeninio automobilio ar viešojo transporto bagažinėje, prieš tai atlikdamas paties transporto vaidmenį.

Esant tokiai situacijai, galimybė sulankstyti laikoma tik rimtu pranašumu. Ta pati savybė, beje, leidžia patogiai laikyti savo dviratį net ankštuose sovietiniuose butuose.

Šių dviračių trūkumai taip pat yra, ir kai kuriems jie net atrodo reikšmingi, tačiau iš tikrųjų tai nėra santuokos ar konstruktyvių klaidų skaičiavimas, o gamintojo orientacija į tam tikrą dviratininkų segmentą. Taigi, „Aist“, išleisdamas visų rūšių dvirates transporto priemones, daug dėmesio skiria plačiam vartotojui, todėl gamina daugiausia mėgėjiškus modelius.

Jei matote save kaip rimtą atletą, greičiausiai toks transportas jums nebus naudingas.

Kitas svarbus dalykas yra šiuolaikinio „Gandro“ tvirtumas ir patikimumas. Galima ginčytis, ar dviračių kainą pateisina žymiausi pasaulio dviračių gamintojai, tačiau stebuklų pasaulyje nėra. Baltarusijos „geležinis arklys“, kainuojantis pirkėjui centą, vargu ar paveldės anūkus. Iš esmės šią problemą iš esmės atsveria paprastumas ir nedidelės remonto išlaidos, tačiau tuo pačiu metu situacija čia yra tokia pati kaip su automobiliu: pirkdamas žmogus nori kuo daugiau laiko praleisti už vairo, o ne visai po gaubtu.

Be to, kai kurie vartotojai skundžiasi ir dėl nepatikimų dažų - netrukus po pirkimo dviratis praranda savo patrauklią išvaizdą. Yra skundų dėl blogo surinkimo: visų pirma, priekiniai ir galiniai ratai gali sudaryti ne visą liniją, o tai neigiamai veikia transporto priemonės vairavimo charakteristikas.

Jei esate ilgametis Minsko gamyklos produktų gerbėjas, tada „Aist“ pranašumai turėtų apimti įspūdingą asortimento įvairovę - galite rekomenduoti prekės ženklą visiems, kurie ieško nebrangaus dviračio, visiškai nesidomi, kokio tipo dviračių transporto reikia žmogui. Iš tiesų, šiuolaikinis „Aist“ gamina transportą kiekvienam skoniui.

Trumpai apžvelgsime pagrindinius Baltarusijoje pagamintų dviračių tipus, kurie galėtų sudominti potencialų vartotoją.

• Kalnų dviračiai, kaip rodo pats pavadinimas, yra skirtos specialiai važiavimui visureigiu, nors miesto sąlygomis jie, žinoma, nėra visiškai nenaudingi. Nors „Aist“ gaminiai negali būti laikomi visaverčiais sportais, pastebimos visos būdingos savybės, pavyzdžiui, patikimesnis rėmas, storos padangos su agresyviu protektoriumi ir padidėjęs prošvaisa. Minsko gamykla gamina abu lengvus hardalius be užpakalinės pakabos, kurie jaučia kiekvieną nelygumą, bet ir greitas kulkas, ir dvi pakabas, kurios turi labiau pastebimą svorį ir mažesnį greitį, tačiau efektyviai gesina reljefą.

• Kelio dviračiai visame pasaulyje yra populiariausi ir Aist atveju nekalbama apie taisyklės išimtį. Technine prasme tai yra paprasčiausias dviratis, paaštrintas daugiausia važiavimui lygiais miesto keliais.Priedai čia yra orientuoti į miesto sąlygas, pavyzdžiui, įprastoje įrangoje gali būti žibintuvėlis, varpas ir krepšys ar bagažinė. Tai yra populiari dviračių rūšis, skirta vaikščioti pėsčiomis ar įprastoms kelionėms, kaip alternatyva erzinančiam viešajam transportui.

• Kelių modeliai, kaip ir keliai, jie yra skirti geros kokybės keliams, tačiau jų paskirtis kiek kitokia - jie pritaikyti greitam judėjimui greitkeliais už miesto. Tokio dviračio greitis yra gana paprastas, tuo tarpu transportas turi gerą apvirtimą ir ilgą laiką palaiko greitį. Visa tai įmanoma dėl specifinių dizaino savybių, įskaitant vairą „avinų ragų“ pavidalu, lengvą padidinto standumo rėmą, siaurą ir maksimaliai pripūstą padangą.

• Sulankstomi dviračiai jie paprastai skirstomi į nepriklausomą dviračių transporto kategoriją, ir tai yra logiška: be nuoseklaus tvirto rėmo toks modelis iš esmės netinka kietoms apkrovoms, juolab kad „Aist“ iš principo negali būti laikomas gamintoju, turinčiu puikią konstrukcijos kokybę. Sulankstoma parinktis yra gera norint patogiai laikyti ankštame būste ir keliauti su dviračiu viešuoju transportu, tačiau slidinėjimo maršrutus reikėtų pasirinkti be sudėtingų ir drebančių atkarpų, o pagreitis nepageidautinas.

