Viskas apie traukinio mašinisto profesiją

Geležinkelis pagimdė daugybę labai svarbių žmogaus veiklos rūšių. Tačiau prieš tai nesiejant su savimi, reikia išsiaiškinti pagrindinius konkrečių darbo rūšių niuansus. Ko gero, svarbiausia tema šiame kontekste yra sužinoti apie traukinio mašinisto profesiją.

Tokia veikla, kaip traukinio mašinisto, turi gana ilgą istoriją. Visuotinai priimta mūsų šalyje ši profesija atsirado 1836 m. Būtent tada pirmasis praktinis judėjimas prasidėjo pirmojo Rusijos geležinkelio atkarpoje nuo Bolšijaus Kuzmino (dabar Puškino miesto dalis) iki Pavlovsko. Jei skaičiuotume istoriją nuo pirmo pilnaverčio leidimo per visą geležinkelio liniją, tai profesijos data galima laikyti 1837 m. Lapkričio 11 d.

Žinoma, galima prisiminti geležinkelių išleidimo į užsienį datas. Tačiau norint apibūdinti profesijos esmę, to nereikia. Dar svarbiau, Šiandien vairuotojas iš esmės skiriasi nuo XIX amžiaus pirmosios pusės vairuotojo. Ir vis dėlto tarp jų yra neabejotinas panašumas. Elektrinio traukinio kabinoje, taip pat senamadiškame garvežyje, jūs turėsite sutelkti dėmesį į vairavimą ir nesiblaškyti. Aukštosios technologijos žymiai pakeitė ne tik lokomotyvų judėjimo procesą, bet ir jo valdymą. Tačiau klaidos pasekmės vis tiek yra mirtinos. Be to: žinių ir įgūdžių, kuriuos turėtų turėti vairuotojas, lygis per pastaruosius 180 metų išaugo dviem laipsniais. Be šių specialistų neįmanoma įsivaizduoti judėjimo tiek pagrindinėmis geležinkelio linijomis, tiek stotyse.

Lokomotyvo komanda tiek krovininiai (krovininiai), tiek keleiviniai, gaisriniai, remonto, kariniai, sanitariniai ir kiti traukiniai nurodo „trauką“. Nepaisant visų pokyčių, kuriuos patyrė vietinis geležinkelių transportas, vairuotojai nuo jo įkūrimo pradžios išlieka elitu.

Be abejo, jau minėti pranašumai apima prestižą ir palyginti aukštą atlyginimą. Taip pat verta pabrėžti, kad vairuotojai bus reikalingi bent kelis dešimtmečius. Net jei staiga prasideda visiška lokomotyvų judėjimo automatizacija (o tai labai abejotina), tie, kurie pradeda dirbti pagal šią profesiją, dabar turi visas galimybes treniruotis iki karjeros pabaigos. Kaip matai, tai gana stabili žmogaus veiklos sritis. Neabejotinai verta paminėti romantišką kelionių geležinkeliu komponentą. Tiesa, profesionalai retai gali skirti laiko grožėjimuisi. Ir „romantiškas ratų kliošas“ pamažu taps kasdienybe. Bet tai didžiąja dalimi kompensuoja daugybė privalumų ir privilegijų, į kurias gali pretenduoti geležinkelio darbuotojai. Jie stengiasi suteikti materialinę pagalbą sunkiais atvejais.

Dabar verta paminėti akivaizdžius vairuotojo profesijos trūkumus:

• žalos sveikatai - nuolatinis sėdimas darbas, neįmanoma dar kartą atsistoti ir ištiesti;
• aukšti pradiniai sveikatos būklės reikalavimai - dėl jų daugelis norinčiųjų yra atrenkami atrankos į mokymus metu;
• mokymai užtrunka labai ilgai, daug ilgiau nei su transporto priemonių vairuotojais, posūkių ar statybinių transporto priemonių valdytojais;
• atsakomybės lygis visada yra didelis, o tai sukelia nuolatinę įtampą;
• visą laiką turite būti monotoniškoje atmosferoje - jie net dažniausiai keliauja daugiau ar mažiau tais pačiais maršrutais;
• specializacija yra labai siaura - užimti kitą vietą geležinkelyje turėsite būti perkvalifikuoti.

