Viskas apie metro vairuotojo profesiją

Didžiųjų miestų gyventojai gali visiškai įvertinti, kiek jų gyvenimas priklauso nuo metro vairuotojo. Kiekvieną dieną pasitiki tuo nepažįstamuoju savo kasdienybe, miesto maršrutu, kelionės komfortu ir daugybe svarbių planų. Mūsų straipsnyje mes kalbėsime daugiau apie kokia atsakomybė tenka metro vairuotojui, kokie reikalavimai keliami kandidatui į šias pareigas ir kokia atsakomybė tenka šiam specialistui.

Traukinio mašinistas yra asmuo, kuris kontroliuoja elektrinio traukinio lokomotyvą ir yra atsakingas už keleivių pervežimą sausumos ir metro linijomis megamiesčiuose. Galime pasakyti, kad tai yra geležinkelių transporto variklis.

Pirmasis metro pasirodė 1863 m. Anglijoje. Iš pradžių jame esantys traukiniai judėjo vilkdami garą, o nuo 1890 m. - jau elektra. Sovietų Sąjungoje pati pirmoji metro linija buvo paleista 1935 m. Maskvoje.

Kompozicijas valdo specialistai, kurie mokosi specializuotai. Rusijoje metro šiuo metu veikia tik keliuose dideliuose miestuose - Sankt Peterburge, Maskvoje, Kazanėje, taip pat N. Novgorode, Novosibirske ir Samaroje. Be to, Volgograde yra metrotramas.

Vyras, kuris nori tapti metro vairuotoju, jis privalo ne tik turėti visus techninius įgūdžius ir kompetenciją, bet ir būti psichologiškai pasirengęs ilgą laiką dirbti po žeme uždaroje erdvėje, todėl visi kandidatai privalo atlikti išankstinius testus. Paprastai metro vairuotojas dirba pamainomis. Pavyzdžiui, Maskvoje yra dienos, vakaro, taip pat naktinės pamainos, o naktinė pamaina, savo ruožtu, yra padalinta į keletą pamainų: darbas prasideda vakare, tada yra šiek tiek poilsio ir rytinė dalis.

Pagal savo veiklos pobūdį metro vairuotojas gali dalyvauti sprendžiant tokias problemas kaip:

• keleivių judėjimas konkrečiame maršruto lape;
• traukinių manevras finišo stotyse;
• likti rezerve;
• Dingusio kolegos pakeitimas.

Šis specialistas turėtų laikykitės saugos priemonių, jei reikia, sugebėti suteikti pirmąją pagalbątaip pat laiku reaguoti į bet kokias avarines situacijas.

Metro vairuotojo pareigos apima šias funkcijas:

• Atitikimas nustatytoms saugos taisyklėms, taip pat patvirtintoms elektrinių transporto priemonių vairavimo instrukcijoms;
• kasdienis privalomas medicininis patikrinimas prieš pamainos pradžią;
• kompozicijos priėmimo ir pristatymo organizavimas;
• stabdžių sistemos funkcionalumo patikrinimas;
• keleivių vežimo priemonių įgyvendinimas pagal nustatytą judėjimo grafiką neįleidžiant į pašalinių asmenų saloną;
• racionalių ir energiją taupančių elektrinių transporto priemonių režimų naudojimas;
• laiku reaguoti į bet kokią informaciją, gautą iš keleivių per avarinio ryšio sistemą;
• automobilių, vairuotojo kabinos, techninės būklės stebėjimas;
• informuojant metro valdytoją apie bet kokius nesklandumus.

Pagal dabartinę Suvestinis tarifų ir kvalifikacijos vadovas, traukinio mašinistu gali būti paskirtas tik sveikas, fiziškai stiprus 18–40 metų vyras, būtinai baigęs karo tarnybą Rusijos Federacijos ginkluotosiose pajėgose ir turintis ne žemesnį kaip vidurinį išsilavinimą. Dirbant šią moterų atstovų poziciją įstatymai nenumato.

Ir šiandien metro vairuotojas yra gana reikalaujama profesija. Paprastai šioms pareigoms visada galima rasti daug laisvų darbo vietų, be to, nuolat rengiami nauji darbuotojai. Tačiau reikalavimai pareiškėjams yra patys griežčiausi. Kiekvienas kandidatas į metro vairuotojo darbą turi būti patikrintas psichologiškai, kad nustatytų jo psichotipo ypatybes. Po tokio tyrimo pareiškėjas atskleidžia gebėjimą susikaupti, įsiminti didelius informacijos kiekius, taip pat galimybę pereiti nuo vieno manevro prie kito.