• Moteriški modeliai Apskritai, jie dubliuoja visas aukščiau išvardytas dviračių klases, tačiau turi specifiką, sukurtą atsižvelgiant į moters kūno anatomiją. Ryškiausias pavyzdys yra viršutinio vamzdžio nebuvimas prie rėmo apskritai arba pastebimas jo poslinkis žemyn, kad netrukdytų merginai nusileisti, net jei ji yra suknele ar sijone. Moterų pasakos paprastai taip pat turi specialų dizainą, kuris patiks bet kuriai tikrai panelei.

• Paauglių dviračiai, kaip ir moterys, jie dažniausiai yra tų pačių suaugusiųjų modelių analogai, tik jų rėmo ir rato skersmuo yra šiek tiek mažesnis. Pagal visuotinai priimtą standartą, paaugliams skirti dviračiai yra skirti 10-18 metų motociklininkams tiek ūgio, tiek svorio, tačiau akivaizdu, kad toks skirstymas iš esmės yra savavališkas - kai kurie vaikai auga taip greitai, kad prieš pilnametystę jie turi pasikeisti į suaugusiųjų dviratį, o kai kurie miniatiūriniai suaugusieji bet kuriame amžiuje jaučiasi patogiau vairuoti kompaktišką paauglių dviratį.

• Vaikiški dviračiai skirtas kūdikiams nuo 1 iki 10 metų. Dėl suprantamų priežasčių rėmas ir ratai yra labai sumažinti. Siekiant išvengti skausmingų kritimų važiavimo metu, daugelyje dviračių modelių yra sumontuoti du papildomi greito atpalaidavimo ratai galinio rato šonuose - jie neleidžia dviračiui pasislinkti, o įvaldę jojimo įgūdžius gali būti pašalinti.

Baltarusijos gamintojo asortimentas yra įspūdingas - nesvarbu, kokio tipo dviračio norite, jis greičiausiai pateikiamas vienoje iš eilučių. Mūsų apžvalgoje bus aptarti keli „Aist“ dviračių modeliai. Sudarant sąrašą mes sutelkėme dėmesį į atpažįstamiausius ir populiariausius dviračius, tačiau gali atsitikti taip, kad dviratį, kuriam neatstovaujate reitinge, rasite patogiau ir praktiškiau.

Vienas iš labiausiai atpažįstamų moteriškų prekės ženklų modelių į miesto klasę. Palyginti naujas miesto dviratis ant 26 colių ratų ir plieninis rėmas su standžia priekine šakute yra papuoštas rožine spalva. Komplektą sudaro priekinis stabdys „vibrake“ ir galinė koja, grandinė yra iš dalies apsaugota. Rėmo patikimumą parodo antrojo vamzdžio buvimas, kuris čia labai neįvertinamas. Norėdami padidinti patogumą, yra krepšys.

Pavyzdinis dviratis tiems, kurie ieško tikro dviračio visureigio, skirto važiuoti sniegu, smėliu ar aukšta žole. Transportas aprūpintas dideliais ratais, kurių skersmuo yra 28 coliai, padangomis, kurios tinka šio tipo dviračiams, plačiomis ir pusiau ištuštintomis. Ypač minkštą vairavimą bekelėje suteikia priekinė šakinė alyvos šakė ir diskinių stabdžių hidraulika tiek priekyje, tiek gale. Tikslesniam trasos valdymui numatyta 10 greičių.

Vienas iš atpažįstamiausių Baltarusijos dviračių modelių, sukurta specialiai išmokyti vaiką nuo pat mažens paprastą taisyklę: keliai yra ne tiek sukurti, kad būtų galima važiuoti ten, o apriboti jūsų akiratį. Kalnų dviratis ant ratų, kurių colis yra 20 colių, neturi ryškios „lyties“, tačiau jis tiekiamas griežtose versijose (abi šakės yra kietos, tačiau dviratis yra šiek tiek lengvesnis) ir kietajame (priekinė šakė su amortizacija). Skyrius skirtas 10–12 metų berniukams, už važiavimo saugumą atsakingi vibraikai. Yra variantų ir su 1 greičiu, ir su 6.

Vyrams ir moterims sulankstomas modelis, kuris dėl „pereinamojo“ 24 colių ratų skersmens gali būti laikomas vienodai suaugusiu ir paaugliu. Kaip ir daugelyje kitų modelių „Aist“, „Smart“ gaminami skirtingose ​​konfigūracijose - yra minimalus variantas su vienu galiniu stabdžiu ir vienu greičiu, taip pat yra pažangesnė versija su pavarų dėže, skirta 7 pavaroms ir vibracijai.

Galbūt jis nepriklauso dažniausiai naudojamiems Minsko gamyklos dviračių modeliams, tačiau jo neįtraukimas į šį sąrašą būtų tikras nusikaltimas. Ar tai pokštas - tai tikras krovininis dviratis, galintis paimti iki 40 kilogramų krovinių krepšyje, esančiame už sėdynės!