Verta paminėti, kad pastaraisiais metais sveikatos reikalavimai tik didėja. Galų gale padidėja transportavimo greitis, kaip ir jų įtampa. Turės:

• valdyti traukinį daugelį valandų iš eilės, o kai kuriais maršrutais - keletą dienų, nors ir su pertrūkiais;
• būti ypač dėmesingam;
• turėti nepriekaištingą regėjimo, klausos, vestibulinį aparatą;
• pašalinti širdies, kvėpavimo, centrinės nervų sistemos problemas;
• būti pasirengęs ilgoms ir sistemingoms komandiruotėms;
• ugdyti aukščiausios disciplinos ir savidisciplinos įgūdžius.

Lengviausias būdas pasakyti, aišku, yra tai, kad vairuotojo darbas nulemia tai, kad jis turėtų patikėtą personalą paskirtu laiku nuvežti iš „taško A į tašką B“. Tačiau praktikoje iškart išryškėja kiti niuansai. Pavyzdžiui, pareigybės aprašyme sakoma, kad mašinistas visada turi turėti pažymėjimą, patvirtinantį jo teisę valdyti tam tikro tipo lokomotyvą. Yra nurodytos ir tokios užduotys, kaip:

• nuolatinis jų kvalifikacijos ir bendrosios techninės kultūros tobulinimas;
• išimtis dėl perkrovų ir kitų pažeidimų judant kompozicijai;
• atitiktis visuotinai priimtoms derybų su dispečeriais ir kitais judėjimo vadovais taisyklėms;
• avarijų, avarijų ir turtinės žalos prevencija;
• racionalus materialiosios geležinkelio dalies ir visų pirma riedmenų naudojimas;
• saugos įtaisų, variklių, radijo ryšio sveikatos ir normalaus darbo stebėjimas;
• apskaitos tvarkymas;
• skubiai pašalinti visus lokomotyvo gedimus, jei tai neįmanoma - traukimo operacijos išleidimas ir susisiekimas su atitinkamomis tarnybomis;
• kliūčių pašalinimas kitiems traukiniams;
• trukdžių pašalinimas atliekant remonto ir restauravimo darbus;
• Dispečerių ir kitų atsakingų asmenų užsakymų vykdymas;
• riedėjimo dalies apžiūra kiekvienoje stotelėje;
• dispečerių informavimas apie visus atvejus, kai kiti geležinkelio darbuotojai pažeidė saugos taisykles.

Daugiau vairuotojų pareigų yra:

• pranešimas apie bet kokį avarinį stabdymą ir kitas avarines situacijas;
• naftos išsiliejimo pašalinimas, kitų medžiagų ar prekių išmetimas;
• taupyti medžiagas ir kitus išteklius (netrukdyti normaliam darbui);
• visos reikalingos dokumentacijos pristatymas pamainos pabaigoje;
• darbo apsaugos, priešgaisrinės, aplinkos, sanitarinės saugos standartų laikymasis;
• gabenant specialias prekes - atitiktis cheminėms, radiacinėms ir biologinėms apsaugos normoms;
• nustatytų technologinių taisyklių laikymasis eismui pagrindiniais maršrutais, manevravimas;
• objektyvus pamaininis sveikatos stebėjimas;
• reguliarus kvalifikacijos patvirtinimas;
• nustatytų ženklų, semaforo signalų, kitų reikalavimų, apribojimų ir pranešimų laikymasis.

Profesionalus mechanikas gerai išmano lokomotyvo įtaisą ir jo darbo ypatybes. Prieš eidami į skrydį būtinai turėsite išsiaiškinti maršruto profilį ir kitas jo ypatybes, sunkiausias ir pavojingiausias atkarpas. Labai svarbu žinoti nuolatinių signalų, ženklų, sankryžų ir leistinas geležinkelio kelio perėjimo vietas. Geležinkelių transportas kelia didesnį pavojų, todėl negalima atsisakyti pirmosios pagalbos įgūdžių.

Kita lokomotyvo komanda turėtų:

• atlikti kompozicijos priežiūrą;
• savarankiškai pašalinti smulkius savo darbo sutrikimus ir trūkumus;
• kritinėje situacijoje elgtis sėkmingai ir subalansuotai;
• žinoti geležinkelio taisykles;
• mokėti naudotis radijo ryšiu;
• Žinoti atsargų eksploatavimo ir saugojimo reikalavimus;
• sugebėti patikrinti visų lokomotyvų sistemų tinkamumą naudoti;
• įvertinti faktinės riedmenų būklės atitiktį oficialioms taisyklėms.

