Viskas apie dviračių vairo kolonėles

Dviračio vairo kolonėlė yra funkcinis mazgas, be kurio dviratis važiuotų tik tiesiai, negalėdamas pasisukti į šoną. Tokio dviračio nebūtumėte nuėję toli, būtumėte nuėję klaidingu keliu ir klaidingomis gatvėmis. Pasukę jūs sustosite ir be vairavimo dviratis, nesvarbu, kaip greitai važiuojate, nukris ant jūsų šono.

Vairo kolonėlėje yra visos dalys, būtinos vairui valdyti. Tai apima šiuos elementus.

1. Vairavimo vamzdis - važiuodamas dviratininkas laiko ją ant rankų. Jame yra priedai ir įtaisai.
2. Vežimo išvežimas - sutrumpintas vamzdis, prie kurio pati vairo „lazda“ pritvirtinama varžto laikikliu ar spyna.
3. Atraminis vamzdis - dalis su vidinėmis tvirtinimo detalėmis, standžiai pritvirtintomis šakute. Tai savo ruožtu laiko priekinį dviračio ratą. Vairaračio posūkiai sutampa iki tam tikros trupmenos dalies, kai važiuojama šakės ir priekinio rato pasukimais teisinga kryptimi.
4. Vairo stiklas - didelio skersmens vamzdis, kuris jau yra rėmo dalis. Stabiliam ir sklandžiam darbui visas mechanizmas „pasodinamas“ ant puodelių su rutuliniais guoliais.
5. Guolių rinkiniai - viršutinė ir apatinė dalys - neleiskite vairui pakabinti. Kūginė atrama liečiasi su apatiniu rinkiniu.

Yra 4 vairo pavarų variantai: srieginiai, be sriegių, integruoti ir pusiau integruoti. Kiekviena iš šių veislių yra išdėstyta taip.

Šiame mazge vairavimo vamzdis yra pritvirtintas fiksavimo veržle. Siūlas yra supjaustytas ant viršutinės taurės. Privalumai - mažas svoris ir maža kaina, jis buvo naudojamas nuo tada, kai dar nebuvo kelių greičių dviračių. Trūkumas yra tas, kad srieginę koloną sunku nustatyti ir jos patikimumas yra mažesnis. Pastarasis kaltas dėl mažo vandens pasipriešinimo: jei dviratį užklupo lietus, vanduo patenka į vairo kolonėlę.

Apskritai dizainas primena pedalą ar rato stebulę. Laikui bėgant srieginė vairo kolonėlė gali savaime pasisukti - kartas nuo karto patikrinti visų jungčių sandarumą.

Sriegių vairo kolonėlės struktūra reiškia kitokį montavimo būdą. Viršutinė ir apatinė taurės yra užsegtos pačiame vairo stikle. Į kiekvieną puodelį dedamas rutulinis guolis su kreipiamuoju narve. Mechanizmo surinkimą sudaro 2 etapai:

• įdėkite specialius žiedus ir nuotolinio vairavimo vamzdį;
• tvirtinant vairo vamzdelį.

Čia puodeliai ir rutuliniai guoliai perkeliami už vairo vamzdžio. Tiesioginė apkrova iš šakės spaustuvo praeina be sriegių. Stulpeliai be sriegių paprastai yra neintegruoti.

Pusiau integruotas mechanizmas nuo neintegruoto skiriasi tuo, kad jame esantys guolių vainikėliai kartu su puodeliais yra visiškai įstatyti į vairo stiklą. Išeina tik skruzdėlės. Pusiau integruotą mechanizmą sudaro dalių rinkinys, leidžiantis lengvai ir tiksliai reguliuoti vairo aukštį.

Visas komplektas turi baigtą išvaizdą - tiek kontekste, tiek apskritai žiūrint iš šono. Gauta vairavimo tvarka leidžia motociklininkui efektyviau naudoti bendrą dviračio geometriją, sukuriant mažiau vėjo jėgų važiuojant prieš vėją ir į kalną. Faktas yra tas, kad pati nesrieginė konstrukcija leidžia naudoti „gulintį“ vairą. Šį efektą labiausiai jaučia dviratininkai, turintys kelių dviratį.

Šis prietaisas yra toks, kad tokiame mechanizme puodelių iš viso nėra. Rutulinis narvas iškart įkišamas į vairą. Varpos, ant kurių ridenami rutuliai, nėra - birūs guoliai (be atskyrimo karūnėlių) greitai suslūgsta ir paslysta, o ne riedės ant vidinių paviršių. Integruotai vairo kolonai jums reikalingas tas pats rėmas, pritaikytas tam pačiam mechanizmui, jis nekeičiamas su kitomis veislėmis.