Labai svarbu patvirtinti traukinio mašinisto pareigas fizinė asmens būklė. Šie darbuotojai turi būti geros sveikatos ir neturėti rimtų lėtinių ligų. Jie turi fiziškai sugebėti toleruoti didelius krūvius, kuriuos sukelia darbas tamsoje. Asmenims, kuriems yra vestibuliarinio aparato patologijos, neleidžiama dirbti, nes bet kokį elektrinio traukinio judesį lydi ryški vibracija. Metro vairuotojas turi būti geras regėjimo aštrumas ir puikus 100% spalvų jutimas. Šis asmuo turi būti būtinai patikrintas narkologo, nes sėkmingai kandidatas į šias pareigas negali turėti jokių žalingų ir žalingų įpročių.

Prieš pamainos pradžią vairuotojui turi būti atlikta medicininė apžiūra - darbuotojas išmatuoja širdies plakimo ir slėgio parametrus, taip pat atlieka alkoholio testą ir nustato, ar kraujyje nėra draudžiamų medžiagų.

Elektrinio traukinio mašinistas yra visiškai atsakingas už tinkamą jam patikėtų darbuotojų darbo režimą ir priežiūrą, taip pat už keleivių aptarnavimo kultūrą ir jų judėjimo saugumą. Be to, šis asmuo yra atsakingas už savo padėjėjo veiksmus.

Įstatymas nustato vairuotojo ir jo padėjėjo atsakomybę dėl šių priežasčių:

• teisinga vairuotojui patikėtų elektrinių riedmenų, taip pat inventoriaus, darbo įrankių ir sekcijų remonto knygų priežiūra nuo jų priėmimo iki pristatymo;
• keleivių ir traukinių eismo saugumo užtikrinimas;
• aptarnavimo kultūros teikimas;
• metro techninio eksploatavimo standartų, nustatytų specialiais įsakymais, galiojančiais visoje šalyje, laikymąsi;
• įvairių traukinių ir transporto priemonių judėjimo instrukcijų, darbo saugos instrukcijų, priešgaisrinės saugos standartų laikymasis;
• visų lokomotyvų įgulų darbą reglamentuojančių taisyklių laikymasis;
• periodinio medicininio patikrinimo, taip pat prieš kelionę ir po jo atlikimo patikrinimas;
• traukinių dispečerio ar mašinisto-instruktoriaus informavimas apie automobilių gedimus, palaikant normalų transporto priemonės ir atskirų jos elementų veikimą;
• užtikrinant abipusę darbo pareigų laikymosi kontrolę.

Taip pat gali būti atsakingas metro vairuotojas tuo atveju, jei jo techninės žinios ir praktiniai įgūdžiai įveikiant riedmenų gedimo situacijas yra pripažįstami nepatenkinamomis. Šis specialistas neturi teisės neteisėtai užplombuoti ir atjungti valdymo įtaisų, taip pat saugos įtaisų, negali atjungti sugedusių saugos įtaisų, apie tai nepranešęs traukinio dispečeriui.

Norint dirbti metro inžinieriumi, geriausia įgyti profesinį išsilavinimą lokomotyvo mašinisto srityje. Į vidurinį vidurinį išsilavinimą galima patekti ir pagal 9-ą, ir po 11-os klasės - tai lemia tik mokymo trukmę. Be to, metro vairuotojas turės papildomai mokytis tiesiogiai įmonėje. Tačiau tam reikės mažiau laiko ir pastangų, nei įgyti žinių nuo nulio, nors ši praktika pareiškėjams kelia gana griežtus reikalavimus.

Nuo pat pirmosios programos dienos jie turėtų būti ypač drausmingi ir punktualūs, nevėluoti į pamokas net vieną minutę - bet koks šio reikalavimo pažeidimas iš karto patenka į asmens bylą. Nerekomenduojama atsitraukti nuo užsiėmimų asmeniniais reikalais. Tiesą sakant, nuo pirmosios mokymo dienos visi mokinių reikalai gali būti siejami tik su metro.