Žinoma, šiandien tapti traukinio mašinistu yra labai sunku. Atitinkamas išsilavinimas suteikiamas specializuotose kolegijose ir techninėse mokyklose. Jie moko ne tik tikrojo traukinių vairavimo, bet ir pateikia teorinį pagrindą. Didelis dėmesys skiriamas tokiems dalykams kaip matematika, informacinės technologijos, fizika. Pastaba: norintys tapti metro vairuotojais gali mokytis tiesiogiai depe.

Neabejotinas pranašumas būsimam vairuotojui bus techninio išsilavinimo įgijimas susijusio profilio ar aukštojo mokslo srityje geležinkelių sektoriuje. Tiesa, šis pasirinkimas daugiausia tinka tiems, kurie iškart ketina pereiti į lyderio pozicijas.

Traukinių kontrolės specialistas dažniausiai domisi Rusijos geležinkeliais. Žymiai mažiau vairuotojų dirba metro, įvairių įmonių ir organizacijų privažiavimo keliuose (dažniausiai kasyklose ir didelėse gamyklose, bet kartais ir atskiruose kariniuose vienetuose). Vairuotojo atlyginimas „Rusijos geležinkeliuose“ paprastai yra didesnis nei kitose konstrukcijose. 2020 m. Jo vidutinis lygis yra 70 000 rublių. Darbo regionas vaidina svarbų vaidmenį.

Lokomotyvų keleivių aptarnavimo komandos gauna daugiau pajamų nei jų krovinių gabenimo kolegos. Atlyginimas elektrifikuotomis linijomis viršija dyzelinių lokomotyvų vadovų atlyginimus. Kuo tolimesni kelionės atstumai, tuo didesnis atlyginimas. Taip pat atsižvelgiama į:

• bėga laikas;
• patirtis;
• įgūdžių lygis;
• dienos ar nakties darbo valandos.

Pradinis taškas paprastai yra vairuotojo padėjėjo padėtis. Šioje pozicijoje vidutinės pajamos yra 40-50 tūkstančių rublių per mėnesį.Labiausiai patyrę ilgainiui gali tapti lokomotyvų komandų instruktoriais. Šie ekspertai ne tik perduoda sukauptą patirtį, bet ir pateikia praktinių rekomendacijų, kaip pereiti sudėtingas sritis, kaip išspręsti tam tikras problemas. Svarbu: instruktoriai taip pat atlieka pavaldinių darbo kokybės priežiūrą, nes jų kvalifikacija leidžia iškart pastebėti bet kokią klaidą.

Speciali lokomotyvų įgulų uniforma išduodama taip pat privalomai, kaip ir auštant geležinkelio transportui. Šiandien tai yra vilnos mišinių rinkinys. Niekas nekelia specialių reikalavimų batams. Bet jūs turite su savimi turėti šviesą atspindinčią liemenę. Įdomu tai, kad kai kurie ypač aistringi žmonės netgi tampa garų variklių vairuotojais. Tokių lokomotyvų šiandien yra pavieniuose egzemplioriuose ir jie dažniausiai naudojami ekskursijoms ir pramoginėms kelionėms. Kadangi jie net retai keliauja, jie pritraukia pačius paprasčiausius vairuotojus, kurie kasdien naudojasi dyzeliniais ir elektriniais lokomotyvais. Jiems labai svarbu gauti papildomą klirensą, nes variklis yra oficialiai pripažintas atskiru riedmenų tipu.

Kaip jau buvo nurodyta, traukinio mašinistas gali dirbti ne tik Rusijos geležinkeliuose, bet ir kitose organizacijose. Jam prieinama tradicinė „vertikali“ karjera. Tiesa, norint tapti dispečeriu, stoties vadovu, distancijos trasos vadovu ar kitu siauru specialistu, reikalingas papildomas išsilavinimas, be to, aukštasis išsilavinimas. Bet kokiam geležinkeliui bus keliami labai griežti reikalavimai.

Galimas karjeros kelias apims:

• operacija;
• priežiūra
• riedmenų projektavimas;
• bendrasis valdymas (būtent tai yra labai pavyzdingi aukštojo profesinio išsilavinimo profiliai).