Aišku, kad trivialūs du ratai šioje situacijoje būtų buvę sunkūs, o su tokia apkrova nebuvo lengva subalansuoti, nes dizaineriai nutarė atlikti nepaprastą žingsnį ir pagamino suaugusiųjų dviratį triratį su gana plačiu užpakalinių ratų išdėstymu, kuris vis dar netrukdė judėti siaurais keliais. Kietos priekinės šakės ir 24 colių rato skersmuo yra būtinos sąlygos, tačiau greičių skaičius, kurį galite pasirinkti, yra 7 arba 1.

Tai gali būti laikoma „Aist“ aukščiausios klasės blizgučiais Jis netgi tinka mėgėjų varžyboms. Lengviausias aliuminio rėmas, 28 colių ratai, standi priekinė šakė ir 16 ar 22 greičiai, iš kurių galima rinktis - tokia yra nebrangios, bet greitos dviratės transporto priemonės, skirtos judėti dideliais atstumais, formulė. Stikliniai stabdžiai bus atsakingi už savalaikį stabdymą.

Tobulo dviračio parinkimo procedūra yra ilga ir sudėtinga. Apskritai neturėtumėte ignoruoti jokių dviračio savybių, jei norite, kad jis jums idealiai tiktų. Žinoma, pasirinkimas biudžeto naudai „Aist“ jau leidžia manyti, kad nesate labai reiklus žmogus ir tarp visų pranašumų vertinkite ne tik santaupas, bet ir jūs turite suprasti bent dviračio tipą.

Prieš eidami į parduotuvę, aiškiai atsakykite į klausimą, kokiam tikslui jums reikia dviračio.

Pagalvokite apie kasdieniškumą: jei periodiškai važinėjate normaliais keliais savo malonumui ar darbe, turėtumėte atkreipti dėmesį miesto dviratis, tai kelių dviratis, tai miesto dviratis.

Miesto variantas yra geras tuo atveju, jei jūsų darbas yra arti, tačiau įprastoms kelionėms ilgesnėms nei dešimtims kilometrų, nesvarbu, ar tai yra didelis poreikis, ar jūsų hobis, geriau imtis greitkelių vairuotojai - jie yra greitesni ir praktiškesni. Kalnų dviratis naudinga, jei nesate vairavimo griežtai keliu šalininkas. Gyvendami vaizdingoje vietoje ir turėdami kalnų dviratį, turėsite malonią galimybę išjungti įveiktus takus ir pasinerti į pažintį su gamta. Pagaliau sulankstomas dviratis - Tai pabrėžia dviračio kompaktiškumą ir nereikėtų tikėtis iš jo jokių kitų reikšmingų pranašumų.

Atkreipkite dėmesį į tai nėra griežtai ribojamas augimo su rato skersmeniu - leidžiama tam tikra gradacija, nes mažas skersmuo yra geras, kai sumažintas transporto svoris, o didelis - lengviau įveikti iškilimus. Merginos, mėgstančios dėvėti klasikinius moteriškus drabužius, turėtų atkreipti dėmesį į moteriškus dviračius - jie ne tik patogūs įlipti ir išlipti, bet net ir kalbant apie dizainą, dar kartą pabrėžiamas savininko moteriškumas. Tuo pačiu metu geriau visai neatsisakyti apatinio vamzdžio - tegul būna, tik žemiau, nes be jo rėmas praranda didelę dalį savo tvirtumo ir ilgaamžiškumo.

Galiausiai atsižvelgiame į savininkų, kurie patyrė visus įvairių modelių „Aist“ dviračių privalumus ir trūkumus, nuomones. Turiu pripažinti, kad įvairiuose forumuose surinkti komentarai sukelia visas emocijas - čia yra ir visiški dviračio „maršrutai“, ir entuziastingi atsakymai. Matyt, daug kas priklauso nuo komentaro autoriaus prašymų ir modelio, taip pat nuo konkretaus egzemplioriaus pastatymo kokybės.

Jei mes kalbame apie gėrybes, tada dažniausiai jie orientuojasi į pigumą.

Neapkraudami savo transporto priemonės sunkiais bandymais, problemų nekils, o tuos, kurie vis dar ropinėja, dažniausiai gali išspręsti visi, kurie žino, kaip laikyti atsuktuvą rankose.

Kritikos situacija yra dviprasmiškesnė - kažkas atsisako kritikuoti Aistą, atsižvelgiant į jo mažą kainą, ir kažkas pradeda ieškoti klaidų dėl detalių. Daugeliu atvejų neigiamų komentarų autoriai nurodo prastas surinkimo patikimumas - tada sparnai sustoja, tada protektorius visiškai nušluostomas (daug greičiau, nei tikėtasi), tada rankenos nuvalomos. Jie taip pat periodiškai skundžiasi dideliu svoriu, nors yra priešingų nuomonių, kurios, matyt, priklauso nuo modelio ir savininko fizinio pasirengimo.

Žodžiu Aistas tinka jūsų pirmojo dviračio vaidmeniui, ypač jei neplanuojate visą laisvą laiką praleisti balne.

Aist Slide 3.0 29 “kalnų dviračio apžvalgą galite pamatyti kitame vaizdo įraše.