Eidami savo pareigas vairuotojui neleidžiama naudotis mobiliuoju telefonu, planšetiniu kompiuteriu ir apskritai atsiriboti nuo pareigų aprašymų atlikimo - atitinkamai, ir per pamokas šie veiksmai taip pat draudžiami būsimiems metro vairuotojams.

Nuo 2 iki 5 mėnesio mokymai vyksta pagal specialybę „Elektrinis traukinių inžinierius“. Jos metu studentai studijuoja riedmenų struktūrą, susipažįsta su nustatytomis automobilio techninio eksploatavimo normomis ir taisyklėmis, išsiaiškina galimas automobilio gedimų ir gedimų priežastis bei būdus kuo greičiau jas pašalinti. Kursai baigiasi vieno mėnesio stažuotėmis depe. Tiesą sakant, šiuo metu darbuotojai jau yra vykdomi ir sudaroma darbo sutartis, taip pat nustatomas atlyginimo dydis. Bet darbas atliekamas prižiūrint mentoriui, turinčiam leidimą mokyti metro vairuotojus.

Pasibaigus praktikai, turite išlaikyti egzaminus:

• pneumatinė įranga;
• mechaninė įranga;
• elektros įranga;
• traukinio valdymas.

Tačiau sėkmingas mokymasis ir galutinių testų išlaikymas visiškai nereiškia greito „metro inžinieriaus“ pareigų paaukštinimo ir užėmimo. Kandidatai turės dar 3 mėnesius dirbti vairuotojo padėjėjo pareigas. Šiuo laikotarpiu kandidatas į mašinų vairuotojus, ne tik atlikdamas tiesiogines pareigas, turės dalyvauti avariniuose žaidimuose, treniruotėse, taip pat dalyvauti susitikimuose ir kituose viešuose renginiuose.

Po 3 mėnesių laikotarpio visi aktai turėtų būti pasirašyti su instruktoriais ir mentoriais, taip pat su operacijos pavaduotojais ir išlaikyti vidaus egzaminus. Tik sėkmingai baigęs kandidatą, jis gali atlaisvinti elektrinio traukinio mašinisto vietą be kategorijos.

Šios profesijos atstovai dirba metro. Kaip jau minėta, darbo sritis ribojama keliuose didžiuosiuose miestuose.

Mūsų šalyje tai yra geidžiama profesija, jos užmokestis yra gana didelis. Tai visiškai priklauso nuo daugelio parametrų.

• Kvalifikacija darbuotojų grupė ir darbo patirtis pagal specialybę. Taigi, 1 kategorijos metro vairuotojai, kurių patirtis viršija 10 metų, gali gauti iki 100 tūkstančių rublių per mėnesį. Tačiau darbuotojų, turinčių tokią įspūdingą patirtį, yra gana mažai, nes profesija turi griežtą amžiaus ribą.
• Tai turi įtakos atlyginimo dydžiui dirbtas laikas. Remiantis dabartiniais standartais, metro vairuotojas privalo dirbti 6 valandas per dieną ir 36 valandas per savaitę.Deja, dėl kompetentingų specialistų trūkumo šiandien dienos trukmė dažnai padidėja iki 8 valandų dienos išeigos. Tai žymiai padidina darbo užmokesčio lygį, tačiau neigiamai veikia ir darbuotojo sveikatą.
• Darbas vakare ir naktį mokamas 20% daugiau nei dienos metu. Naktinės pamainos norma 40% viršija dienos pamainą, o elektrinių traukinių mašinistai, kurių pamaina yra padalinta į kelis periodus per dieną, gauna 30% daugiau.

Skirtinguose mūsų šalies miestuose metro vairuotojų atlyginimai skiriasi. Be gero atlyginimo, sunkus šios profesijos darbuotojų darbas leidžia pasikliauti tam tikrais socialines išmokas. Tai apima:

• nemokamas keliones metro bet kuriuo metu ir bet kuria kryptimi;
• kasmetinės visiškai apmokamos 42 dienų atostogos, pradedant trečiaisiais darbo metais depuose, padidėja iki 44 dienų;
• bet kuris specialistas turi teisę tikėtis vietos saugyklos darbuotojų poilsio zonoje;
• kiekvienais metais šios paslaugos darbuotojams suteikiami nemokami traukinių bilietai keliauti į poilsio vietą, taip pat atgal;
• ketvirtiniai ir metiniai apdovanojimai.