Visos vairo kolonėlės turi standartus, kuriuos įvedė pagrindiniai tiekėjai. Tikslas yra skatinti savo pačių idėjas, kurios dar nėra užkariavusios rinkos, arba apsisaugoti nuo mažai žinomų Kinijos firmų klastojimo.

1. „Campagnolo“ - pusiau integruota kolona su puodeliu ir rutuliniu guoliu. Šiuo atveju dviračio rėmas yra specialiai pagaląstas.
2. Perdido - pusiau integruota versija, kuri skiriasi 4 mm nuo labiau paplitusios „ZeroStack“ versijos.
3. Kolumbas - Klasika iš „Aheadset“. Jis apsaugotas nuo padirbinėjimo ir nesuformatuoto modifikavimo, turint ypatingą reikšmę vamzdžio skersmeniui.
4. „Onepointfive“ standartas - neintegruota plataus skersmens vamzdžio vairo kolonėlė. Keli gamintojai susibūrė gaminti kalnų ir kitų ekstremalių dviračių dalis.
5. Sulankstoma vairo kolonėlė - Dviračių gamintojų, norinčių padaryti dviratį, transformatorių, kurį ypač lengva gabenti traukiniuose ir lėktuvuose, prerogatyva, patogiausia laikyti mažose patalpose. Pavyzdžiui, tai yra „Langtu“ gaminami dviračių dizainai. Sulankstomos konstrukcijos pasvirimo kampas yra nuo 25 laipsnių.

Klasifikacija pagal parametrus yra daug išsamesnė. Srieginės skersmens kolonėlės turi šiuos rodiklius:

• 1 colis - puodelių išorinis skersmuo yra 30–30,8 mm, vidinis - 26,4–27 mm;
• 1,125 colio - atitinkamai 34 ir 30 mm;
• 1,25 colio - 37 ir 34 mm.

Paprastų sriegių be tvirtinimo skersmuo yra toks:

• 0,833 colio (išorinis skersmuo „EC-32“) - puodelių išoriniam ir vidiniam skersmenims atitinkamai 32,7 ir 26,4 mm;
• 1 colio (EC-30) - 30,2 ir 26,4 mm;
• 1,125 colio (EC-34) - 34 ir 30 mm skersmens;
• 1,25 colio (EC-37) - 37 ir 33 mm;
• 1,5 colio (EC-49) - 49,7 ir 39,8 mm;
• 2,21 colio (EC-56) - išorinis skersmuo 56 mm, vidinis nereguliuojamas.

Pusiau integruotos kolonėlės su sriegiais turi tokius laikančių dalių išorinius ir vidinius skersmenis:

• 1 125 coliai (ZC-41) - 41,3 ir 44 mm;
• 1,5 colio (ZC-49) - 49,7 ir 39,8 mm;
• 2,21 colio (ZC-56) - 56 mm išoriniam skersmeniui;

Visiškai integruota be sriegių - turi tokią sklaidą:

• 1 colis (IS-38) - 38 ir 26 mm;
• 1 125 coliai - (IS-41/42/47) 41,3, 41,8, 47 (bet kuri iš išorinio skersmens verčių) ir 30 mm (vidiniam);
• 2,05 colio (IS-52) - 52 mm išoriniam skersmeniui.

Patartina pasirinkti plieninius puodelius ir guolius. „Tsvetmet“ (aliuminio lydiniai), kompozicinės medžiagos ir plastikas čia netinka - jie neturi pakankamai kietumo ir stiprumo, atsparumo dilimui. Taigi, aliuminio rutuliai dažniau sprogsta nei susidėvi - dėl smūgio ir vibracijos. Plastikiniai ir kompozitiniai žiedai greitai susidėvi tiek iš pačių rutuliukų, tiek iš narvelių ir dėl to, kad jie slysta pačiame vamzdyje ir vaire.

Jei montuojant naują rinkinį paaiškėjo, kad griovelis buvo suformuotas ne ant puodelių, rutulių, žiedų ar narvo, bet pačiame vairo stikle - reikėtų pakeisti rėmą, o ne vairo komplektą. Pakabinta vairo kolonėlė tiesiog sulaužys naujus guolius per kelias dešimtis kilometrų.

Vairavimo kolona iš karto sureguliuojama surinkimo proceso metu. Kruopščiai priveržę konstrukciją, netinkamai sureguliuotas išėmimas neleis jums patogiai važiuoti.

Apie tai, kokios dviračio vairo kolonų savybės egzistuoja, skaitykite kitame vaizdo įraše.